Kratki test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Test Drive

Kratki test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

3008 je dobio novu masku hladnjaka ili prednji kraj koji bolje odgovara novim dizajnerskim karakteristikama brenda, nova prednja svjetla sa LED osvjetljenjem (dnevna svjetla), promijenjena je i oznaka lava, a redizajnirana su i zadnja svjetla. Generalno, s jedne strane je jedva primjetan, as druge strane, u odnosu na prethodnika, ažurirani 3008 ostavlja mnogo svježiji utisak, posebno ako se nađete na parkingu tržnog centra.

Unutra su neki materijali promijenjeni, ali nema većih promjena. Kabina još uvijek ima prilično visoku središnju konzolu s ručicom mjenjača, što ju čini nekako blizu upravljača.

Na radnom mjestu vozača, 3008 svakako ne može sakriti činjenicu da je, uprkos nadogradnji, generacija starija od Peugeotovih najnovijih ponuda. Umjesto lijepog malog volana i mjerača iznad njega (u redu, ovaj koncept ne radi za sve vozače, ali većina ne bi trebala imati problema s tim) ovdje je on veliki (ne samo u poređenju sa, recimo, 308, već takođe za većinu volana automobila koji su trenutno na tržištu) volan i instrumenti kroz koje vozač gleda takođe ne odgovaraju najnovijim Peugeotovim smernicama dizajna. Naravno, to ne znači da su neprozirni ili manje korisni – samo su stariji. Nekima će se više svidjeti.

Uzdužni pomak vozačevog sjedala mogao bi biti nešto veći, zadnja klupa ima dvotrećinski dio s pogrešne (lijeve) strane, a prtljažnik (zajedno sa uklonjivim dvostrukim dnom) dovoljno je velik za porodice. ... Ovo ostavlja dvodijelni otvor s donjim dijelom vrata prtljažnika koji se otvara prema dolje i može poslužiti kao polica ili sjedalo. Korisno, ali nije obavezno.

S druge strane automobila skriva se 1,6-litarski turbodizel, koji bi na papiru inače spadao u kategoriju "pa, vjerovatno će biti dovoljno snažan", ali u stvari se ispostavlja da je živ, ne preglasan i ekonomičan, posebno na najnižim obrtajima. U našem standardnom krugu potrošnja se zaustavila na pet litara, što nije loš rezultat s obzirom na prednju površinu automobila i, obrnuto, nedostatak start-stop sistema, a ukupna potrošnja testa je više nego zadovoljavajuća.

Naravno – bio bi veći da 3008 ima pogon na sve točkove, ali nema, uprkos obliku koji ga pomalo nagoveštava. Uglavnom nije potrebno, ali je ipak zanimljivo vidjeti druge goste na blago nagnutom parkingu hotela kada su kotači prazni, a automobil postoji. Pa da, ovoga puta krivimo gume koje su pripadale ne baš najboljim markama. Prijenos? Manual. U redu? Da, ali ne više.

Takle 3008 s velikim brojem serijskih (Active znači dvozonska klima, bluetooth, senzor za kišu, tempomat i ograničivač brzine) i opcionalno (stražnji parking senzori, navigacija, reprodukcija muzike putem bluetootha) košta oko 27 tisuća prema cijeni lista. ali to svakako ne znači da ga ne možete dobiti za manje. S obzirom na to što nudi, to nije loš posao.

Tekst: Dušan Lukić

Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active

Osnovne informacije

Prodaja: Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 16.990 €
Cijena testnog modela: 21.261 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 12,5 s
Maksimalna brzina: 181 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,2l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.560 cm3 - maksimalna snaga 84 kW (115 KS) pri 3.600 o/min - maksimalni obrtni moment 270 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP).
Kapacitet: maksimalna brzina 181 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, emisija CO2 125 g/km.
misa: prazno vozilo 1.496 kg - dozvoljena bruto težina 2.030 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.365 mm – širina 1.837 mm – visina 1.639 mm – međuosovinsko rastojanje 2.613 mm – prtljažnik 432–1.241 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / stanje kilometara: 2.432 km
Ubrzanje 0-100 km:12,5s
402m od grada: 18,3 godina (


123 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,8 / 13,4s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 11,6 / 16,9s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 181km / h


(MI.)
potrošnja testa: 6,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 46,4m
AM tabela: 40m

procjena

  • Obnovljeni 3008 ostaje 3008, samo što je bolji i (s ovim motorom) pomalo ekonomičan. Znamo da se neki kompromisi u hibridima još moraju napraviti.

Hvalimo i zamjeramo

motor

potrošnja

pod koji se može ukloniti s dvostrukim prtljažnikom

veliki volan

previše uzdužno pomicanje sjedala vozača

dvije trećine zadnje klupe s lijeve strane

Dodajte komentar