Brzi test: VW Golf 2,0 TDI DSG stil (2020) // I dalje postavljate kriterije?
Prije svega, dopustite mi da spomenem da nova osma generacija Golfa više nije nova. Prvi put smo ga sreli u redakciji na službenoj prezentaciji u januaru, a onda se pojavio na testovima u martu (test je objavljen u AM 05/20), odmah nakon kućne prezentacije, zatim opremljen benzinskim motorom. No, iako smo bili u vrijeme kada kupci sve više gledaju automobile koji rade na alternativna goriva ili barem benzinske motore, ipak mislim da još uvijek postoji veliki broj kupaca koji će se bar neko vrijeme zakleti na dizele.
U isto vrijeme mislim da je ravna dvolitarska verzija s kapacitetom od 110 kilovata, što je centar ponude Golfa, onaj koji mu najviše odgovara. Istina, ovo je najnovija verzija već poznatog Volkswagenovog motora s oznakom EVO, koju smo već testirali na novoj Škodi Octaviji, a u ovom broju ćete je pronaći i ispod haube novog Seat Leona. Prije svega dozvolite mi da to priznam da ni sam nisam na strani onih koji pod svaku cijenu štite dizele, ali istina je da je posljednjih godina moj entuzijazam prema njima malo izblijedio.
Bilo kako bilo, mjenjač u testnom automobilu se tokom testa pokazao ravnim, pa ga s pravom mogu nazvati najsvjetlijim mjestom u automobilu. Uz odlučnije ubrzanje, čini se da je Volkswagen, osim 150 "konja" zabilježenih u registracijskoj potvrdi, u konačnom izdanju sakrio i Čileanca i par zdravih lipicanaca.pa četverocilindrični motor radi glatko. Nisam ih pronašao, ali izgleda da čak ni onima koji su dostupni ne treba hrana. Normalni krug je pokazao protok 4,4 litara na 100 kilometara, kao i bržu vožnju autoputem, potrošnja se nije povećala na više od pet litara.
Jasno je da je rad s takvim motorom težak zadatak za ostale komponente, a prvo što će patiti je mjenjač. Bio je to automatski, tačnije robot sa dva kvačila, spojen je na motor novom tehnologijom Shift-by-Wire, čime je otkazana mehanička veza između ručice i mjenjača. U osnovi, ne mogu ga kriviti jer otprilike radi svoj posao, ali ipak zna kako popustiti pod pritiskom, što znači da može ostati u preniskoj brzini trenutak ili dva tokom posta. početi, ali na nekim mjestima je malo zbunjujuće.
Tokom vožnje, novi Golf uspijeva uvjeriti i ispuniti sva ili barem većinu vozačevih očekivanja. Upravljački mehanizam automobila je precizan, ali ponekad vozač ne zna šta se dešava ispod prednjih točkova. Osim toga, opremljen je fleksibilnim DCC prigušnim sistemom, koji, međutim, nema značajnu razliku u vožnji.... Šasija je relativno kruta, što će zasigurno ugoditi dinamičnim vozačima, a putnici straga bit će malo manje zadovoljni. Inače, stražnja osovina je polukruta, pa se očekuje da će osjećaj sportskih verzija biti još bolji jer će se stražnja osovina tamo posebno instalirati.
Uvodno sam napisao da konkurencija ima mnogo posla da uhvati golfa. Motor potvrđuje ovu izjavu, a unutrašnjost je, barem po mom mišljenju, nešto manja. Naime, inženjeri su namjeravali potpuno napustiti klasične prekidače i zamijeniti ih površinama osjetljivim na dodir.
Na prvi pogled sistem radi uredno, navigacijski sistem je transparentan, a ista slika karte može se vidjeti i na potpuno digitaliziranoj ploči. Čak je i prikaz statusa goriva digitaliziran i bez sumnje je za svaku pohvalu mnoge mogućnosti personalizacije displeja, jer je s jedne strane moguće birati između potrošnje goriva, brzine itd., a s druge strane provjeriti status sistema pomoći.
Posebno poglavlje u Golfu je automatizacija vožnje. Novi Golf je opremljen radarski tempomat, koji ne samo da koči kada se automobil približava sporijem vozilu, već također može prilagoditi brzinu prema ograničenjima brzine, pa čak i odabranoj ruti... Na primjer, moći će procijeniti da je preporučena brzina u zavojima, na primjer, 65 kilometara na sat, i prilagoditi je, čak i ako je granica 90 kilometara na sat. Sistem radi nevjerovatno efikasno, i iako sam isprva bio malo skeptičan u vezi s njegovim radom, ubrzo sam otkrio da je njegova procjena tačna.
Sistem zaslužuje kritiku, ali uslovno, samo zbog rada na stazi. Naime, sistem (može) koristiti kao referencu unaprijed postavljena ograničenja koja su bila na snazi prije nekog vremena, ali više nisu aktuelna. Konkretan primjer su prostori nekadašnjih naplatnih stanica, gdje je novi Golf htio drastično smanjiti brzinu na 40 kilometara na sat... Nezgodno je i opasno, pogotovo ako nesuđeni vozač poluprikolice od 40 tona sjedi straga. Kamera za prepoznavanje znakova ni tu ne pomaže, povremeno putokazi povezani sa napuštanjem autoputa također stvaraju probleme sistemu.
Koristeći infotainment sistem, prečesto mi se dešavalo da prilikom traženja pravog menija - proces koji ponekad zahteva malo više učenja i pregledavanja zbog nelogičnog postavljanja elemenata - slučajno pritisnuo tipku za kontrolu glasnoće virtualnog sučelja ili jedno od tipki virtualnog klima uređaja... Povrh toga, pronalaženje funkcija može biti teško i komplicirano od bilo kojeg pomoćnog sistema koji se uključuje i jasno projektuje svoju radnju na određeni ekran.
Imao sam manjih problema sa sistemom tokom testa, jer se nekoliko puta „smrzavao“ na početku putovanja, zbog čega sam bio „osuđen“ da koristim samo one funkcije koje su trenutno prikazane na ekranu. Treba napomenuti da je testni model napravljen u prvoj seriji, pa se može očekivati da će Volkswagen vremenom riješiti problem i daljinski ažurirati sistem, kao što to čini u novoj praksi.
Ne Međutim, infotainment sistem i instrument tabla su dva elementa kabine, ali nikako jedini.... Ugodno sam iznenađen rasvjetom instaliranom na armaturnoj ploči, kao i na prednjim i zadnjim vratima. Osjećaj iznutra postaje umirujući i opušteniji.
Oni takođe brinu o dobrobiti vozača. električno podesivo vozačko sjedalo, najbolje u seriji, koje također ima mogućnost masaže, i odlična ergonomija, udobni materijali ... Neki od ovih predmeta su dio paketa opreme First edition, ali poboljšavaju iskustvo u vožnji, pa ih preporučujem svima koji si to mogu priuštiti.
Šta je sa prtljažnikom? Zapravo, ovo je područje o kojem najmanje mogu pisati. Naime, to je samo litar više od prethodnika. Dopustite mi da napomenem da smo tokom testa razmišljali o pet prijatelja koji će golfom otići u Češku Republiku, ali smo onda odlučili otići u dva automobila, što je definitivno bio pravi izbor. Naravno, Golf nikako nije putnik ili punopravni porodični automobil koji bi veliku porodicu izveo na more. Morat ćete pričekati kamp prikolicu.
Je li Golf i dalje mjerilo za C-segment? Recimo da je to slučaj ako ste pristalica digitalizacije unutrašnjosti automobila.. U ovom slučaju, on će vas gotovo sigurno impresionirati. Ali ljubiteljima klasike i fizičkih tipki manje će se svidjeti. Međutim, mehanika Golfa je nešto na šta se i dalje možete kladiti bez imalo oklijevanja.
VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 g.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 33.334 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 30.066 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 33.334 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 223 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,7l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500-4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 1.600-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 7-brzinski automatski menjač. |
| Kapacitet: | 223 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-8,8 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,7 l/100 km, emisija CO2 99 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.459 kg - dozvoljena bruto težina 1.960 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.284 mm - širina 1.789 mm - visina 1.491 mm - međuosovinsko rastojanje 2.619 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 381-1.237 L |
procjena
Kao što smo primijetili, novi Golf napravio je veliki korak naprijed u digitalizaciji, što bi moglo dovesti do podjele među kupcima na sljedbenike i one koji bi mogli biti razočarani. Ali što se tiče izbora motora, oni koji se uglavnom voze izvan grada imaju samo jedan izbor: dizel! U usporedbi s konkurencijom, ovo bi često moglo pomoći golfu da prevrne vagu u svoju korist.
Hvalimo i zamjeramo
motor
vozačevo sedište / položaj za vožnju
digitalna nadzorna ploča
LED matrični farovi
rad infotainment sistema
aktivni radarski tempomat
