Kratki test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Test Drive

Kratki test: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Ako vam je potreban benzinski motor sa dometom većim od hiljadu kilometara, a u isto vrijeme njegova vožnja košta koliko i turbodizel, onda je LPG pravo rješenje. Opel nudi fabrički prerađena vozila sa Landirenz sistemom i kažu da su već veoma popularna jer prodaja raste iz dana u dan. Prvo, zabilježimo prednosti takve mašine.

Testna Mokka s 1,4-litarskim motorom s turbopunjačem ima dovoljno snage da takva nadogradnja bude opravdana. Kao što znate, prerada snažnijih (čitaj snažnijih) benzinskih motora radi bolje od manjih trocilindričnih motora, koji su već rezervni dijelovi. Prednosti, naravno, uključuju i rezervu snage, jer takav automobil može lako prijeći više od hiljadu kilometara, ljubaznost prema vozaču (sistem radi potpuno automatski, jer kad vam ponestane goriva, gotovo neprimjetno skoči na benzin) i, naravno, cijenu po kilometru. ...

U vrijeme pisanja ovog teksta, bezolovni benzin od 95 oktana košta 1,3 eura po litru, a TNG 0,65 eura. Dakle, iako je potrošnja gasa nešto veća (pogledajte podatke o normi o potrošnji), uštede su značajne. Da redizajniran automobil zaista ne zahtijeva poništavanje svjedoči i prtljažnik koji je ostao isti: rezervoar za plin od 34 litara ugrađen je u rupu za rezervnu gumu, pa je glavni prtljažnik ostao isti kao u klasičnoj benzinskoj verziji. . . Naravno, automobili sa gasnim balonima imaju svoje nedostatke. Prvi je dodatni sistem koji zahtijeva redovno održavanje, a drugi je punjenje benzinskih pumpi, gdje vam (takođe) često gas dolazi u ruke i lice. Navodno se vlasnicima ovih automobila jako sviđa što se ispod poklopca za klasičnu benzinsku pumpu krije priključak za gas, jer se ponekad mogu prokrijumčariti u podzemne garaže. Znate, u principu, ovo je zatvoreno područje za ove mašine.

Dopuna goriva je, da tako kažem, jednostavna: prvo instalirajte posebnu mlaznicu, zatim pričvrstite ručicu i pritisnite dugme za gas dok se sistem ne zaustavi. Međutim, budući da sustav ne napuni spremnik do kraja, već samo oko 80 posto, potrebno je uzeti podatke o potrošnji plina s malom maržom. Motor na Mokkinom testu zasigurno ne može isporučiti isti okretni moment kao usporedivi moderni turbo dizel (u stvari, 140 "konja" napisanih na papiru bilo je vrlo lijepo skriveno), ali ima prednost što je tih i ima veći radni raspon .

Također nam se jako svidjelo rješenje koje pokazuje puninu oba spremnika goriva i pokazuje prosječnu potrošnju. U osnovi, automobil radi na benzin, a tek kad se potroši, sistem automatski i gotovo neprimjetno za vozača prelazi na benzin. Vozač takođe može preći na benzin pomoću namjenskog dugmeta, dok se mjerač napunjenosti rezervoara i podaci o prosječnoj potrošnji automatski prebacuju sa benzina na benzin. Vrlo dobro, Opel! Ako su nam se svidjeli prilagodljivi AFL farovi, zimski paket (grijani upravljač i prednja sjedala), sportska sjedala s AGR certifikatom i ISOFIX nosači, htjeli smo kraći hod ručice mjenjača, bolje putno računalo i performanse motora. da na svaki program ne bih bio ogorčen.

Iako testna Mokka nije imala pogon na sve kotače, ipak je došla s kontrolom brzine nizbrdo. Zaključno, može se potvrditi da slijeće 1,4-litarski turbo Mokki plin. Otkupna cijena je za oko 1.300 eura veća od obične benzinske verzije i morate dodati otprilike isti iznos za uporedni turbodizel. Zaista ćete se odlučiti za LPG verziju, ali to vjerovatno više ovisi o državnim trošarinama na gorivo nego o želji vozača, zar ne?

tekst: Aljoša Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015.)

Osnovne informacije

Prodaja: Opel Southeast Europe Ltd.
Osnovna cijena modela: 18.600 €
Cijena testnog modela: 23.290 €
Snaga:103 kW (140


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,2 s
Maksimalna brzina: 197 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,7l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični, 4-taktni, linijski, sa turbo punjenjem, zapremine 1.364 cm3, maksimalne snage 103 kW (140 KS) pri 4.900–6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.850–4.900 o/min.
Prijenos energije: motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Kapacitet: maksimalna brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, emisija CO2 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, emisija COXNUMX XNUMX g/km).
misa: prazno vozilo 1.350 kg - dozvoljena bruto težina 1.700 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.278 mm - širina 1.777 mm - visina 1.658 mm - međuosovinsko rastojanje 2.555 mm - prtljažnik 356-1.372 l - rezervoar za gorivo (benzin / TNG) 53/34 l.

Naša merenja

T = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / stanje kilometara: 7.494 km


Ubrzanje 0-100 km:10,6s
402m od grada: 17,4 godina (


132 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: benzin: 11,3 / 13,7 / gas: 11,6 / 14,1s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: benzin: 15,4 / 19,6 / gas: 15,8 / 20,1 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 197km / h


(MI.)
potrošnja testa: 9,6 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: benzin: 6,5 / gas 7,6


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 41,1m
AM tabela: 40m

procjena

  • Opel Mokka LPG tvornički je redizajniran sistemom Landirenz, ali ne smijemo zaboraviti da su istovremeno ojačali ventile i sjedala ventila te prilagodili elektroniku 1.4 Turbo motora. Stoga je tvornička obrada bolja od naknadne obrade.

Hvalimo i zamjeramo

glatkost motora

raspon

podaci o potrošnji goriva i plina na jednom metru

prtljažnik ništa manje

Rad AFL sistema

plin zahtijeva dodatni sistem (više održavanja)

na benzinskoj pumpi imate benzin pri ruci (lice)

dugi zupčanici

pri menjanju brzina motor malo "kuca".

nema klasičnu rezervnu gumu

Dodajte komentar