Kratki test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Kasnije je dobio klasične opcije prijenosa, ali sada u slovenskom cjeniku uopće nećete pronaći hibrid (još uvijek je dostupan u inozemstvu i košta oko četiri tisućinke više od najmoćnijeg dizelskog motora). Zapravo, u našem cjeniku ćete pronaći RXH sa samo jednim motorom: 180-litarski dizelski motor sa 508 konjskih snaga. To, naravno, znači da se uprkos snažnijem izgledu modela 4 RXH, zbog više šasije i karoserije, ne može pohvaliti pogonom na sve kotače. Ovo ima samo gore spomenuti hibridni dizelski hibrid, budući da električni motor pokreće stražnji točak.
Iako je na tržištu tek četiri godine i ažuriran je, 508 ostavlja dojam da je nastao godinama ranije. Ne zato što bi bilo preglasno, nedovoljno udobno, nedovoljno ekološki prihvatljivo. Jednostavno zato što nema taj osjećaj da je osmišljen s obzirom na mladu digitalnu generaciju, i jer daje osjećaj da je u području digitalizacije i kontrole ostalo što je moguće manje gumba. Uprkos činjenici da ima LCD ekran osjetljiv na dodir (SMEG + sistem), i iako zapravo može učiniti gotovo sve što biste očekivali od takvog sistema. On nije jedini koji izaziva ovaj osjećaj i mora se priznati da mu ova analogija ponekad daje vrlo ugodan šarm. Na kraju, ali ne i najmanje važno, ne mogu svi zaljubljenici kontrolirati sve funkcije jednim gumbom ili zaslonom, a dnevni boravak može biti udoban i ugodan, čak i ako je opremljen klasičnim foteljama i tepisima, a ne samo kombinacijom metala, stakla i čiste linije.
Vozi stari, poznati 508 RXH. Oduševio nas je, na primjer, odličan 180-litarski turbodizel, koji ima 508 "konja" više nego dovoljno da učini 5,6 jednim od najbržih na autoputu, ali s druge strane, donosi prihvatljivo nisku potrošnju goriva. Iako se snaga prenosi na kotače klasičnim automatskim mjenjačem (koji je lošiji u pogledu potrošnje od, na primjer, tehnologije s dvostrukim kvačilom), potrošnja je po standardnoj shemi bila prohodnih 7,9 litara, a na testu 508 litara. U usporedbi s posljednjim motoriziranim automobilom 508, koji je imao limuzinu, manje prednje površine i manju težinu, brojke su neznatno (i očekivano) veće. Peugeotovi inženjeri dobro su podnijeli buku, pa su duga putovanja s tako motoriziranim i opremljenim XNUMX RXH udobna.
Šasija? Posebno ugodan, kako i priliči ovakvom automobilu, kako na veganskim regionalnim cestama, tako i pri većim brzinama. Jasno je, naravno, da 508 RXH nije sportaš, pa činjenica da servo upravljač upija mnogo informacija ispod kotača niti ne smeta, kao ni siguran položaj na cesti. Oprema 508 RXH bogata je jer je dostupna samo u jednoj verziji, koja također uključuje navigaciju, panoramski stakleni krov i djelomično kožne presvlake. Zapravo postoji nekoliko dodatnih dopuštenja, a među njima je testni 508 RXH imao farove u LED tehnologiji, u kojima smo ponovno primijetili vrlo izraženu i alarmantnu plavo-ljubičastu ivicu svjetlosnog snopa. Inače su izdržljivi i dobro sjaje, osim što sve što osvjetljava taj rub ima plavičastu nijansu. Bogata oprema znači ne baš nisku cijenu: 38 hiljada za bazu, 41 za ovaj test RXH. No, s obzirom na to da možete dobiti i dobre popuste na skuplji Peugeot (samo provjerite tehničke podatke), ovaj 508 zaista može biti vrlo zanimljiv izbor.
tekst: Dušan Lukić
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.953 € |
| Cijena testnog modela: | 33.394 XNUMX Eura (cijena važi pri kupovini putem Peugeot Financing) € |
| Snaga: | 133 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,6l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 133 kW (180 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski automatski menjač - gume 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emisija CO2 119 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.717 kg - dozvoljena bruto težina Nije dostupno. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.828 mm – širina 1.864 mm – visina 1.525 mm – međuosovinsko rastojanje 2.817 mm – prtljažnik 660–1.865 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / stanje kilometara: 8.403 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 136 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 220km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
41 hiljada za takav auto je mnogo, možda čak i malo previše. Ne zato što će auto biti loš, samo je cijena previsoka - sve dok kupac ne dobije razuman popust. Tada čak može postati nisko profitabilno.
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
motor
šasija
projekcijsko platno
glavna led svetla
Snažna zadnja vrata usporenog kretanja
