Kratki test: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT je samo ruž za usne, kako ga zovemo lokalno? br. Inače, prvo ćete ga prepoznati po dinamičnom dolasku vozača, ali tek pažljivijim pregledom naći ćete naglašenije branike, zadnji spojler, GT natpise na maski i stražnjem dijelu, dvostruke ispušne cijevi, vanjske retrovizore posebne boje. i, naravno, velike aluminijske felge od 17 inča u tipičnoj sivoj boji.
Istina je da su zadnji spojler RS i posebna GT boja sa metalik sjajem opcionalni (150 € i 620 €), ali definitivno odgovaraju. Pohvalite i petoro vrata jer ne kvare izgled skrivenim stražnjim kukama, ali automobil je neprikladno korisniji za to. Slabiji motor je posljedica samo skromne veličine kočionih diskova sprijeda i pomalo neupadljivih bubanj kočnica straga, koje su pune peraja za bolje hlađenje izvana.
Clio GT blista u svakodnevnoj upotrebi. Nažalost, GT oznaka nije namijenjena Van Grandtouru, iako za 700 eura možete smisliti još korisniju GT oznaku. Šalu na stranu, karavan pruža i relativno udoban prijevoz djece do vrtića i škole, međutim, na zadnjim sjedištima ima manje prostora, a prtljažnik od 300 litara moći će i kupovati Novu godinu. I dok ima 40 posto jače udarce od običnog Clia, to uopće nije neugodno.
EDC mjenjač s dvostrukim kvačilom (npr. Efficient Dual Clutch) je naravno sličan mjenjaču u snažnijem RS-u: odličan za tihu vožnju, nedovoljno brz ili dovoljno ugodan za dinamičnu vožnju. Očekujemo da će biti još oštriji pri uključivanju RS pogona (promijenjeno ponašanje mjenjača, ESP, krutost servo upravljača i osjetljivost papučice gasa) i glasniji pri mijenjanju brzina ili pri niskom gasu zajedno s ispušnim sistemom, ali nije. Očigledno ćemo morati pričekati dok nešto ljepše ne izađe iz radionice Renault Sport, ili neki dodatak iz Akrapoviča ... Vozač će biti više nego zadovoljan sjedištem u obliku školjke i kožnim upravljačem s tri kraka i još manje plastike na ručici mjenjača i ušima upravljača.
S ovim dodatkom nastao je još jedan problem, naime gužva odmah ispod upravljača, jer tamo radio kontrole, desna poluga na upravljaču i naušnica za prebacivanje u viši stupanj prijenosa zauzimaju vrlo malo prostora. Za 500 eura možete nabaviti pomoć pri parkiranju pri vožnji unatrag i kameru za vožnju unatrag koju je imao i testni automobil, a za malo humora, sistem R-zvučnih efekata uvijek dobro dođe. Što kažete na zvuk starinskih, motociklističkih, Clio V6 ili Clio Cup utrka? Inače, samo preko zvučnika i samo za putnike, pa smo i dalje za dobre stare klasike, koji su napravljeni od ekskluzivnih materijala u Malom Hoodu.
Motor je iznenađujuće oštar sa samo 1,2 litre zapremine, što je, naravno, posljedica turbopunjača. Okretni moment pri nižim okretajima je toliko velik da ga vozite gotovo kao dizel, ali pri većim okretajima nedostajao nam je malo plemenitiji zvuk. Jedini nedostatak četverocilindričnog cilindra je potrošnja goriva, koja se na testu kretala oko devet litara, samo neznatno bolja u dosadnom normalnom krugu. Šasija i električno upravljani servo upravljač dovoljno su komunikativni da čak i sa zimskim gumama znate tačno kada i koliko će automobil malo skliznuti ako s njim vješto rukujete. Pri 130 km / h motor sa mjenjačem u najvišoj brzini već se vrtio pri 3.200 okretaja u minuti, što samo po sebi nije najugodnije, ali ovdje trebate dodati malo izraženiji nalet vjetra. No, oprostili bismo mu još više da samo mjenjač i zvučna scena motora dopuštaju malo više zabave kada se potpuno ubrza. Koliko im samo nedostaje ...
Clio GT je odlična baza za sportski automobil, nedostaju samo manje popravke (poznate i kao fino podešavanje). Na kraju, 1,2-litarski turbo se ispostavlja kao najprikladnija GT oznaka.
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.290 € |
| Cijena testnog modela: | 17.860 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 199 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.197 cm3 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 4.900 o/min - maksimalni obrtni moment 190 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 6-brzinski robotski menjač sa dva kvačila - gume 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 199 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emisija CO2 120 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.090 kg - dozvoljena bruto težina 1.657 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.063 mm – širina 1.732 mm – visina 1.488 mm – međuosovinsko rastojanje 2.589 mm – prtljažnik 300–1.146 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / stanje kilometara: 18.595 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 128 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 199km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,8m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Najveći nedostatak ovog automobila nije slabiji motor, već mjenjač, koji u RS Drive programu nije mnogo brži ni ljepši. Takođe, tada je zvuk motora mogao biti izraženiji, posebno pri menjanju brzina...
Hvalimo i zamjeramo
prednja sjedala, sportski upravljač
EDC mjenjač (mirna vožnja)
pet vrata
R zvučni efekat
pametni ključ
buka pri 130 km / h
potrošnja goriva
plastika na ručici mjenjača i ušima za upravljanje
