Kratak test: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio kao nikada do sada

Renault je relativno rano počeo razvijati vlastitu hibridnu tehnologiju za automobile, ali je relativno kasno lansirao hibridna vozila. Nema ništa loše u tome, što posebno vrijedi za Renault jer je svojom vlasničkom tehnologijom E-Tech u automobilski svijet unio mnoge inovacije. Takođe direktno iz Formule 1.

Prvi prototipovi sistema E-Tech predstavljeni su javnosti 2010. godine, a već tada su ukazivali na to da će se Renault hibridni automobili jako razlikovati od ostalih. Svojim dizajnom E-Tech je donio potpuno novi pristup hibridizaciji putničkih automobila. Ukupno 150 patenata, od kojih je trećina izravno povezana s prijenosom, ostavlja dojam da je ovo jedan od najsloženijih prijenosa.i to je u osnovi četverostepeni mjenjač bez kvačila kojem su dodana dva elektromotora.

Manji elektromotor služi i kao pokretač motora, zamjenjuje generator i osigurava kinetičku i energiju kočenja. Osim ovih osnovnih zadataka, on je odgovoran i za podešavanje brzine zamašnjaka tokom rada. Drugi, veći i snažniji elektromotor dizajniran je za autonomnu ili dodatnu vožnju automobila.

Posebnost ovog mjenjača je u tome što nema kvačilo jer nije potrebno. Automobil uvijek pokreće isključivo elektromotor, pri čemu jedan od elektromotora usklađuje brzinu rotacije vratila u mjenjaču s brzinom glavnog vratila motora, što znači da se benzinski motor gotovo može uključiti u električni pogon. odmah. U mjenjaču nema stupnja za vožnju unatrag jer se jedan od elektromotora koristi za hod unatrag.

Trenutni Clio izgrađen je na modularnoj CMF-B platformi, koja je već uvelike prilagođena elektrifikaciji.I tako Clio gotovo u potpunosti skriva svoju elektrificiranu genetiku. Baterije su inteligentno postavljene u donji dio automobila, tako da nemaju gotovo nikakav utjecaj na veličinu i oblik prtljažnika, a straga postoji čak i rezervni kotač. Sve u svemu, čini mi se da se Renault s pravom može ponositi ovom platformom, budući da u homologacijskom dokumentu stoji da je Clio E-Tech težak relativno pristupačnih 1.367 kg. U odnosu na standardni benzinski Clio, težina je samo dobrih 100 kilograma veća.

Zašto je to važno? Uglavnom zato što je Renault dokazao da zahvaljujući ovoj platformi i tehnologiji ima i vrlo dobru kontrolu nad težinom automobila, što znači da su performanse u vožnji minimalne u odnosu na standardne modele.

Bilo bi pretjerano napisati da se ovih ekstra dobrih sto kilograma težine nekako osjeća tijekom normalne i umjereno dinamične vožnje, ali dodatna težina ipak ima određeni negativan učinak. Posebno mislim na maksimalno dozvoljeno nosivost, koja je za hibridni Clio relativno skromnih 390 kilograma. (oko 70 funti manje od standardnih modela). Tako tri odrasle osobe s nešto boljim ponašanjem i nešto prtljage već voze maksimalnim kapacitetom automobila, ali zapravo nitko nije ozbiljno uključen u to.

Da je Clio sama po sebi uspješna priča dokazuje činjenica da je s nama već 30 godina, a da je ujedno i jedan od najprodavanijih modela u svojoj klasi. Ipak, po mom mišljenju, Clio pete generacije (od 2019. godine) se po ergonomiji, izradi i dobrom ukupnom utisku izbio u sam vrh svoje klase. Moja poenta je da Clio nudi i meni, koji sebe smatram malo više razmaženim automobilistom, više premium osjećaja i osjećaja koji mi jako nedostaje od japanskih i korejskih konkurenata.

Zapravo, nema sumnje šta su inženjeri imali na umu kada su dizajnirali Clio pete generacije, posebno oni kojima je suština automobila uglađena spoljašnjost i lepo dizajnirana unutrašnjost. Među njegove velike prednosti ubrajam i digitalizaciju i povezanost. Centralno digitalno brojilo je transparentno, moderno i informativno (nedostajao je samo tahometar), EasyLinkovo ​​vertikalno multimedijsko sučelje izuzetno je odzivno, transparentno i intuitivno, osim što savladava slovenski jezik sa svim njegovim značajkama i uslugama, pruža i dobro korisničko iskustvo.

Testni Clio je, po mom mišljenju, vrlo dobro opremljen nekim dodacima, poput multimedijskog sučelja od 9,3 inča, kamere za vožnju unatrag, senzora za parkiranje, tastera za blizinu i moćnog audio sistema. Mislim, šta biste više mogli tražiti na ovom času?

Dakle, inženjeri su dobro obavili unutrašnjost i samu karoseriju, pa bih preporučio da se ubuduće fokusiraju i na performanse vožnje i dinamiku vožnje. Daleko od toga da krive Clio za bilo kakve uočljive nepravilnosti ili nedostatke, njegovi glavni konkurenti su rukovanje, povratne informacije od vozača do vozača, ovjes i koordinacija prednjih i stražnjih osovina na određenom nivou ispred njega.

To neće smetati onima koji vole da se voze udobno i tiho, a svi oni kojima je manje stalo do toga koliko udobno ovjes ublažava neravnine na cesti trebali bi se radovati malo lijenijem odgovoru šasije Clija i manje preciznom upravljanju pri velikim brzinama. Ovo me nervira uglavnom zato što je jasno da Renaultov sportski odjel radi jako dobar posao u svemu navedenom. Još malo saradnje, molim. Šteta što nakon što je Clio tako očito sazreo i porastao, nisu se pobrinuli da Clio ne bude samo uređaj koji vas vozi okolo.

I konačno - E-Tech u pokretu. Dugo očekivana i predvidljiva tehnologija obećava mnogo, barem na papiru. Četverostepeni automatski i dva elektromotora zajedno nude do 15 različitih prenosnih odnosa.tako da sjaj i odziv ovog automobila zaista ne bi trebali biti problem. Svaki put kada Clio proizvede gotovo nečujnu buku izvan grada i može dostići brzinu od oko 80 kilometara na sat uz malo strpljenja, bez uključivanja benzinskog motora u praksi. Međutim, u žurbi može i neko vrijeme održavati veću brzinu koristeći elektromotore.

Uz električnu energiju možete mirnim putem prijeći nekoliko kilometara. Benzinski motor priskače u pomoć svaki put kada dinamika postane malo veća, a sve uključivanje i isključivanje potpuno je nevidljivo. U svakom slučaju, treba pohvaliti sinkroniziranost benzinskog i oba elektromotora. U stvari, veliku ulogu u tome igra i automatski mjenjač, ​​na što se nema što zamjeriti u tihom načinu vožnje i u gradu. Naprotiv, njegov (četiri) stupanj pothranjenosti tijekom vožnje je više nego očit, jer je vozač obaviješten da se stalno radi na dosta posla kako bi se osiguralo optimalno prianjanje između elektromotora i mjenjača.

Stoga je efikasnost prijenosa posebno izražena kada nema žurbe i u gradu. U to vrijeme, omjer pređenih kilometara na benzin ili električnu energiju značajno se promijenio u korist električne energije. Renault obećava da ćete samo uz struju, zahvaljujući dobroj regeneraciji i punjenju baterija, po gradu moći voziti do 80 posto, ali sam i sam, prema testovima u gradu, postigao omjer od oko 40:60 u korist. gorivo. U međuvremenu, gradska potrošnja goriva pokazala je prosječnu potrošnju od oko 5,2 litre.... Na putu do Milana i nazad brzinom od 120 kilometara na sat, Clio je potrošio 52 litre goriva, odnosno 5,5 litara na 100 kilometara.

Hibridni Clio, sa sistemskom snagom od 103 kilovata, veoma je živahan automobil. Naravno, to je tačno dok se električno disanje ne završi, što se dešava relativno brzo, posebno na autoputu. U tom trenutku, novi Clio, sa osam ventila, četvorocilindričnim benzinskim motorom i bez turbo punjača, uparen sa četvorostepenim automatikom (u smislu performansi), bio je automobil iz sredine XNUMX-a. U svakom slučaju, ako vozač želi da bude brz na autoputu, mora dobro da predvidi i poznaje intervale punjenja i pražnjenja akumulatora. S potpuno napunjenom baterijom, Clio brzo ubrzava do brzine od 180 kilometara na sat, a s ispražnjenom baterijom teško mu je održavati brzinu od 150 kilometara na sat.

Ni vozači autoputa ne bi trebali očekivati ​​nisku potrošnju goriva, naprotiv, oni koji putuju brzinom od 130 kilometara na sat ili manje trošit će samo nešto više goriva od upaljača. Točno 130 kilometara na sat je ograničenje brzine do koje sistem punjenja može lako održavati pravilno punjenje baterije i na taj način omogućiti korištenje elektromotora i smanjiti potrošnju.

Ne kažem da Clio hibrid ne bi odgovarao modernijem i snažnijem benzinskom motoru, ali ispod crte, prisilno punjenje gorivom, promjenjivo vrijeme ventila, dodatna bregasta vratila i slično donose ovu nepotrebnu razliku u cijeni, što naravno utječe na konkurentnost modela u tržište .... Stoga, s obzirom na to da je značenje hibridnog pogona skriveno posvuda osim u performansama i brzini, Priznajem Renaultu da je konfiguracija pogona njegovih hibrida zapravo izvrsna i da odgovara ciljnoj skupini kupaca.

Prema onome što sam napisao, zaključujem da je Clio E-Tech Hybrid zapravo vozilo s nišom. Odabrat će ga uglavnom oni koje privlači svijet električnih vozila, ali njihovo povjerenje u infrastrukturu i obećanja proizvođača nije neograničeno. Oni koji cijene racionalnost vjerojatnije će nastaviti kupovati dizele (ili koliko god mogu) zbog njihove cijene. Međutim, oni koji spašavaju planetu već kupuju Zoyu.

Renault Clio E-Tech 140 izdanje (2020)

Osnovne informacije

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Cijena testnog modela:	23.490 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	21.650 €
Popust na cijenu testnog modela:	21.490 €
Snaga:	103 kW (140 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalna brzina:	186 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,3l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	Motor: 4-cilindrični, 4-taktni, redni, benzinac, zapremine 1.598 cm3, maksimalne snage 67 kW (91 ks), maksimalnog obrtnog momenta 144 Nm pri 3.200 o/min. Elektromotor: maksimalna snaga 36 kW (49 ks), - maksimalni obrtni moment 205 Nm. Sistem: 103 kW (140 KS) maksimalna snaga, maksimalni obrtni moment npr.
Baterija:	Li-ion, 1,2 kWh
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - varijator menjača.
Kapacitet:	maksimalna brzina 186 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 9,9 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 4,3 l/100 km, emisija CO2 98 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.336 kg - dozvoljena bruto težina 1.758 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.050 mm - širina 1.798 mm - visina 1.440 mm - međuosovinsko rastojanje 2.583 mm
Kutija:	300–1.069 l.

procjena

• Iako se čini da je Renaultov E-Tech donio čak i višak tehnologije u hibridni svijet, danas je jasno da E-Tech zaista funkcionira tek u prvom krugu. Clio je, s druge strane, model koji se kroz svoju zrelost i zrelost uvjerljivo pobrinuo za predstavljanje E-Techa kupcima.

Hvalimo i zamjeramo

eksterijer, eksterijer, enterijer

Oprema

multimedijalni interfejs, audio sistem

vuča prikolice je dozvoljena

neosvijetljena ručica mjenjača

mali rezervoar

kamera za vožnju unatrag i prekidač za otpuštanje prtljažnika padaju u blato