Kratki test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Zbog toga je lijeva traka na autoputu bila uglavnom prazna (osim nekoliko raštrkanih stranaca) i Octavia RS je mogla u miru progutati milje. Jeste li znali da RS može biti i štedljivi automobil?

Možete misliti o Octaviji RS s benzinskim ili turbo dizel motorom s turbopunjačem, ali što se tiče oblika karoserije, morate birati između limuzine i kombija. Na testu smo imali "roditeljsku" verziju, odnosno ekonomičnu i s velikim ruksakom, koji sportašu pruža veću (porodičnu) upotrebljivost, ali u isto vrijeme podešava većinu zabave, dopuštajući korištenje 225 konjske snage. 'dvolitarski TSI. Jesu li 135 kilovata ili 184 turbodizelskih "konja" dovoljni? To je dovoljno, ali iako su urednici časopisa Avto i ljubitelji obrtnog momenta (turbo dizeli me nimalo ne uznemiruju), radije bismo preferirali TSI verziju, koja također košta 150 eura (ili 400 sa DSG -om. Mjenjač) jeftinije . RS bi trebao biti prekršitelj, a TDI može biti samo kompromis ...

Pa iznenađenje: Uprkos osnovnom prtljažniku od 588 litara i oznaci RS, Octavia je u standardnom krugu trošila samo 5,1 litru. To znači da morate voziti po cesti poput dječjeg lica i koristiti ECO program u sistemu za odabir načina vožnje (već poznat iz Volkswagena i Seat -a, pri odabiru Normal, Sport, ECO i Individual utječe na motor, upravljanje i klimu control.) uređaj), ali ipak. Treća generacija Octavie Combi RS je 86 milimetara duža od svog prethodnika, 45 milimetara šira i ima duže međuosovinsko rastojanje (102 milimetra), što je prepoznatljivo.

To je bilo poznato u svakodnevnoj vožnji, gdje se, unatoč 19-inčnim kotačima (opcionalno), nije mogla ostaviti pasta za zube na prvim neravninama ili brzim cestovnim preprekama, te na trkaćoj stazi Raceland, gdje velika Octavia više nije bila trkački auto. slon u porcelanskoj radnji. Mogli smo očekivati ​​više od obrtnog momenta zbog kojeg se brzo kreće od jednog do drugog ugla, ali Octavia je i dalje porodični automobil čija je težina preko tonu i po prazna. Pravi raspon ovog automobila zauzima samo 43. mjesto na našoj listi najsportskijih testnih automobila.

Ne možete propustiti RS verziju. Izvana ćete prvo primijetiti gume Baha'i 225/35 R19 visokih performansi, crvene kočione čeljusti, standardne biksenonske farove i ispušne cijevi gurnute prema stražnjoj ivici, dok će neiskusni prepoznati češku raketu po sloganu : Republika Slovenija. Dobro je što se kratica TDI nije ukorijenila s leđa, jer se iz nekog razloga ne odnosi na agresivne pokrete tijela. Unutra se nalazi i nekoliko slatkiša koji su odmah vidljivi i primjetni.

Kožna sjedala, mali kožni upravljač i imitacija karbonskih vlakana oko ručice mjenjača i na vratima ostavljaju dojam da su u Mladoj Boleslavi mislili uglavnom na dinamičnog vozača, a ne na njegovu odbjeglu suprugu. Poznat je po 113 godina iskustva u moto sportu, iako većina tehnologije pripada Volkswagen grupi. Iako su sjedala malo preširoka, unatoč naglašenim bočnim podupiračima, kako američke velike stražnjice sugeriraju, ručna je kočnica klasična (hehe, znate zašto), a pedale su od nehrđajućeg čelika. Progresivno upravljanje znači da sustav upravljanja postaje čvršći pri većim brzinama, ali primijetili smo da postaje jači svaki put kad brzo promijenimo smjer na Racelandu.

Ne znamo ima li ovo veze s rubnjacima, ali definitivno su loše uradili domaći zadatak, barem uz ovu pomoć. RS je 15 milimetara kraći od klasične Octavije, a XDS elektronička blokada parcijalnog diferencijala pruža bolje prianjanje. Dobra stvar u vezi s ovim rješenjem je to što ne "čupa" upravljač iz ruku vozača, ali kočenje neopterećenog kotača (u suradnji sa sportskim programom ESP) i dalje se ne može mjeriti s klasičnim mehaničkim djelomičnim zaključavanjem. Zahvaljujući novorazvijenim stražnjim osovinama s više karika, stražnji dio dobro slijedi prednji dio vozila, zapravo previše dobro, jer ništa ne doprinosi efikasnom ulasku i izlasku iz zavoja. Zbog toga je Octavia RS previše odjevena.

Kad smo već spomenuli loše raspoloženje putnika, reći ćemo da će je zasigurno tješiti vrhunski kantonski audio sistem i panoramski krovni otvor, iako bismo umjesto oblaka radije provjerili centralno zaključavanje i pokrenuli motor s gumbom (Sistem KESSY) i DSG menjač sa dvostrukim kvačilom. Palac je gore za devet vazdušnih jastuka (zadnji bočni vazdušni jastuci su opcionalni) i navigacionog sistema Columbus, kojim se upravlja preko velikog (dodirnog) ekrana.

Dajemo palčeve Octavii Combi RS – također sa i bez turbodizela ispod haube.

Tekst: Aljoša Mrak

Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	16.181 €
Cijena testnog modela:	32.510 €
Ubrzanje (0-100 km / h):	8,2 s
Maksimalna brzina:	230 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,6l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 135 kW (184 KS) pri 3.500-4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 380 Nm pri 1.750-3.000 o/min.
Prijenos energije:	prednji pogon - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Kapacitet:	maksimalna brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emisija CO2 119 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.487 kg - dozvoljena ukupna težina 1.978 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.685 mm – širina 1.814 mm – visina 1.452 mm – međuosovinsko rastojanje 2.690 mm – prtljažnik 588–1.718 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 42% / stanje kilometara: 2.850 km
Ubrzanje 0-100 km:	8,2s
402m od grada:	16,0 godina ( 140 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	7,3 / 14,0s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	8,5 / 8,6s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	230km / h (MI.)
potrošnja testa:	7,7 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	5,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	34,7m
AM tabela:	39m

procjena

• Octavia RS definitivno privlači pažnju jer je Combi verzija prilagođena porodici, a turbo dizel motor snage 135 kW je dovoljno upravljiv i ekonomičan da duga putovanja učini manje stresnim. Ali ipak bih više volio TSI RS.

Hvalimo i zamjeramo

veličina prtljažnika, jednostavna upotreba

potrošnja tokom lagane vožnje i ECO program

spolja (RS), bez natpisa TDI

program za izbor načina vožnje

prazna traka na autoputu

prevelika sjedala iz sudopera

TDI RS naspram TSI RS

nema DSG