Kratki test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Dubinski pristup

Ne mogu sa sigurnošću reći da me opcija kombija za golf uvijek uvjeravala. Tamo su se, negdje s petom generacijom, malo izgubili u dizajnerskom smislu i barem po mom mišljenju, sa šestom generacijom, dizajneri su se malo bojali vlastitog neuspjeha, pa je sedmi Golf opet polako postao Golf. Pa, u osmoj generaciji su ipak napravili ozbiljan korak naprijed.

Napredak je očigledan, ali to je i dalje Golf. Ovog puta, ne samo za automobil sa sve većim i većim prtljažnikom, već posebno za automobil koji zapravo ima više prostora za prtljag i – sada novitet – i za putnike na zadnjim sedištima. Na prvi pogled nova verzija je veliki automobil, ali je teško procijeniti koliko je veća. Jer u istom dahu je mnogo stabilniji, jer zadnji prepust nije predugačak i samim tim ne oštećuje zadnjicu kao predugačak dodatak.

Unatoč činjenici da je gotovo sedam centimetara duži od prethodnika, međuosovinsko rastojanje je gotovo 67 milimetara duže., što se, usput rečeno, dogodilo prvi put u istoriji. I u tome leži optički trik koji automobil čini manjim, rekao bih, kompaktnijim nego što zapravo jest.

Međutim, s dodatnim centimetrima dizajneri su stekli i malo više dizajnerske slobode, koja je bila neophodna ovom modelu ako su htjeli čak i malo dinamičniji i istaknutiji model. S dugom, zakrivljenom linijom krova i prilično ravnim vratima uspjeli su stvoriti dinamičan, praktičan automobil koji se razlikuje od naglašenog, uglatog, utilitarističkog izgleda koji je nekad dopuštao prepoznavanje takvih kombija. Borili su se za svaki litar prtljaga, na što je moguće manje prostora ili dužine.

Pa, ako su vam (prtljažni) litri još uvijek važni na prvom mjestu, a sve ostalo drugo, onda bi neka druga marka iz ove grupe mogla biti vaša meta. Budući da je prtljažnik velik, ali sa 611 litara, samo je nekoliko litara prostraniji od svog kraćeg prethodnika. (kada se klupa sklopi, razlika je samo neznatno veća)! Međutim, koristan je, rekao bih, primjeran, pristupačan (vrata se uklapaju u krov tako da se lako mogu sklopiti u njega), naslon se lako može spustiti s ručkom na bokovima, višeslojni poklopac za stepenice ...).

Treba naglasiti da su dizajneri namjerno odlučili da ne troše dodatne centimetre samo na prtljag i prtljažnik, jer je Golf porodični automobil. Stoga je sadržaj uživo na zadnjem sjedištu jednako važan ili čak važniji od kofera i torbi koje putnici nose sa sobom. Tako su dizajneri dali više prostora onima koji sjede pozadi, odnosno njihovim nogama i kolenima.

Ima skoro pet centimetara više prostora pozadi, dovoljno da se viši ljudi udobno smjeste i dovoljno da se neka dužina prednjih sedišta povuku unazad. Ukratko, putnički prostor je prostraniji, a većina onih koji su do sada bili drugorazredni su oni na zadnjem sjedištu.

Ovaj tester je pokazao neka druga svojstva koja još nisam uspio testirati. Ručni mjenjač i dvolitarski TDI sa 115 "konja"... Oba su nova, a takav (jeftiniji) paket definitivno će biti u više vozila od snažnijeg dizela sa DSG mjenjačem. Priznajem da sam u početku bio skeptičan kada sam pogledao podatke, jer je Variant i dalje dobrih 50 kilograma teži od limuzine, ali novi četverocilindrični motor zapravo je odagnao moju skepsu nekoliko kilometara dalje.

Njegov rad je mnogo glatkiji, s tim da se krivulja zakretnog momenta čini ravnijom od one njenog moćnijeg brata., ali zbog omjera prijenosa tih 60 Nm obrtnog momenta je zapravo prilično teško uočiti. Pogotovo u nižem načinu rada, gdje se čini da je i fleksibilniji i fleksibilniji. Samo u avionima na autoputu, kada je obrtni moment već blizu maksimuma u šestoj brzini, više nije tako uvjerljivo - i još uvijek daleko od toga da se išta može reći o kratkom dahu.

Dobro je što su inženjeri prilagodili omjere prijenosa u mjenjaču, to se zna upravo na stazi. Potrošnja može biti i nekoliko decilitara veća, a zvučna pozornica je prisutnija. Pa potrošilo je nešto manje od pet do pet i po litara goriva ... S čistim ispušnim plinovima i svim vrstama sistema za čišćenje, zaista ne razumijem zašto sam ovakav automobil zamijenio za hibrid. Za većinu ovo je savršen pratilac, posebno za one koji ne moraju biti brzi na autoputu i ne idu tamo svaki dan.

Ah, menjač novi ručni mjenjač mi je vratio malo radosti zbog kombinacije desna-lijeva nogaje toliko brz i precizan da je primjetno više od svojih prethodnika. Međutim, da je hod ručke čak i malo kraći ...

Vozačko iskustvo je, naravno, vrlo, vrlo blizu petoro vrata, ali automobil je duži, teži i ima veći teret. I u ovom paketu također sa polukrutom stražnjom osovinom, koja je, barem subjektivno, samo nešto manje udobna, fleksibilna od pojedinačnih ovjesa. To može biti posljedica povremenog podrhtavanja na kratkim bočnim izbočinama ili (pre) velikih naplataka sa (pre) niskim gumama.

Ja, sistem DCC sa podesivim amortizerima je dobar, ali nije potreban. Barem ne zbog preciznosti i poslušnosti prednje osovine u zavojima, kao i zbog društvenosti upravljača. Malo više težine na stražnjici također može pomoći da skliznete malo sa stražnjice kada provocirate ... Ako se zaista želite zabaviti istegnuvši usta u osmijeh! Da, ponekad je to bila samo božanska želja ...

Golf je samo golf koji nikada ne iznevjeri svoje obožavatelje. Prijatno nenametljiv (da, osma generacija zapravo nije ništa više), tehnički savršen, praktičan i nadasve pragmatičan. U svemu što nudi. Nigdje na samom vrhu - ali zaista svuda, odmah ispod! Nova verzija samo potvrđuje ovaj moto, iako je sada postala malo manje pragmatična i u mnogim područjima postala malo bliža vrhu.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 g.)

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cijena testnog modela:	28.818 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	26.442 €
Popust na cijenu testnog modela:	28.818 €
Snaga:	85 kW (115 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalna brzina:	202 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,6l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	motor pokreću prednji točkovi - 6-brzinski ručni menjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 202 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 10,5 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 4,6 l/100 km, emisija CO2 120 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.372 kg - dozvoljena bruto težina 2.000 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.633 mm – širina 1.789 mm – visina 1.498 mm – međuosovinsko rastojanje 2.669 mm – prtljažnik 611–1.624 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Hvalimo i zamjeramo

urednost, kapacitet prtljažnika

prostranost za putnike pozadi

neverovatno moćan TDI

zadnja osovina je premekana

na drumskim avionima motor može ostati bez daha

na drumskim avionima motor može ostati bez daha