Kratki test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Ovo mi se sviđa jer imam potpuno neprofesionalno mišljenje o nekoj testnoj mašini. A kad sam vozio Mazdu6 ispred nje, rekla mi je: “A ti, momče, u nekom bijelom teškom autu? Je li ovo BMW? “Sigurno nije povezivala BMW-ova dizajnerska načela s Mazdom, ali je vjerovatno spomenula BMW kao sinonim za vrhunsku limuzinu. Čekam…
Činjenica da će javnost biti zadivljena novim dizajnom Mazde 6 bila je evidentna iz prvih fotografija kada su otkriveni novi principi dizajna. Međutim, sada kada je na putu, čini se da su Mazdini dizajneri zaista napredovali. Otkazivanje verzije s petoro vrata značilo je da bi svi napori trebali biti usmjereni na izgled verzije limuzine i karavana.
Unatoč činjenici da je unutrašnjost skladna i stvara osjećaj prestiža zbog najboljih materijala, uređena je nešto manje hrabro. Vozač i suvozač su dobro zbrinuti. Sedišta su udobna i dobro podesiva. Stup upravljača dovoljno je fleksibilan po dubini i visini, pa će čak i osoba koja prelazi prosječne dimenzije karoserije pronaći odgovarajuće mjesto za upravljačem. Sa zadnje strane, priča je malo drugačija. Iako ima dovoljno prostora za noge i koljena, unutra je malo prostora za glavu.
Budući da je naša probna Mazda6 bila opremljena vrhunskim Revolution hardverom, imali smo posla s dosta infotainment interfejsa. Iako su sustavi kao što su pomoć pri održavanju trake i izbjegavanje sudara prisutni već duže vrijeme, ovo je prvi put da smo mogli testirati Mazdin inovativni sistem za skladištenje kinetičke energije nazvan i-ELOOP.
Zapravo, nije bilo šta da se pokuša, sistem radi sam. Međutim, to je dobro poznat koncept skladištenja viška energije koji se koristi pri kočenju. Međutim, do sada su neki automobili koristili uskladištenu energiju za pogon automobila, dok je Mazda koristila za napajanje svih elektronskih sistema u automobilu, klima uređaja, radija itd. Da sve to pomaže smanjenju potrošnje goriva, naravno, ima smisla, zar ne? Mazda kaže da štedimo do 10 posto goriva. Još jedna novina je aktivni radarski tempomat, koji dobro funkcioniše samo u mirnim uslovima na putu. Ako je saobraćaj gust i autoput krivuda, otkrit će i (prilično odlučno) poduzeti mjere u okolnostima u kojima inače nema potrebe za kočenjem.
Testna Mazda6 značajno se razlikuje od tipičnog "bestselera" za naše tržište. Ne toliko zbog oblika karoserije, koliko zbog transmisije. Najsnažnija opcija benzinskog motora uparena sa šestostepenim automatskim menjačem je egzotičnija verzija na našem tržištu. I dobro je nabaviti takve probne automobile, jer svaki put (preko zdravog razuma) budemo oduševljeni takvom kombinacijom.
Tiho i dosljedno mijenjanje brzina, ali na račun dobrih 141 kilovata, odlučno ubrzanje sa malo ili bez buke je ono što smo zaboravili u poplavi razumnih izbora turbo-dizel-ručnog mjenjača. Dakle, trošak? Bojali smo se toga, jer benzinski motori često premašuju vrijednosti navedene u službenim tehničkim podacima. No, s obzirom na to da nismo uspjeli postići maksimalnu potrošnju veću od devet litara, a na našem standardnom krugu potrošnja je bila samo 6,5 litara, ugodno smo iznenađeni.
Tekst i fotografija: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Osnovne informacije
| Prodaja: | MMS doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.290 € |
| Cijena testnog modela: | 33.660 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 223 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 2.488 cm3 - maksimalna snaga 141 kW (192 KS) pri 5.700 o/min - maksimalni obrtni moment 256 Nm pri 3.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski automatski menjač - gume 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 223 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emisija CO2 148 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.360 kg - dozvoljena bruto težina 2.000 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.865 mm - širina 1.840 mm - visina 1.450 mm - međuosovinsko rastojanje 2.830 mm - prtljažnik 490 l - rezervoar za gorivo 62 l. |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / stanje kilometara: 5.801 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,2 godina ( 144 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 223km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
Benzinska pumpa i mašina u limuzini - tipična američka oprema. Na prvi pogled, izbor takvog agregata izgleda daleko od razumnog. Zbog troškova? Malo manje od sedam litara ne škodi toliko, zar ne?
Hvalimo i zamjeramo
pogonska mehanika
ergonomija
izgled
i-ELOOP sistem
prostor za glavu iza
radar radara tempomata
