Kratki test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanska klasika

Razlog je jednostavan. Ne dešava se mnogo u razredu u kojem je on. Konkurenti, najvažniji na evropskom tržištu, naravno, su Passat i Mondeo, takođe ne baš svježi. Jedini izuzetak u ovoj klasi je Opel Insignia. Što je još zanimljivije, u ovoj klasi je pojedinačnim brendovima teško da „ukradu” kupce jedni od drugih. Ova klasa je u padu i kupci u ovoj klasi sve više traže SUV ili crossovere. Trenutna verzija Mazde6 je klasika za one koji se osjećaju dovoljno gipki da ne sjede visoko, dovoljno vješti da se nose s relativno dugačkom i širokom karoserijom u današnjem prometu, i koji dodaju dašak elegancije automobilu od skoro pet metara. - duga limuzina (ili karavan, u slučaju Mazde ova potonja je čak i kraća od limuzine i stoga se lakše stavlja u garažu).

Za taj krug kupaca Mazda6 je sada redizajnirana, što znači neke "popravke" na karoseriji, kao i nova svjetla sa LED tehnologijom i automatskim zatamnjivanjem. Blage promjene mogu se pronaći i u unutrašnjosti, od kojih je većina u materijalima koji se koriste za premaze i slično, a izuzetno pedantna izrada već sustiže neke od površinski izrađivača u premium klasi. Također, otkazan je minimalni nivo opreme, pa sada kupac uglavnom dobiva mnogo. U fazi opremanja Revolucije, ovo je nešto više. Pokušali smo i s obzirom na bogatu opremu, nivo testirane opreme bio je zaista bogat.

Označiću projekcijsko platno na vjetrobranskom staklu. Što se tiče upotrebljivosti, definitivno zamjenjuje neke vrlo popularne digitalne brojila. I Mazda ih ima, ali ne možemo promijeniti njihov sadržaj. Oprema infotainment sistema je takođe na visokom nivou, ali opet samo prema Mazdinoj verziji. To znači samo osam-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir (koji radi samo kada automobil stoji, inače se krećemo kroz složene menije s velikim gumbom na središnjoj konzoli). Sada približno povezivanje pametnih telefona putem Bluetootha (MZD povezivanje), tu je i CarPlay ili Andorid Auto veza. Sa zvučne strane također zadovoljava, radio ima DAB, kvalitetu zvuka osigurava Bose.

Sjedala su udobna, pokušavajući ublažiti što je više moguće onih nekoliko neravnina na cesti koje ne mogu pokupiti 19-inčni kotači s omjerom bočnih stranica od samo 45% guma u koje je umotana Mazda6. Naravno, ne osjećaju se tako dobro na neravnim cestama, ali iskustvo vožnje po ravnim cestama je odlično. Ovo posebno vrijedi za duga putovanja, gdje se "šestica" jako dobro pokazuje.

Mnogi ljudi neće biti impresionirani opremom motora u naše vrijeme protiv dizela, ali je svakako istina da je Mazda već na vrijeme prilagodila sve svoje motore novim standardima. Tako je turbodizel sada opremljen dodatnom selektivnom katalitičkom redukcijom, koja je ujedno i dodatni rezervoar za "plave". Dok se vozi, motor s manjom snagom (npr. 150 "konjskih snaga") pokazuje se kao prilično moćan, posebno pri krajnjoj brzini (naravno, testirano na njemačkim stazama). Čak i u takvim uvjetima vožnje, prosječna potrošnja je vrlo solidna, ako ne i iznenađujuće ekonomična! Sudeći po ovoj Mazdi, dugoročni dizeli definitivno vrijede!

Tako je Mazda6 zadržala sve ono po čemu je odavno poznata. Ali još je bolje ako je još uvijek u tipičnoj Mazdinoj crvenoj metalik boji. Inače - sada se promijenio crveni ton boje, a ovo je samo jedna od malih promjena koje je japanski proizvođač iz Hirošime odlično savladao.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	32.330 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	25.990 €
Popust na cijenu testnog modela:	32.330 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.191 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 4.500 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.800-2.600 o/min
Prijenos energije:	motor prednji pogon - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Kapacitet:	maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,2 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 4,1 l/100 km, emisija CO2 119 g/km
misa:	prazno vozilo 1.674 kg - dozvoljena ukupna težina 2.155 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.870 mm - širina 1.840 mm - visina 1.450 mm - međuosovinsko rastojanje 2.830 mm - rezervoar za gorivo 62,2
Kutija:	522-1.648 L

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 3.076 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,5s
402m od grada:	17,5 godina ( 132 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	10,5 / 14,0s (ned./pet.)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	38,1m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB

procjena

• Klasičan prijedlog većeg, gotovo petometarskog vozila uvjerava nas da bismo mogli dodati samo automatski mjenjač.

Hvalimo i zamjeramo

prostranost

motora i potrošnje goriva

ergonomija

izrada

infotainment i povezivost

prilično složeni meniji

osetljiv sistem automatskog zaključavanja

spoljna širina automobila