Kratki test: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 U najnovijem ažuriranju E-Klase, Mercedes-Benz je ponudio i hibridnu verziju. Kao i većina sličnih verzija automobila drugih marki, i ova je, naravno, skuplja od osnovne verzije ili verzije sa istim motorom. Ali bliži pogled na cijene otkriva da Mercedesova premija za hibridnu verziju uopće nije tako velika. Nova E-klasa u Sloveniji sa oznakom E 250 CDI košta 48.160 evra. U ovu cijenu je standardno uključen šestostepeni manuelni mjenjač, ​​a uz doplatu od 2.903 eura ručni mjenjač zamjenjuje sedmostepeni automatski mjenjač sa sekvencijalnim prebacivanjem preko držača na volanu. Da je ovo najbolji izbor i da se isplati doplatiti, vjerovatno ne treba objašnjavati, ali zanimljiva cijena koju dobijamo uz ovu doplatu je 51.063 300 eura. S druge strane, verzija E 52.550 BlueTec Hybrid košta € 1.487, što je samo € XNUMX više. I, naravno, automobil je već standardno opremljen sedmostepenim automatskim mjenjačem.

Šta još kupac dobije za nešto manje od 1.500 €? Moćni 2,1-litarski motor koji u osnovi daje 204 "konja" (isto kao u osnovnom E 250 CDI) i plug-in hibrid koji dodaje dobrih 27 "konja". U usporedbi samo s dizelskom verzijom, performanse su neznatno veće, ubrzanje od 0 do 100 km / h samo je za dvije desetinke kraće, a najveća brzina je također samo dva kilometra veća. Velika razlika je u emisiji CO2, gdje hibridna verzija ima 110 g / km emisije, što je 23 g / km manje od osnovnog dizela. Uvjerava li vas ovo? Vjerovatno ne.

Dakle, potrošnja goriva ostaje. Prema tvorničkim obećanjima i zapisima, dizelska verzija troši 5,1 l dizel goriva na 100 kilometara, dok hibridna verzija troši samo 100 litara na 4,2 (vrlo ugodna i nježna) kilometra. Ovo je razlika koju bi mnogi ljudi "kupili", a u prilog hibridnoj verziji govori i činjenica da je potrošnja goriva u stvarnom svijetu znatno veća od tvorničkih. Kao rezultat toga, razlika u potrošnji između redovne i hibridne verzije je također veća. No, iako ovo zvuči dobro, spomenuta razlika u potrošnji goriva zahtijeva blisku interakciju između vozača, automobila i motora, inače potrošnja može biti mnogo veća od obećane.

Mercedes je hibridnu verziju E-klase dizajnirao nešto drugačije od onoga što je učinio sa drugim sličnim verzijama. Cijeli hibridni sklop nalazi se ispod prednje haube, što znači da je prtljažnik iste veličine jer u njemu nema dodatnih baterija. Pa, oni čak nisu ni ispod haube, jer električni motor od 20 kW pokreće osnovnu bateriju automobila, koja je veća i snažnija od osnovne verzije, ali i dalje ne može učiniti čuda. To znači da se ne proizvodi mnogo energije, a prije svega brzo se troši. Međutim, dovoljno je da se motor zaustavi svaki put kad odvojite nogu od gasa na nekoliko sekundi, ne samo na mjestu (Start-Stop), već i tokom vožnje. Kao rezultat toga, automobil počinje "plutati" i obilno puniti bateriju. Njegova energija i električni motor također pomažu pri pokretanju, ali ako je tlak plina zaista mekan i kontroliran, tada se do brzine od oko 30 km / h može u potpunosti pokrenuti na struju. No, pritisak bi trebao biti zaista blag, isti tokom vožnje, kada se otklonom stopala od plina ugasi dizelski motor, ali ponovljeni nadpritisak odmah ga ponovo uključuje. Sinergija između vozača, dizel motora i elektromotora traje dugo, ali je moguća. Tako, na primjer, na ruti od Ljubela do Tržića možete gotovo u potpunosti voziti isključivo na struju ili "pod jedrom", dok se, na primjer, na cijeloj ruti od Ljubljane do Klagenfurta i natrag, prosječna potrošnja goriva na 100 km bilo samo 6,6, 100. litara. Štaviše, hibrid E-klase pokazao se na normalnom nivou. Nakon što su prešli točno 4,9 kilometara uz uvažavanje svih ograničenja brzine, potrošnja je iznosila samo 100 litara na XNUMX kilometara, a to je zasigurno brojka koja mnoge može uvjeriti da u bliskoj budućnosti mogu izabrati hibridnu verziju.

I da vam dam nagovještaj: uz sve “prijetnje” opreznim gazanjem na gas, to ne znači da puža treba voziti polako, samo oprezno, sa što manje odlučnog ubrzanja i što sporije, tako da ne trzaj se.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Osnovne informacije

Prodaja:	Autocommerce doo
Osnovna cijena modela:	42.100 €
Cijena testnog modela:	61.117 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	150 kW (204 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalna brzina:	242 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,9l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.143 cm3 - maksimalna snaga 150 kW (204 KS) pri 4.200 o/min - maksimalni obrtni moment 500 Nm pri 1.600-1.800 o/min. elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 20 kW (27 ks) - maksimalni obrtni moment 250 Nm. baterija: nikl-metal hidridne baterije - kapaciteta 6,5 ​​Ah.
Prijenos energije:	motor na zadnje točkove - 7-brzinski automatski menjač - gume 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
Kapacitet:	maksimalna brzina 242 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 km, emisija CO2 110 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.845 kg - dozvoljena bruto težina 2.430 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.879 mm - širina 1.854 mm - visina 1.474 mm - međuosovinsko rastojanje 2.874 mm - prtljažnik 505 l - rezervoar za gorivo 59 l.

procjena

• Vožnja Hybrid E -a u početku se činila pomalo dosadnom, ali nakon dobre sedmice možete se potpuno naviknuti na rad i s dizelom i s elektromotorom. I, naravno, ne smijemo zaboraviti na udobnost i prestiž koje "zvijezda" još uvijek može i zna ponuditi. Na kraju, ovo je omogućilo i nadoplatu od devet hiljada eura na već spomenutu osnovnu cijenu.

Hvalimo i zamjeramo

motor

hibridni sklop je potpuno ispod haube

Prijenos

osećaj u kabini

krajnji proizvodi

potrošnja goriva pri mirnoj vožnji, normalan ciklus

cijena dodatne opreme

kapacitet baterije

potrošnja goriva tokom normalne brze vožnje