Kratki test: Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Osim izgleda, ispod haube se nalaze i novine, ali u prvom pokušaju dobili smo 5008 sa najbogatijom opremom i najsnažnijim motorom, koji je sada po službenom cjeniku malo jeftiniji od nerepariranog . . Čak i sa nekim dodacima, unapređeni 5008 je ostavio dobar utisak kao premium automobil mnogo respektabilnijih brendova. Ali Peugeot je odavno otkrio da kupci žele više opreme i spremni su kopati dublje u džep. Vjerovatno je svrha ovog francuskog brenda da oplemeni ponudu. To se, uostalom, čini i kada uporedimo ne tako nisku cijenu sa onim što dobijamo u „pakovanju“ pod nazivom Peugeot 5008 HDi 160 Allure.
Počnimo s motorom i mjenjačem. Potonji je automatski, a dvolitarski turbodizelski motor može razviti snagu do 125 kilovata (ili 163 "konja" na staromodan način). Oboje se pokazalo kao vrlo dobra i korisna kombinacija, snaga je uvijek dovoljna za normalnu upotrebu, a uvjerljiv je i automatski mjenjač koji se prilagođava stilu vožnje. Vani naš testni automobil nije bio najupadljiviji, ali unutrašnjost od crne kože ostavila je dobar utisak. Slično je i s drugom opremom, uključujući head-up ekran u armaturi (Peugeot ga naziva VTH), što dokazuje da imaju još bolje rješenje za ovu marku od 208 i 308 s konvencionalnijim senzorima. Head-up ekran, na kojem možemo sami prilagoditi odabir podataka, zaista se može vidjeti bez skidanja pogleda s ceste, tako da je vozač uvijek svjestan najvažnijih stvari.
Uvjeravaju i elektrificirano vozačko sjedalo (također grijano), navigacijski sistem i dodatak kvalitetnom audio uređaju, JBL zvučnike. Ksenonski farovi pružaju bolji pregled predmeta, a kamera za vožnju unatrag (pored parkirnih senzora) pruža pregled pri manevriranju.
5008 se osjeća kao zaista prikladan porodični automobil jer ima dovoljno mjesta u zadnjim klupama i malo više prtljaga u prtljažniku, pa čak i duži odmor za četvero ne bi trebao biti prevelika muka. Međutim, ako želimo koristiti još dva više ili manje sjedala za hitne slučajeve u trećem redu, pojavit će se problem gdje odložiti prtljag.
Naravno, postoji nešto što nam se najviše nije dopalo. Šasija ne apsorbira udarce zbog loših površina puta, što je posebno vidljivo na kratkim neravninama.
Kupac koji se odluči za kupovinu vjerojatno će imati najvećih poteškoća pri odabiru dodatne opreme, jer nije uvijek jasno koja oprema ide na koju opremu i koliko zapravo morate za nju platiti. I još nešto: službena cijena automobila nije nužno najniža.
Tekst: Tomaž Porekar
Peugeot 5008 HDi 160 Allure
Osnovne informacije
| Prodaja: | Peugeot Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.211 € |
| Cijena testnog modela: | 34.668 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski automatski menjač - gume 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, emisija CO2 164 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.664 kg - dozvoljena bruto težina 2.125 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.529 mm – širina 1.837 mm – visina 1.639 mm – međuosovinsko rastojanje 2.727 mm – prtljažnik 823–2.506 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 85% / stanje kilometara: 1.634 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 130 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,3m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Najopremljeniji Peugeot 5008 uvjerljiv je, ali čini se da kupac koji mudro odluči što mu zaista treba, a što ne, može uštedjeti tisuće.
Hvalimo i zamjeramo
bogatu opremu
udobnost sedišta
projekcijsko platno iznad upravljača
odzivni automatski menjač
dosta prostora za skladištenje malih predmeta
neprozirnost i ne baš uzorna ergonomija lokacije različitih kontrolnih dugmadi (s lijeve strane ispod upravljača, na sjedalu)
ovjes na lošim cestama
bez rezervnog točka
cijenu dobro opremljenog automobila
