Kratki test: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Bio je poseban, neobičan i toliko nedosljedan u dizajnu da nam se jednostavno dopao. Za razliku od brzih automobila, njegova privlačnost je trajala i pretvorila se u ljubav godinama, posebno kada je došlo vrijeme za novu generaciju. Twingo je jedan od onih zaista rijetkih automobila čiji je nasljednik potpuno zanemaren kako u pogledu dizajna tako i na gotovo svaki drugi način. Sada Renault pokušava popraviti izgubljenu reputaciju. Vjerovatno je svima jasno da je to teško. Pogotovo u naše vrijeme, kada je izbor automobila zaista raznolik i teško je ponuditi nešto posebno. Ali svaki pokušaj se računa, a ovdje ostaje samo pokloniti se Renaultu.
Već smo pisali o trećoj generaciji Twinga, pa nećemo ponavljati kako izgleda u smislu dizajna i interijera. Već znamo da je to stražnji motor, ne samo na prvom testu. No, u to vrijeme motor je bio malo snažniji, točno 20 "konja", a pomagao mu je i turbopunjač. U ovom testu nije bilo takve pomoći, već je motor veće zapremine, ali samo neznatno, i još uvijek je samo trocilindraš. Za takve motore unaprijed znamo da se njihovo ponašanje, a posebno oglašavanje, razlikuje od uobičajenih četverocilindričnih motora, no ovaj nedostatak bi se trebao sakriti niskim troškovima (kako za proizvodnju tako i za održavanje), pa čak i malom potrošnjom.
Ovo drugo smo kritizirali snažnijim motorom, a ni ovaj put ne možemo pohvaliti. Twingo je trošio 5,6 litara na 7,7 kilometara u standardnom krugu, a prosječan test bio je nevjerovatnih XNUMX litara na sto kilometara. Dakle, motor je bio glavni krivac za loše raspoloženje, jer se inače osoba dobro osjeća u početniku. Naravno, nema prostornog luksuza, ali Twingo impresionira svojom okretnošću, nevjerojatno skromnim radijusom okretanja, ali i razočaranjem.
Pogotovo s radiom veličine automobila. Pa, nije mali, ali njegova je dinamika toliko slaba da je pri dopuštenoj brzini na autocesti (koja je tek neznatno ispod maksimalne za Twingo, što opet uzrokuje blago nezadovoljstvo) teško potisnuti glasan rad ili oglašavanje motora uz glazbu . Nažalost, Renault i dalje vjeruje da ako je automobil mali, onda mu ne treba dobar radio. Pa, znao sam to iz prve ruke jako dugo, barem dobrih 18 godina, kada sam u prvi Twingo ugradio odličan radio, pojačalo i zvučnike. I s nostalgijom se sjećam ceradnog krova i bezbrojnih trenutaka zadovoljstva. Bio je pravi Twingo, iako će novi još uvijek biti teško smisliti.
tekst: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 8.990 € |
| Cijena testnog modela: | 11.400 € |
| Snaga: | 52 kW (70 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maksimalna brzina: | 151 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 999 cm3 - maksimalna snaga 52 kW (70 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 91 Nm pri 2.850 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogonjen zadnjim točkovima - 5-brzinski ručni menjač - prednje gume 165/65 R 15 T, zadnje gume 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 151 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emisija CO2 105 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.385 kg - dozvoljena bruto težina 1.910 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.595 mm - širina 1.646 mm - visina 1.554 mm - međuosovinsko rastojanje 2.492 mm |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 35 l. |
| Kutija: | 188-980 L |
Naša merenja
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / stanje kilometara: 2.215 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,4 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 18,3s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 33,2s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 151km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Nadajmo se da će Renault uspjeti ponoviti slovenačku poslovicu da voli biti treći. Prva generacija je bila odlična, druga je nedostajala, sumorna i u prosjeku je gubila. Treći je dovoljno različit da ima dobre šanse za uspjeh od samog početka, s nekoliko manjih popravaka to će biti zajamčeno. Twingo, drži nas pesnicama.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
gramofon
osećaj u kabini
prosečna potrošnja goriva
zvuk trocilindričnog motora
nedovoljna zvučna izolacija
loš položaj držača pametnog telefona (koji se može koristiti za prikaz putnog računara, mjerača ili navigacije)
