Kratki test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Neograničeno
Subaru je prihvatio težak izazov sa Outbackom. Mora da poseduje sve kvalitete koje su mu bile namenjene - da bude istovremeno i SUV, i karavan i limuzina. I još nešto je izraženo u petoj generaciji, po svemu se vidi da je prvenstveno namenjen američkim kupcima. Pa, nemojte kriviti Amerikance što obično manje cijenimo estetiku i dobar dizajn. Zapravo, najveća promjena u petoj generaciji Outbacka je to što je izgled sada malo poboljšan. Što se tiče dizajna, Outback je redizajniran i ažuriran tek toliko da se lakše takmiči sa Allroad ili Cross Country brendovima. Subaru je također slijedio strategiju gotovo potpuno opremljenih verzija za slovenačko tržište. Što je, s jedne strane, dobro jer u njemu možete pronaći gotovo sve što vozaču treba, posebno ako se uzme u obzir da Subaru želi da koketira uglavnom sa premium konkurentima i ponudi više po razumnijoj cijeni.
Osim dvolitarskog turbodizelaša, mogli ste se odlučiti i za 2,5-litarski benzinski bokser (po vrlo sličnoj cijeni). Ako ništa drugo, Outback ima i automatski mjenjač. Subaru mu je dao ime Lineartronic, ali to je kontinuirano promjenjivi mjenjač (CVT) s dodatkom koji definira mjenjače u sedam koraka. Za razliku od nekih drugih europskih tržišta, Outback je dostupan samo s dodacima robne marke Eyesight. To je elektronički sistem za praćenje sigurnosti vožnje i automatsko kočenje ili sprječavanje opasnosti od sudara s vozilom ispred. Najvažnija komponenta ovog sistema je stereo kamera instalirana sa unutrašnje strane na vrhu vjetrobranskog stakla ispod retrovizora. Uz njegovu pomoć, sistem prima podatke važne za pravovremenu reakciju (kočenje). Ovaj sustav zamjenjuje konvencionalne senzore koji koriste radarske ili laserske zrake za sličnu kontrolu.
Kamera otkriva svjetla kočnica i može sigurno zaustaviti vozilo pri brzinama do 50 kilometara na sat ili spriječiti ozbiljne posljedice sudara u slučaju razlike u brzini između automobila do 50 kilometara na sat. Naravno, nismo isprobali obje ove opcije, ali u normalnoj vožnji s aktivnim tempomatom to je prilično uvjerljivo. U to vrijeme to vam omogućuje da vozite automobilom vrlo sigurno i zaustavite se čak i u kolonama. Nakon prvog sumnjivog pokušaja i približavanja desne noge što je moguće bliže papučici kočnice, uvjerili smo se da stvar zaista radi i da će joj svakako dobro doći pri normalnom kretanju. Iz sigurnosnih razloga, nakon što vozilo ispred nas krene i vožnja se može nastaviti, Outback čeka odobrenje vozača, lagano pritiskajući papučicu gasa, a zatim nastavlja gotovo automatsku vožnju (savršeno sigurno). Sistem je također vrlo koristan u praksi zbog svoje brze reakcije pri promjeni sigurne udaljenosti vozača ispred nas, ako se, na primjer, automobil zabio u kolonu.
Vrijedi napomenuti da se Outback dobro pokazao sa svojim sistemom u testu za upoređivanje performansi kočenja u nuždi koji su pripremili njemački Auto, Motor und Sport. Outback također ima pogon na sva četiri kotača, a ovdje možemo reći da je njegova upotreba zapravo potpuno automatska i da je teško odrediti prilagođava li prijenos snage prednjim ili zadnjim parovima kotača i kao Active Torque Split). Sve funkcionira potpuno neovisno o volji vozača. Tu je i dugme sa oznakom X-Mode i dugme za kontrolisano spuštanje na centralnoj ušici odmah iza ručice menjača automatskog menjača. U oba slučaja postoji potpuno elektronička kontrola događaja.
X-Mode mijenja softversku podršku za vožnju po klizavim površinama, ali vozač nema mogućnost primjene zaključavanja ili zaključavanja kotača. U praksi, naravno, to znači da s pogonom na sve kotače u Outback-u ne možemo izaći iz zaista teške situacije u kojoj se kotači više ne kreću naprijed ili nazad zbog okretanja. Međutim, Outback je prvenstveno dizajniran za vožnju normalnim cestama, u svim će slučajevima biti prilično ugodno na ovome. Osim već spomenutih ograničenja ekstremnih sposobnosti vožnje, udaljenost do tla također nas sprječava u vožnji izvan ceste. Postavljen je nešto više od konvencionalnih automobila, što olakšava penjanje uz veće rubnike ili slično. Više težište nema fatalni utjecaj na položaj na cesti, ali i ovdje je potrebno napraviti kompromise za bržu vožnju i uzeti u obzir razliku u Outback -u.
Jedini neuvjerljivi detalj novog Outbacka je dvolitarski turbodizel. Na papiru se njegova snaga i dalje čini sasvim prihvatljivom, ali u praksi, uz prilično nasumičan prijenos, ne ispada da je naduvan. Ako zaista želimo u nekom trenutku malo snažnije gurnuti Outback naprijed (primjerice pri preticanju ili uzbrdici), moramo snažno pritisnuti papučicu gasa. Motor tada bruji gotovo urlajući i upozorava da mu se to baš i ne sviđa. Generalno, očekivala bi se nešto umjerenija potrošnja turbodizelaša (čak i uzimajući u obzir automatski mjenjač i pogon na sve kotače). Ono što se čini kao najbolja stvar kod Outbacka, a u uvodu je spomenuto da je dizajniran s američkim ukusom na umu, je naglasak na jednostavnosti korištenja. Vlasniku Outbacka može biti potrebno nekoliko minuta da se na početku upozna sa svim mogućim upotrebnim karakteristikama (dobro je da govori barem jedan strani jezik, jer nema instrukcija na slovenačkom). Ali onda je korištenje svega ovoga zaista lijepo i jednostavno, jer mislimo da Amerikanci to žele.
riječ: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Subaru Italija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 38.690 € |
| Cijena testnog modela: | 47.275 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - bokser - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.600 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.600–2.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - automatski menjač bez stepena - gume 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 192 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,9 - potrošnja goriva (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 159 g / km. |
| misa: | prazno vozilo 1.689 kg - dozvoljena ukupna težina 2.130 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.815 mm – širina 1.840 mm – visina 1.605 mm – međuosovinsko rastojanje 2.745 mm – prtljažnik 560–1.848 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / stanje kilometara: 6.721 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 192km / h (Ručica mjenjača u položaju D) |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Outback je zanimljiva alternativa kupovini automobila s pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem, posebno ako kupac traži udobnost i pouzdanost.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost u vožnji
elektronička podrška (aktivni tempomat)
ergonomija
dizajn enterijera
postavljanje podsjetnika za različite servisne zadatke
prostranost
motor (snaga i ekonomičnost)
igračka: funkcija upravljanja napajanjem u računaru
mala dozvoljena težina tereta
