Kratki test: Peugeot 308
Test Drive

Kratki test: Peugeot 308

Test Tristoosmica bio je blistava školska mašina. Pitajte psihologe - tama čovjeka umara (pitajte sjeverne Skandinavce), a svjetlost ispunjava vitalnom energijom. Kod Peugeota je svijetla unutrašnjost implementirana na dva načina: sa velikim krovnim prozorom i sa svijetlim presvlakama. Auto je bio toliko svijetao da je bilo ugodno sjediti u njemu samo zbog njega.

Zaista, ovo ima i nedostataka; Središnjim dijelom, koji je logično započeo i završio na armaturnoj ploči, dominirala je crna boja, dok je iznad i ispod ovog dijela bila svijetlosiva. Izuzetno je nezahvalno i pri najmanjoj kiši, da ne govorimo o dugotrajnim problemima s čišćenjem.

Naravno, svjetlo samo po sebi ne znači da ćete biti dobro u automobilu, to je samo dobar početak priče. Recimo samo puno, znači i da je upravljač odličan za vuču i da je dobro podesiv. Ali nije mali, i dobro je što nije mali, jer iza njega stoje ogromni klasični senzori. Jedan za okretaje je savršeno čitljiv, a drugi za brzinu, nažalost, malo je manji. Međutim, danas je ova (kazna!) Vrlo važna. Nasuprot tome, veliki (ili mali) ekran putnog računara između malih senzora; već smo vidjeli veće u manjim Peugeotima, ali ovaj ovdje je potpuno tačan, odnosno dobro je čitljiv i prilično bogat istovremenim informacijama.

Ako je Tristoosmica napravljena od kože, ima visok kvalitet na dodir, radi čvrsto, čvrsto i nije samo dio klasičnog gripa za povećanje prestiža, već je i materijal koji je udoban za (posebno duži) boravak. Sedišta su takođe dobro dizajnirana i konstruisana da boravak u 308 učine prijatnim i iz te perspektive. Zadnje sedište se, kao i obično, preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor tako što se prvo podiže deo sedišta, za šta se prednja sedišta prvo moraju malo pomeriti unapred. Mislim - u krajnjem položaju prednjih sedišta, zadnja klupa se ne podiže. Međutim, ovaj 308 je imao otvor za skije (ili za dugačke predmete), dodatak koji se rijetko viđa u testnim automobilima i, ako često vučete nešto duže, vrlo zgodno rješenje.

Kabina ove Tristoosmice, koja svojim materijalima (uključujući mnoge "hromirane" dodatke), površinskom obrađenom, dizajnom i konstrukcijom daje osjećaj prestiža, također je prilično tiha i mirna, a sve radi vrlo čvrsto, kompaktno i pouzdano. Uz to, Alure je i bogat set opreme, a da ima USB port, slika bi bila blizu savršenstva; samo lični ukus može postati prepreka u proceni enterijera.

Pa mehanika? Motor u ovom karoseriji je vrlo moćan, ali i po pitanju potrošnje može biti skroman. Ugrađeni računar je pokazao 100 litara pri 2.200 km / h u šestoj brzini (5,1 o / min), 130 litara pri 3.000 (6,5) i 160 litara pri 3.600 (10,0) na 100 km. Pri 60 kilometara na sat (1.300!) Nije se osjećao posebno dobro zbog niskih okretaja, pa je tada trošio 4,7 litara na 100 kilometara. Turbo tehnologiji je potrebno malo više okretaja, u ovom slučaju oko 1.800, da oživi, ​​što sa šest stupnjeva prijenosa nije osobito teško. Ručica mjenjača se i dalje pomalo beskonačno pomiče i daje prilično loše povratne informacije, što je pomalo u suprotnosti sa sportskom prirodom motora, ali također je istina da se čovjek brzo navikne na svoje muhe.

Tristoosmica, koja je ovog proljeća primila nekoliko popravki, još uvijek ima svijetlu budućnost, barem sa tehničkog stajališta. U blizini, naravno. Za ICO još ima mjesta za osam osoba

Mačji stil

Za one koji žele više sa 308, Peugeot nudi zanimljivu verziju sa vrlo francuskim imenom - Feline. Dakle, to je nešto mačje i 308 to zaista nije promaklo, jer su dizajneri željeli dočarati ovu vrstu životinje, barem snažnom maskom i pravilno pozicioniranim kosim svjetlom. Oblik našeg testnog automobila je i dalje bio originalan, a sada se Peugeot pobrinuo da ga ažurira.

Naravno, većina stvari ispod haube ostaje nepromijenjena, a najvažniji dio je svakako motor srednje klase. Turbo punjač pruža adekvatnu snagu i dobar obrtni moment i pri nižim obrtajima, pa po osnovnim karakteristikama podseća na turbodizel. Ovo je, naravno, vrlo uvjerljivo, ali prosječne brojke mogu biti umjerene (oko 7,5 litara na 100 km). Izuzetno bogata oprema (uključujući Cielo panoramsko staklo i felge od 18 inča) zaslužuje pohvale. Vozač i suvozač se osećaju odlično na kvalitetnim sedištima (presvlake od kože i tkanine i dizajn karoserije), a vozač se može pohvaliti i jednostavnim načinom povezivanja mobilnih telefona za razgovore bez upotrebe ruku.

Manje impresioniran udobnošću vožnje. Možda su krive zimske gume, ali čudna vožnja i nekontrolisana reakcija ovjesa pri vožnji preko velikih neravnina nisu najbolji dio automobila. Iako se odobrava činjenica da ima navigacijski uređaj, nažalost, treba ga zamjeriti i zbog zastarjele kartografije.

Ocjena stila mačke: Odlično. (TP)

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 115 kW (156 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.400–3.500 o/min.
Prijenos energije: prednji pogon - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).


Kapacitet: maksimalna brzina 214 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, emisija CO2 149 g/km.
misa: prazno vozilo 1.315 kg - dozvoljena bruto težina 1.840 kg.


Vanjske dimenzije: dužina 4.500 mm – širina 1.815 mm – visina 1.564 mm – međuosovinsko rastojanje 2.708 mm – prtljažnik 350–1.200 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 31% / stanje kilometara: 2.105 km


Ubrzanje 0-100 km:9,1s
402m od grada: 16,6 godina (


138 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,8 / 13,4s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 11,1 / 12,4s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 214km / h


(MI.)
potrošnja testa: 8,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 38,3m
AM tabela: 40m

procjena

  • Peugeot Tristoosmica postaje klasik u svojoj klasi. Ako je toliko motoriziran, već koketira sa sportskim, ako je tako opremljen, pa čak i s prestižom. Inače dobar porodični paket.

Hvalimo i zamjeramo

svetao enterijer

miran enterijer bez vibracija

performanse motora

opreme, osjećaj prestiža

kretanje ručice mjenjača ispod prosjeka

Zvučni signali PDC -a nisu dovoljno informativni

blago premekana šasija za sportske performanse motora

Dodajte komentar