Kratki test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Češka Škoda prolazi kroz uzbudljiva i, prije svega, zanimljiva vremena. Samo u posljednjih godinu -dvije obnovili su većinu svojih modela i dodali im nove modele. Kao takvi, oni lako mogu implementirati svoju prodajnu strategiju, želju za prodajom, za koju se očekuje da će biti prodano 2018 miliona automobila u XNUMX. godini. Od tog broja, prodaja u Kini ili Aziji će činiti značajan dio, a europske brojke nisu (i sigurno neće biti) beznačajne. Oni takođe postaju sve veći i veći u Evropi.
Čak mnogo više nego u Sloveniji, što i dalje pokazuje da su Slovenci razmaženi i da ne vjeruju. Iako gotovo svaki Nijemac već zna da njemački Volkswagen slijedi Škodu i da su mnoge komponente gotovo identične, Slovenci su i dalje zabrinuti zbog značke Škode i činjenice da se radi o češkom automobilu. Pa, svako ima pravo na svoju vjeru, i to je dobro ili dobro; u suprotnom, ljudi više ne bi kupovali skupe (skuplje) automobile, već kad su već bili jeftiniji, ponudite im sve što im je potrebno. Oblik automobila se naravno ne uzima u obzir.
A ako nastavim, teško bi bilo reći da Yeti uvjerava jer je zgodan, iako Škoda tvrdi da je jedan od najatraktivnijih kompaktnih SUV -ova na svijetu i da je više nego nadmašio njihova očekivanja od premijere. prije mnogo godina. Logičnije, Yeti je dovoljno različit da bude zanimljiv. Pa, nakon posljednjeg renoviranja, ima dosta onih koji tvrde da je Yeti bio privlačniji prije obnove, uglavnom zbog različitih okruglih svjetala. Ali automobili svih marki podliježu internoj strategiji, pa moraju izdaleka otkriti kojoj marki automobil pripada.
Zbog toga je prerada Yetija zasnovana prvenstveno na novom nosu automobila. Novo su maska, branik i naravno farovi. Sada su, kao i većina automobila, kombinirani u samo dva prednja svjetla, a Yeti se uz dodatnu naknadu može opremiti i biksenonskim svjetlima.
Riječ Outdoor napisana je pored naziva testnog automobila, što znači da se razlikuje od osnovne, elegantnije verzije u raznim elementima prednjeg i stražnjeg dijela automobila, uključujući branik, zaštitu šasije, bočne ograde i pragove vrata . od crne, izdržljivije plastike.
Unutar Yetija nema velikih promjena, ali ni one mu nisu trebale. U njemu se vozač i putnici dobro osjećaju bez problema i nepotrebnih prilagodbi. Položaj za vožnju je dobar, upravljač je podesiv uzdužno i bočno, prekidači su tamo gdje ih vozač treba. Čak i putnici na zadnjim sjedištima nemaju problema sa sjedenjem, a pomična (i podesiva naslona) stražnja sjedala su od velike pomoći.
U praksi to znači kretanje naprijed kada nam je potreban prostor u prtljažniku i pomicanje sjedala unatrag kada nam treba prostor za putnike straga.
Testirani Yeti je ispod haube imao dobro poznati dvolitarski turbodizel motor koji u kombinaciji sa pogonom na sve točkove nudi samo 110 konjskih snaga. Iako nas Volkswagen Grupa u posljednje vrijeme razmazuje sa većom snagom, još uvijek je teško reći da 110 nije puno ili čak premalo. Za sasvim normalnu i pristojnu vožnju snage ima više nego dovoljno, jer kompaktni SUV-ovi nisu dizajnirani za trke. Ali da ne bude zabune, Yeti se ne plaši prebrze vožnje, ponaša se prilično pouzdano čak i kada vozi brzo po krivudavom putu.
Ovisno o visini vozila, karoserija se naginje mnogo manje od nekih konkurenata, a osjećaj i kontrola vozača su više nego dobri. To je zbog dobre i efikasne šasije i, naravno, pogona na sve kotače (Haldex). Tijekom dinamične vožnje, motor je očito pod većim stresom, što se također odražava ili uglavnom na potrošnji goriva. Ovo možda nije najmanja brojka na našem testu, ali odbranu Yetija svakako podržava činjenica da je turbo dizel motor zaostajao za njim samo 500 kilometara. Tako da je još uvijek bio nov i nepoznat.
U suprotnom, Yeti neće razočarati ni opremom ni opremom. Automobil je većinom iznad prosjeka, a oprema Ambition uključuje posebne alu felne od 16 inča, dvozonski automatski klima uređaj, upravljač presvučen kožom, ručicu mjenjača i ručicu kočnice, višenamjenski upravljač s tri kraka, stražnje parkirne senzore . ■ prostor za odlaganje ispod vozačevog sedišta, tempomata i vazdušnih jastuka za kolena vozača.
Sve u svemu, Yeti bi bilo teško kriviti za bilo šta. Nevjernom Tomažu vrijedi ponovno reći da je utjecaj njemačkog Volkswagena više nego očit, ali nenametljiv i na drugačiji način. I Škodi na tome treba čestitati.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.255 € |
| Cijena testnog modela: | 24.570 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 81 kW (110 KS) pri 4.200 o/min - maksimalni obrtni moment 280 Nm pri 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 174 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,2 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emisija CO2 152 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.525 kg - dozvoljena bruto težina 2.070 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.222 mm – širina 1.793 mm – visina 1.691 mm – međuosovinsko rastojanje 2.578 mm – prtljažnik 405–1.760 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / stanje kilometara: 1.128 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,0 / 17,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 174km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Škoda Yeti je potpuno ispravan i dostojan automobil koji može impresionirati mnoge. Slovenci su i dalje zabrinuti za značku, ali ja bih to rekao ovako: pošto nisam oduševljen ovom klasom automobila, nikada je ne bih izabrao niti kupio. Ali da sam ga kupio za, recimo, službeni auto, bio bih zadovoljan bez ikakvog ustručavanja.
Hvalimo i zamjeramo
Jednostavno pametna rješenja (dvostrana podna obloga u prtljažniku, prijenosna LED lampa u prtljažniku, kanta za smeće na unutrašnjoj strani vrata)
fleksibilan i prostran interijer
bogata standardna oprema
osećaj u kabini
izrada
motor
potrošnja goriva
cena verzije sa pogonom na sva četiri točka
