Kratki test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Ali za razliku od većine SUV-ova i "SUV-ova" koji mogu podnijeti ovo drugo, Land Cruiser je zaista SUV koji ne zazire čak ni od najtežih dionica i gdje se vozač sudari mnogo prije nego automobil. Međutim, budući da većina kupaca koji će ga priuštiti kod nas (ovo se općenito odnosi na razvijene zemlje) neće ga (ili vrlo rijetko) voziti po zahtjevnim terenima – ipak se radi o automobilu koji košta skoro 90 hiljada – naravno, nije manje važno kako je auto na putu. I u ovom objašnjenju naći ćete razlog za riječ "skoro" napisanu u naslovu.
Land Cruiser nema problema sa prostranošću. Četvoročlana porodica će sa zadovoljstvom skakati na skije bez potrebe za krovnim nosačem, a putnici pozadi će biti zadovoljni što je i vidljivost dobra sa njihovih sedišta i što je vazdušno ogibljenje dovoljno dobro da izbegne prevelike neravnine na putu. zadnja klupa (neke su, posebno zbog kratkih poprečnih neravnina, još uvijek izbušene iznutra). Istina je da viši vozači možda žele da pomjere prednje sjedište za centimetar duže (prostor za glavu), ali naravno (zbog oblika tijela) i to je dovoljno dobro. Dakle, sa prostorom i udobnošću, uglavnom, sve je u redu. Samo bismo voljeli da unutra bude malo manje buke motora, a to nas dovodi do "skoro" od imena. Jedina oblast u kojoj bi Land Cruiser želio da bude poboljšana i gdje zaista zaostaje za (naravno, mnogo manje off-road) urbanim SUV-ovima premium marke je pogonski sklop. Nema sumnje da je 2,8-litarski četvorocilindrični turbodizel pravi izbor kada su u pitanju izdržljivost, pouzdanost i terenske performanse, ali na putu se ispostavi da takav Land Cruiser brzo ostane bez daha na autoputu i generalno ima motor, posebno sa malo agresivnijim ubrzanjem, malo pospanijim karakterom i malo prejakim zvukom. Ukratko, po karakteru je bliži radnoj mašini nego elegantnom pogonu premium SUV-a.
No, budući da je i ostatak tehnologije off-road, tako da automobil zna gdje je fokus na njegovoj upotrebljivosti pri prvoj vožnji, to možemo lako oprostiti. Samoblokirajući srednji i zadnji diferencijal, koji se takođe može zaključati sa MTS sistemom, pet programa vožnje... MTS sistem zauzima čitavu donju polovinu sredine komandne table, a svojim rotirajućim dugmadima vozač bira terensku vožnju programe. (kamenje, puzanje, cvekla, prljavština...), aktivira brave i menjač, automatsku kontrolu brzine i pri puzanju i pri spuštanju (i kontroliše ovu brzinu okretnim dugmetom)... Mogućnosti za terenske vožnje su gotovo beskrajne, a kada pomažu i kamere mnogo u takvim uslovima - lako je kontrolisati prepreke oko automobila i prilagoditi rutu oko njih na ekranu.
Zračno ogibljenje također omogućava podizanje vozila u najtežim uvjetima (u najvišem položaju trbuh je udaljen 30 centimetara od tla, a dubina fermentacije je impresivnih 70 centimetara, ulazni i izlazni kutovi poput 31 i 25 stupnjeva. ).
Da ovaj Land Cruiser nije vrhunski SUV svjedoče i neke sitnice u unutrašnjosti, poput malo razbacanih prekidača (barem onih naviknutih na “njemačku” narudžbu), kao i ne baš... odličan infotainment sistem.. (koji je u ovoj verziji odličan zvučni zapis za JBL Synthesis). Zbog jarkih boja, takođe smo smatrali da je veoma prozračan osećaj iznutra kao plus, kao i prilično veliki domet, jer ćete moći da pređete skoro 900 milja sa jednim rezervoarom goriva u umerenoj vožnji. U normalnom krugu Land Cruiser je iznenadio niskom potrošnjom od 8,2 litra, ali ovaj čim se na stazi malo više ili više gradskog saobraćaja brzo diže. A kako je naš test uključivao najmanje lijepe otvorene regionale, gdje Land Cruiser može biti ekonomičan, potrošnja je bila nekih (dobrih) deset litara. Usput, još jedan porez za off-road orijentaciju mjenjača (uključujući gume). I sasvim prihvatljivo.
Pa zašto se zamarati ovakvim Land Cruiserom koji i dalje ima mnogo ograničenja zbog svoje jasne terenske orijentacije? Oni kojima je takav automobil zaista potreban zbog pogodnosti na terenu, samo će se snishodljivo nasmiješiti takvim pitanjem. Drugi? Da, razmislite koliko vam je puta zaista potrebno više propusnosti nego što to nudi Land Cruiser. Možda ćete otkriti da ništa češće nego što vam zatreba zbog njegovih terenskih svojstava ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 87.950 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 53.400 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 87.950 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.755 cm3 - maksimalna snaga 130 kW (177 KS) pri 3.400 o/min - maksimalni obrtni moment 450 Nm pri 1.600-2.400 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri točka - 6-brzinski automatski mjenjač - gume 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,7 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 7,4 l/100 km, emisija CO2 194 g/km |
| misa: | prazno vozilo 2.030 kg - dozvoljena ukupna težina 2.600 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.840 mm - širina 1.885 mm - visina 1.845 mm - međuosovinsko rastojanje 2.790 mm - rezervoar za gorivo 87 l |
| Kutija: | 390 |
Naša merenja
| Uvjeti mjerenja: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 10.738 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,4 godina ( 112 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
procjena
Toyota Land Cruiser ne samo da ostaje odličan SUV iz generacije u generaciju, već postaje sve bolji (zahvaljujući svojim elektroničkim kontrolama). I, na sreću, isto vrijedi i za svojstva cesta.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
prozračan enterijer
MTS sistem
infotainment sistem
blago slaba zvučna izolacija
