Kratki test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Ne smije se propustiti na cesti, jer ima dodatne spojlere, velike felge od 18 inča, teške naljepnice i crne stražnje prozore. Iako sam se vozio s njim cijelu sedmicu, osmog dana ipak sam obilazio auto i primijetio neke nove detalje koji su me impresionirali. Mišljenje većine: Prelepo je! Nismo najpoznatija riječ u svijetu sporta koju sportisti izgovaraju s poštovanjem. Da budemo malo generalni, polovina trkaćih automobila na najprestižnijoj 24-satnoj trci Le Mans bila je opremljena Nissanovim motorima ispod lakih karoserija.

Ne idu najbolje u najprestižnijoj kategoriji, ali polako napreduju. Tada su vjerojatno imali ideju, zašto ne bi prenijeli izraz „još nismo prešli na automobile“? Vau, šta je sa Nissanom GT-R Nismo? Ili Juka Nismo? Pomalo bizarna kombinacija manjeg crossovera i sportskog paketa pokazala se kao razumna odluka jer je najavljen još živahniji Juka-R Nismo. Biće predstavljen na Goodwood festivalu dan nakon objavljivanja časopisa. No ostavimo festival po strani, koji bi trebao biti Meka za svakog ljubitelja trka. U testu smo imali verziju Nismo RS koja se može pohvaliti sa 160 kilovata ili više domaćih 218 "konja". Impresivno, zar ne? Još smo bili iznenađeni sportskijom šasijom i dobrom starom mehaničkom blokadom diferencijala dok smo testirali verziju s pogonom na prednje kotače. Za one koji nisu poznati, recimo da mogu provjeriti verziju sa pogonom na sve kotače sa CVT-om s kontinuiranim promjenama ili Juk s pogonom na prednje kotače sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Nakon iskustva i čitanja recenzija o prijenosu varijatora, možemo samo reći da nam je drago što imamo najlošiju, a zapravo najbolju verziju na papiru u Auto trgovini.

Jesmo li tradicionalisti ako volimo ručne mjenjače i klasične blokade diferencijala? Raceland je odgovorio: Ne! Iako su pogon na sve kotače i CVT mjenjač, ​​koji je uvijek u ispravnom stupnju prijenosa, teoretski idealna kombinacija za brzo skretanje, kombinacija ručnog mjenjača s kratkim omjerom i djelomičnog zaključavanja prednjih kotača pokazala se dokazanom. ... Dostignuto vrijeme ili osvojeno mjesto možda neće biti dovoljno da se pohvalite ljestvicom, ali važno je znati da Juka ima samo 1,6-litarski turbo motor. Ovaj počinje da se povlači tik iznad oznake od 4.000 obrtaja, što znači da kratki Raceland nema dovoljno prostora da zaista zablista. Ali cesta također pokazuje da kombinacija višeg karoserije, čvršće šasije i kraćeg međuosovinskog razmaka i spomenute blokade diferencijala zahtijeva iskusnijeg vozača s jačim rukama jer automobil postaje nemiran u dinamičnoj vožnji. Stoga treba biti oprezan tijekom punog ubrzanja jer blokada diferencijala osigurava da vam se upravljač istrgne iz ruku i pri većim brzinama, kada Juke počne malo poskakivati ​​na našim neravnim cestama.

Ako ste iskusan vozač, sa svime se ovim može pozabaviti i ne bih preporučio ovaj automobil mladima. Zato je zabavno na autoputu kada neki arogantni vozač BMW -a zaboravi začepiti usta, iznenađen što ga je Nissanov crossover ostavio daleko iza sebe. Neprocenjivo. Najbolji deo automobila? Recar sjedala i upravljač, umotani u kombinaciju alcantare i kože, imaju crvenu liniju na vrhu, baš poput trkaćeg automobila. I to, i još jedno bi bilo u mojoj kući, u dnevnoj sobi! Ali čak i ova priča ima mračne strane: svaki put kad uđete u automobil doslovno sjednete na rub sjedala (Juke nije tako nizak pa nema elegantnog klizanja za volanom), a upravljač ne podesite u uzdužnom smjeru. Šteta, inače bi radno mjesto vozača bilo još ugodnije. Infotainment interfejs sa ekranom osetljivim na dodir je zasebna pohvala, iako se zna da će biti ubačen kasnije jer je prilično mali. Sljedeći Juke će vjerovatno biti mnogo velikodušniji u tom pogledu.

Zanimljivi su ključevi koji se mogu zamijeniti natpisom, jer se njima može upravljati i ventilacijom putničkog prostora i izborom programa vožnje. Normalno za normalno, Eco za one koji bi htjeli uštedjeti litru, a Sport za dinamiku. Potrošnja može jako varirati: od 6,7 (normalni krug) do 10 litara ako ste među bržim. Naravno, s tim je povezan i broj. U najboljem slučaju, moći ćete putovati oko 450 milja, u protivnom ćete se morati zadovoljiti s oko 300 milja. S umjerenom desnom nogom i u normalnom ili ekonomičnom načinu rada, Juke je savršeno krotak, pokazuje zube samo pri punom gasu, a tada je putnicima bolje da se drže. Ako je cesta lijepa, Juka će također biti užitak voziti, a na lošijim cestama bit će više borbe za ostanak na cesti.

Naravno, govorimo o ekstremima, koji su takođe, hmmm, nezakoniti u našoj zemlji. Testni automobil, koji je već imao pomenuti Recaro paket, takođe je imao Techno paket. To znači sistem kamera koje pružaju pogled iz ptičje perspektive, pomoć pri promjeni trake (izbjegavajući takozvane mrtve tačke) i ksenonska svjetla. Preporučujemo. Nissan Juka Nismo RS prvo izaziva strah, a onda se zaljubite u njega, poput strašnog umjetnika tetovaža s nježnom dušom. Nitko to ne shvaća ozbiljno na stazi, ali je nerazumno jesti trešnje na stazi.

tekst: Aljoša Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015.)

Osnovne informacije

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	26.280 €
Cijena testnog modela:	25.680 €
Snaga:	160 kW (218 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,0 s
Maksimalna brzina:	220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,2l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.618 cm3 - maksimalna snaga 160 kW (218 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 3.600–4.800 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Kapacitet:	maksimalna brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emisija CO2 165 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.315 kg - dozvoljena bruto težina 1.760 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.165 mm – širina 1.765 mm – visina 1.565 mm – međuosovinsko rastojanje 2.530 mm – prtljažnik 354–1.189 46 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / stanje kilometara: 6.204 km
Ubrzanje 0-100 km:	7.7s
402m od grada:	15,5 godina ( 152 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	7,8 / 10,4s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	220km / h (MI.)
potrošnja testa:	10,2 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38,2m
AM tabela:	40m

procjena

• Pogon na prednje kotače i ručni mjenjač nismo smatrali slabim mjestima, iako smo mogli označiti četiri puta četiri i varijabilu s kontinuiranim promjenama. Motor je prilično oštar i primjetna je djelomična blokada diferencijala, pa Juke Nismo RS zahtijeva iskusnog vozača!

Hvalimo i zamjeramo

sportski dodaci

Recaro sedišta

klasična parcijalna blokada diferencijala

sistemima pomoći

upravljač nije podesiv u uzdužnom smjeru

potrošnja goriva i rezerva snage

mali prtljažnik

upravljanje putem računara

mali ekran interfejsa infotainment sistema