Kratki test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Za one koji nisu upoznati s pričom, to je gotovo saga, uz malo objašnjenja: jedan od najvažnijih rekorda na čuvenom Nordschleifeu je onaj o serijskom automobilu s prednjim pogonom. Zašto je to važno? Zato što direktno prodaje automobile i zato što se kupci mogu identificirati s njim. Na kraju, ali ne i najmanje važno, automobil na koji se odlučio trebao bi biti isti kao onaj koji možete kupiti u prodavnici automobila.
Rekorder je dugo bio Renault (sa Meganom RS), ali Seat je proslavio rođenje novog Leona Cupre postavljanjem rekorda. U Renaultu su bili pomalo šokirani, ali su brzo pripremili novu verziju i uzeli rekord. Ovo je prvi gotovo iz imena. Drugi? Rekord nije postignut sa ovim Leon Cupro 280 kada smo ga testirali. Onaj na North Loopu imao je i Performance paket, koji trenutno nije dostupan za naručivanje (ali će uskoro biti u prodaji) i koji test Leon Cupr nije imao. No, detaljnije o rekordu, prisutna su oba takmičara i oba takmičara su u ne potpuno skupljenim verzijama u uporednom testu u sljedećem broju časopisa "Auto".
Šta je imao? Naravno, dvolitarski četverocilindarski turbo motor od 280 konjskih snaga ima šasiju s podesivim amortizerima i sve ostalo što bi takav automobil trebao biti.
9-litarski benzinski motor dovoljno je snažan da se prednji točkovi, čak i kada su suvi, često mogu pretvoriti u dim. Dobro vuče na malim obrtajima, a voli i da se okreće na prilično visokim obrtajima. Naravno, takvi kontejneri imaju svoju cijenu: testna potrošnja je bila oko 7,5 i pol litara (ali smo u međuvremenu bili na trkačkoj stazi), standardna je bila XNUMX litara (ovo je zasluga i za serijski start/stop sistem). Ali ruku na srce: šta drugo očekivati? Naravno da ne.
Mjenjač je šestostepeni ručni mjenjač (možete zamisliti i DSG s dvostrukim kvačilom) s razumno brzim, kratkim i preciznim hodom, ali mjenjač ima i slabu točku: hod papučice kvačila je predug za stvarno brz rad. Ako je stara korporativna navika još uvijek prihvatljiva u popularnijim modelima, onda u takvom sportskom automobilu nije. Stoga: ako možete, dodatno platite za DSG.
Naravno, snaga se prenosi na prednje kotače, između kojih postoji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. U ovom slučaju koriste se lamele koje računar manje -više komprimira uz pomoć pritiska ulja. Ovo rješenje je dobro jer nema trzanja (što znači da gotovo nema trzanja na upravljaču), ali je u smislu efikasnosti još gore. Na stazi je brzo postalo jasno da diferencijal ne odgovara snazi motora i guma, pa je unutrašnji kotač prečesto uvrnut u neutralni položaj kada je ESP potpuno deaktiviran.
Bilo je bolje s ESP -om u načinu rada Sport, jer se bicikl manje okretao u praznom hodu, ali i dalje se možete igrati s automobilom. Čak i u tom slučaju sustav dopušta dovoljno proklizavanja kako ne bi bio dosadan, a budući da je Leon Cupra uglavnom premalo upravljač, a straga klizi samo ako vozač uloži veliki napor na pedale i upravljač, to je i razumljivo. Šteta je samo što automobil ne reagira brže i odlučnije na manje naredbe vozača (posebno s upravljača), a upravljač ne daje više povratnih informacija. Na stazi Leon Cupra ostavlja dojam da može biti brz i poslušan, ali bi radije bio na putu.
Pošto se šasija ne trči mnogo, tu najbolje funkcioniše, bilo da vozač izabere više ili manje sportski profil u DCC sistemu (na taj način kontroliše ne samo amortizere već i motor, odziv pedale gasa, diferencijalne performanse, vazduh klima uređaj i zvučni motor). Krivuda i neravni put rodno je mjesto Leona Cupre. Tamo je upravljač dovoljno precizan da predstavlja užitak za vožnju, pokreti karoserije su precizno kontrolisani, a u isto vreme automobil ne oseća nervozu zbog krute šasije.
Općenito, čini se da je dobar provod na trkačkoj stazi više slučajna posljedica nego cilj inženjera. S jedne strane, to je dobrodošlo, jer svakodnevna upotreba ne trpi toliko kao kod sportskijeg ekstremnog konkurenta, a s druge strane postavlja se pitanje ne bi li bilo bolje automobil učiniti još udobnijim za udobnije svakodnevice koristiti. ... čak i na štetu nekih izgubljenih stotinki na stazi. Ali budući da Grupacija ima Golf GTI i Škodu Octaviju za takve vozače, smjer Leon Cupre je jasan i logičan.
Iznutra se osjećam odlično. Sedišta su neka od najboljih koje smo imali u poslednje vreme, pozicija u vožnji je odlična, a mesta ima više nego dovoljno za svakodnevnu porodičnu upotrebu. Prtljažnik nije jedan od najvećih u klasi, ali ni ne odstupa.
Paket paketa je svakako bogat: Osim navigacije i boljeg audio sistema, radarskog tempomata i parkinga, ništa ne nedostaje na popisu standardne opreme. Takođe ima LED farove (pored LED dnevnih svetala) koji odlično funkcionišu.
U stvari, Seat je Leonu Cupro izveo na tržište vrlo dobro: s jedne strane, dali su joj reputaciju jahačice (također s rekordom na Nordschleifeu), a s druge strane su se pobrinuli za to (također zato što možete razmislite o ovome). s pet vrata, čini se, bio je i test) sasvim svakodnevan, porodičan, ne plaši one koji ne žele trpjeti nelagodu na štetu sportskog duha.
Tekst: Dušan Lukić
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kVt)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.493 € |
| Cijena testnog modela: | 31.355 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.984 cm3 - maksimalna snaga 206 kW (280 KS) pri 5.700 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750–5.600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, emisija CO2 154 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.395 kg - dozvoljena bruto težina 1.910 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.270 mm – širina 1.815 mm – visina 1.435 mm – međuosovinsko rastojanje 2.636 mm – prtljažnik 380–1.210 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / stanje kilometara: 10.311 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,5 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,3 / 8,0s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Razumljivo, s takvim automobilima neki kupci zahtijevaju vrlo snažan trkački osjećaj, dok drugi više vole svakodnevnu upotrebu. U Seatu je kompromis napravljen na takav način da će se svidjeti što širem krugu mogućih kupaca, a ekstremistima (s obje strane) će se to manje svidjeti.
Hvalimo i zamjeramo
sjedište
uslužni program
kapacitet
izgled
nedovoljno efikasna blokada diferencijala
nedovoljno sportski zvuk motora
naljepnice za testne automobile
