Kratki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Peugeot je ove godine u svoju ponudu Peugeot 3008 uvrstio i novi Blue HDi 1,5 S&S turbodizel motor zapremine 130 litara – i naravno ostale svoje modele, koji, kako piše na etiketi, isporučuju deset „konja“ više snage. što se posebno manifestuje pri višim obrtajima, ali i razvija više obrtnog momenta pri nižim obrtajima. Novi motor uparen je sa novim Aisin mjenjačem sa osam brzina pretvarača obrtnog momenta koji je za dobra dva kilograma lakšim od prethodnika, kao i Aisin šestostepenim mjenjačem, a prije svega daje oštriji hod u praznom hodu.
Peugeot kaže da je nova kombinacija uglavnom doprinijela smanjenju potrošnje goriva, što je konačno potvrdilo naš normalni krug. Ako je Peugeot 3008 sa turbodizelašem od 120 konjskih snaga i starijim šestostepenim automatskim mjenjačem u standardnom testu trošio 5,7 litara goriva na 100 kilometara, tada je potrošnja na standardnoj shemi s kombinacijom motora od 130 konjskih snaga i osam -mjenjač brzine testiran ovaj put. mjenjač je pao na 4,9 litara dizela na 100 km. Neke se razlike mogu pripisati različitim godišnjim dobima, ali ipak možemo sa sigurnošću potvrditi da je nova kombinacija donijela poboljšanja u ovom području.
Ali nova akvizicija znači ne samo nižu potrošnju goriva, već i mnogo veće performanse u cijelom pogonskom sklopu. Motor i mjenjač su savršeno usklađeni jedan s drugim, što se ogleda iu povoljnom prijenosu snage na tlo. Pored toga, menjač se menja glatko i gotovo neprimetno, a igla na tahometru se gotovo ne pomera, tako da se menjanje zapravo detektuje samo uhu nakon nagle promene zvuka motora. Ako "normalan", više komforan rad mjenjača nije za vas, u ovom Peugeotu 3008 možete koristiti i tipku SPORT na središnjoj konzoli, koja dodatno skraćuje intervale brzina i povećava odziv motora, a također mijenja rad drugih automobila. komponente. Ali Peugeot 3008 sa ovom kombinacijom motor/mjenjač je dovoljno živ i bez njega, tako da ćete stvarno koristiti SPORT program samo kada poželite malo više sportskog duha, što je također u skladu sa opremom testnog automobila.
Na kraju naziva testnog Peugeota 3008 bila je GT linija, koja - za razliku od GT-a, koji je izrazito sportska verzija - naglašava sportski karakter "običnih" verzija i dodaje mnogo automobilu. Naravno, kao i svi drugi Peugeoti 3008, testni automobil je opremljen novom generacijom i-Cockpita s najnovijim tehnologijama za informiranje i zabavu, od povezivanja pametnih telefona do standardne digitalne instrument table s mogućnošću prilagođavanja prikaza prema ukusu vozača, koja može biti potpuno klasična. naravno uz klasične prikaze brzine i broja obrtaja motora, minimalne, kada na ekranu vidimo samo brzinu kretanja, ili one koji prikazuju informacije o automobilu. Takođe je moguće prikazati vrlo korisna uputstva za navigaciju, uključujući digitalnu mapu, tako da vozač ne mora da gleda u centralni infotainment displej na vrhu instrument table. Kao i kod svih novih Peugeota, možemo reći da se morate naviknuti na drugačiji raspored instrument table gdje gledate u pokazivače iznad volana umjesto kroz njega, ali kada se naviknete, radi vrlo efikasno, pa čak i udobno. .
Uprkos oznaci GT Line, testni Peugeot 3008 je takođe dizajniran prvenstveno za udobnu vožnju van puta, sa ogibljenjem koje lepo upija neravnine. Omogućava i kraća putovanja po loše održavanim i neasfaltiranim površinama, a što je još gore – upravo zbog meke udobnosti podešene i podignute šasije – može se vidjeti u krivinama. Ali ovo su karakteristike koje smo već vidjeli u svakom Peugeotu 3008 koji je testiran, kao i mnogim drugim SUV-ovima.
Na kraju možemo zaključiti da je Peugeot 3008 također udoban i uravnotežen automobil sa svojim pogonom i opremom, što dodatno potvrđuje da je s pravom osvojio titulu evropskog automobila godine.
Pročitajte na:
Usporedni test: Peugeot 2008, 3008 i 5008
Produženi test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 33.730 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 31.370 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 30.538 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.499 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 1.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 8-brzinski automatski menjač - gume 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 192 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,5 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 4,1 l/100 km, emisija CO2 107 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.505 kg - dozvoljena ukupna težina 2.000 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.447 mm - širina 1.841 mm - visina 1.624 mm - međuosovinsko rastojanje 2.675 mm - rezervoar za gorivo 53 l |
| Kutija: | 520-1.482 L |
Naša merenja
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 2.322 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,3 godina ( 123 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
procjena
Kombinacija čvrstog četverocilindričnog turbodizelaša, osmostepenog automatskog mjenjača i robusne šasije čini Peugeot 3008 udobnim svakodnevnim automobilom koji nastavlja živjeti do dobre reputacije koju je izgradio u posljednje dvije godine. ...
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
vožnja i vožnja
motor i menjač
prostranost i praktičnost
na i-Cockpit se treba naviknuti
kod prilično opsežne opreme daljinsko otključavanje vrši se pritiskom na tipku na ključu.
