Kratki test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Zašto uvlačimo Octaviu RS u izviđačku priču? Jer kad govorimo o "herezi", često smo mislili da bi mogao biti malo mekši, pogotovo s obzirom na to da nije baš atletski nastrojen i da mu nije namjera rušiti rekorde na Nordschleifeu. Da biste mogli imati nešto manje niske gume. Ili pogon na sva četiri kotača, budući da je 184 dizelska "konja" teško voziti (posebno na lošoj ili mokroj podlozi, da ne spominjemo snijeg) na cesti.
A kad je testni izviđač došao u redakciju, mi smo se, naravno, zapitali da li smo o tome razmišljali u Octaviji RS. I ne, nije. Naravno da ne. Njegov trbuh je 3,1 centimetar viši od tla od obične Octavie sa pogonom na sva četiri točka, a RS je niži od klasičnog. I postavljanje težišta nekoliko centimetara više, naravno, dramatično mijenja položaj na cesti i upravljanje. Budući da je također dizajniran za upotrebu na neravnim putevima, Scout nije baš tako sportski kao RS. Tada je cijela priča iz potpuno drugog filma.
Što, naravno, ne znači da nešto nije u redu sa Octavia Scout. Već vizualno je vrlo lijep auto, posebno za one koji vole malo deblji off-road izgled, ali ne vole krosovere. Octavia Scout spada u kategoriju „malo više terenskih karavana“ nego krosovera, kao što su Alltracks Volkswagen, Allroads Audi i, uslovno, Seat Leon X-Perience (uslovno, jer su prva tri dostupna samo sa svim -pogon na točkovima, a Seat je dostupan samo sa pogonom na prednje točkove). ). Stoga ima dva različita branika koji već izgledaju izdržljivije i imaju crne plastične umetke koji su otporni na udarce. Takođe "Zaštita" je data i prednjem podvozju (pod navodnicima jer je plastičan i zato što previše viri u polju i rupe na njemu su zamazane prljavštinom), prag karoserije je takođe zaštićen crnim plastičnim trakama. Ukratko, vizuelno, Scout ima sve što takva mašina treba da ima, šasija je malo viša (trbuh je nešto više od 17 centimetara od tla) i shodno tome će doći do veće udaljenosti sedišta od tla. oni koji ne vole (ili ne mogu)) priljubljuju se duboko uz zemlju.
Tehnički, Scout ne nosi iznenađenja: sa svojih 184 "konja", dvolitarski TDI je više nego dovoljno snažan, a opet dovoljno fleksibilan da vuče (zajedno sa šestostepenim DSG mjenjačem s dvostrukim kvačilom) vrlo kontinuirano, gotovo kao atmosferski motor – i stoga, vozač ponekad ima osjećaj da je Octavia Scout sporija nego što zapravo jest. Haldex kvačilo pete generacije čini raspodjelu obrtnog momenta između osovina gotovo neprimjetnom, a Octavia Scout je, naravno, uglavnom podupravljana. Na klizavim putevima, snažnim pritiskom na papučicu gasa može se spustiti zadnji dio automobila, ali ovakav način vožnje Scout se neće osjećati kao kod kuće. Pogon na sva četiri točka je tu iz sigurnosnih razloga, a ne iz sportskih razloga.
Potrošnja? 5,3-litarski motor u našem standardnom krugu je upravo ono što biste očekivali, i dvije desetine više od Octavie Combi RS (uglavnom zbog pogona na sve kotače i više prednje površine). Ukratko, obično povoljno, što se odnosi i na prosječnu vrijednost testa od šest i po litara.
Unutrašnjost? Dovoljno udoban (sa dobrim sedištima), dovoljno tih i dovoljno prostran (uključujući i veliki prtljažnik). Posebno pozadi, ima primetno više mesta nego u starom Scoutu, a ova Octavia bi mogla biti savršen porodični automobil, čak i za natprosečnu četvoročlanu porodicu. Budući da je Octavia Scout bazirana na Octavii Combi sa opremom Elegance, njena oprema je bogata. Aktivna biksenonska svjetla, LED dnevna svjetla i zadnja svjetla, LCD ekran osjetljiv na dodir radio od 15 cm, Bluetooth hands-free sistem su također standard – tako da je 32, koliko košta standardna Octavia Scout, relativno pristupačna cijena.
Naravno da može biti i više. Na testu je, na primjer, bilo mnoštvo dodataka, od automatskog prebacivanja svjetla (odlično radi) do aktivnog tempoma (koji, pošto je Octavia Škoda, jednostavno ne može podnijeti automatiziranu vožnju u gradskoj gužvi kao skuplji korporativni vozila). brendova) do navigacije (koja, naravno, ne radi ništa bolje nego na mobilnom uređaju). Stoga konačna cijena, koja je iznosila nešto više od 42 hiljade, ne iznenađuje - ali gomila dodataka lako bi se mogla odustati. Tada bi cijena bila mnogo niža.
tekst: Dušan Lukić
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.181 € |
| Cijena testnog modela: | 42.572 € |
| Snaga: | 135 kW (184 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimalna brzina: | 219 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) pri 3.500-4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.750-3.250 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću sva četiri točka - 6-brzinski robotski menjač sa duplim kvačilom - gume 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 219 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 km, emisija CO2 134 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.559 kg - dozvoljena bruto težina 2.129 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.685 mm - širina 1.814 mm - visina 1.531 mm - međuosovinsko rastojanje 2.679 mm |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l |
| Kutija: | prtljažnik 610–1.740 XNUMX l |
Naša merenja
| T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 79% / stanje kilometara: 2.083 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,1 godina ( 140 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenja nisu moguća kod ove vrste mjenjača. |
| Maksimalna brzina: | 219km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Octavia Scout je odličan primjer porodičnog automobila dobrih performansi. Da li vam je potreban takav kapacitet i oprema, naravno, zavisi od svakog kupca, a za one koji žele pogon na sve točkove, ali ne i sve ostalo, Octavia Combi je dostupna i bez oznake Scout, ali i dalje sa četiri točkovi. -pogon na točkovima!
Hvalimo i zamjeramo
udobnost
motor
Prijenos
uslužni program
cena test mašine
umjetno ograničen aktivni tempomat
