Brzi test: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Greben i spuštanje – i kroz krivine
Subaru je jedan od onih brendova koji su prošli nezapaženo poslednjih godina, posebno od WRX STI (ranije Impreza WRX STI). Vjerujem da mnogi ljudi nisu čuli za Model XV. – uprkos činjenici da je u Sloveniji već deset godina, tri puta smo testirali njegovu prethodnu generaciju. Od tada je opsežno renoviran, ali to je zaista Impreza koja se razlikuje od klasičnog karavana po tome što je udaljenija od zemlje i sa puno zaštitne plastike. Dakle, samo karmin i drugo ime? Daleko od toga!
Iako je XV baziran na limuzini, on je, poput Impreze, opremljen stalnim pogonom na sve kotače. Relativno kratki prevjesi (posebno stražnji) i udaljenost od tla 22 centimetra upućuju na to da s tim možete krenuti na teren. Kako biste se tamo osjećali odlično, nudi i izbor između tri programa vožnje, ili bolje rečeno, između tri programa s pogonom na sve kotače.: prvi je za terensku vožnju, drugi za vožnju po snijegu i šljunku, a treći, s kojim se također najbolje osjećam u blatu (pa čak ni duboki snijeg ne bi mi trebao stvarati probleme).
Iako je testni automobil bio obuven običnim Michelinovim gumama, zahvaljujući dovoljno snažnom hibridnom pogonu (elektromotor dodaje 60 Nm obrtnog momenta) i automatskom kontinuirano promjenjivom mjenjaču, oni su se gotovo bez problema grizli u šljunčane padine. Priznajem da zadaci koje sam mu postavio nisu bili ekstremni (auto je bio skoro nov, pa zaista nisam htio nanijeti mu borbene rane odmah)međutim, oni su nadmašili one koji su obično dostupni većini vozača sa kućama za odmor u nestambenim područjima. XV nikada nije ni smetao.
Izbjegavajući prepreke pri vožnji izvan ceste, bio sam još sretniji što je XV bio opremljen prednjom širokokutnom kamerom. Ova slika nije prikazana na središnjem ekranu infotainment sistema, već na višenamjenskom ekranu na vrhu uređaja, tako da je bilo malo potrebe skretati pogled s površine ceste.
Navedeni ekran takođe prikazuje rad mnogih drugih sistema, iz sistema Vizija (već dostupan kao standard), uključuje sistem s dvije kamere koji prati promet do 110 metara ispred vozila i stoga je kritičan za kočenje u nuždi, aktivni radarski tempomat, upozorenje na izlaz s trake i druga rješenja. ) agregat za napajanje, klima uređaj i mogao bi se nastaviti.
Tako je infotainment sistem dizajniran za navigacijske uređaje i multimedijske sadržaje, dok središnji zaslon nadzorne ploče manje-više prikazuje samo podatke s putnog računara. To znači jednostavno i transparentno.
Ako niste jedan od onih vozača koji zahtijevaju da svi prekidači i površine u vašem automobilu budu osjetljivi na dodir, već više volite klasiku, XV je automobil koji bi vas mogao iznenaditi. Japanci nisu zakomplikovali stvari. Prekidači nisu baš estetski koncept, ali se razlikuju po logičnom rasporedu (shodno tome uklanjaju se iz vida oni koje rjeđe koristimo).
Osim toga, kokpit, vozačko sjedalo i odabrani materijali donekle su u skladu s očekivanjima, s obzirom da automobil košta jadnih 37.450 eura. Najveće zamjerke su električno podesiva sjedala koja ne dopuštaju podešavanje lumbalne krutosti. Osim toga, nema bočne potpore.
Terenska vožnja za njega ne predstavlja nikakav problem, štoviše, prilično je solidna i čak neznatno premašuje očekivanja čak i na njegovanoj podlozi. Sva četiri kotača nezavisno su pričvršćena na karoseriju, a ovjes je čak i nešto tvrđi nego što biste mogli očekivati. To je evidentno na kratkim izbočinama gdje se udarci brzo prenose u kokpit, dok uspješno apsorbiraju duže udare, sprječavajući tijelo da pluta. Skretanje je prilično precizno, a nagib karoserije je samo uzorak, uprkos dugom hodu amortizera. Kutijasti dizajn motora (zaštitni znak Subarua) svakako doprinosi dobroj poziciji automobila, što doprinosi nižem težištu automobila.
Kao što je već spomenuto, automobil je opremljen hibridnim mjenjačem s oznakama e-boxera, o čemu smo pisali na testu Impreza (AM 10/20). To je kombinacija četverocilindričnog benzinskog motora sa atmosferskim usisavanjem od 110 kilovata (150 "konja") sa CVT mjenjačem. (usput, ovo je jedan od najboljih mjenjača ove vrste, ali, naravno, daleko je od savršenog), koji ima ugrađen elektromotor snage 12,3 kilovata i spojen je na pola kilovata -sat velike baterije iznad zadnje osovine kroz koju se prenosi električna energija.
Zahvaljujući hibridnom sistemu, automobil se može kretati isključivo na struju brzinom do 40 kilometara na sat, a u idealnim uslovima i do jednog kilometra bez pauze. S obzirom da se radi o blagom hibridu, ovo je definitivno pouzdano, ali volio bih malo veću bateriju koja bi omogućila veću električnu autonomiju u gradu. - ili više snage elektromotora, što bi rasterećeno benzinski motor pri pokretanju. Pogotovo imajući u vidu činjenicu da je XV potrošio 7,3 litara goriva u našem standardnom krugu u gotovo idealnim uslovima i uz ekonomičnu vožnju. Međutim, potrošnja na autoputu pri brzini od 130 kilometara na sat može porasti na devet litara.
Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021. g.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Subaru Italija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 37.490 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 32.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 37.490 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, benzinski, zapremine 1.995 cm3, najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 5.600-6.000 o / min, najveći okretni moment 194 Nm pri 4.000 o / min. Elektromotor: maksimalna snaga 12,3 kW - maksimalni obrtni moment 66 Nm |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - mjenjač je varijator. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 193 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 10,7 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 7,9 l/100 km, emisija CO2 180 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.554 kg - dozvoljena bruto težina 1.940 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.485 mm - širina 1.800 mm - visina 1.615 mm - međuosovinsko rastojanje 2.665 mm - rezervoar za gorivo 48 l. |
| Kutija: | 380 |
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
bogat skup sistema pomoći
zvučna izolacija kabine
potrošnja
mali prtljažnik
sjedište
