Kratki test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Sve je počelo sa Ceedom i Sportageom, a nastavilo se s Rioom i nekim drugim modelima. Tu su i električni Soul i Optima plug-in hibrid. Ali ipak: riječ je o modernim (mehanički, električno i digitalno) automobilima koji, međutim, ne znaju izazvati emocije, a to na kraju uvjeri i najtvrdoglavije. Kad dođe "trenutak ah", predrasude brzo nestaju u zaborav.

A prvi kilometri s najmoćnijim, najbržim i najboljim Kiom u ovom trenutku mogu značiti takav trenutak. Kad se brzinomjer (naravno, u obliku projekcijskog ekrana na vjetrobranskom staklu) okreće konstantnom brzinom većom od 250 kilometara na sat (i istovremeno daje osjećaj da lako može premašiti službenu konačnu brzinu, 270 kilometara na sat). sat), kada ga oglašava prikladnim sportskim zvukom, ali samo za sportsku limuzinu, čovjek na trenutak zaboravlja u kojem automobilu sjedi.

Zapravo, jest: što brže idete s ovim najbržim i najopremljenijim Stingerom, to bolje. Njegovi nedostaci su najuočljiviji kada je automobil u zastoju ili se sporo kreće. Tada vozač ima vremena primijetiti neke komade plastike koji ne odgovaraju takvom automobilu (na primjer, sredinu upravljača), tada ima vremena shvatiti lokaciju prekidača i činjenicu da senzori nisu potpuno digitalni ili da se radio tvrdoglavo prebacuje na DAB prijem, čak i kada vozač želi ostati u FM opsegu. A aktivni tempomat sa funkcijom stop-start mogao bi biti malo više oprošten s ova dva zadatka. Uz laganu vožnju, posebno kada je mehanika još hladna (na primjer, ujutro na prvim metrima nakon starta), prijenos bi mogao biti malo raznolikiji.

„Pa vidite, pošto smo rekli da se Kia ne može porediti sa BMW-om“, reći će kritičari. No, ruku pod ruku sa srcem, čak i u automobilima prestižnijih marki naći ćemo mnoge od spomenutih sitnica, a ujedno i za automobil sa V354 motorom od 6 konjske snage ispod haube, koji ubrzava do 100 kilometara po sat. za 4,9 sekundi, koji se pouzdano zaustavlja uz Brembo kočnice i ima standardna LED prednja svjetla, aktivni tempomat, grijana i hlađena kožna sjedišta, električno otpuštanje prtljažnika, ekran za projekciju, odličan zvučni sistem (Harman Kardon), navigaciju, pametni ključ i, naravno, dobar paket sigurnosnih asistencija i elektronski kontrolisanu šasiju koja košta preko 60 hiljada dolara. Jasno je da i imidž brenda nešto vrijedi, ali ne za svakoga. A za one koji cijene kvalitetu iznad reputacije brenda, ovaj Stinger će impresionirati.

Testni automobil je imao pogon na sva četiri točka (onaj sa samo ovim potonjim nažalost nedostaje na cjeniku, iako jeste), koji završava na klizavom putu uz dovoljno prijenosa obrtnog momenta na zadnje kotače, što može biti zabavno, volan je dovoljan (ali ne odličan) precizan i izbalansiran, sedišta su mogla imati malo više bočnog prianjanja, ali generalno su udobna. Ima dosta prostora sprijeda i straga za ovu klasu, a budući da je ovjes u Comfort modu (ili Smart kada se vozač vozi tiho) i dalje dovoljno udoban uprkos 19-inčnim kotačima i gumama niskog profila, putnici na daljinu neće žale se - pogotovo zato što će biti vrlo brzi tamo gdje je to dozvoljeno.

Oni koji obraćaju pažnju samo na potrošnju trebali bi odabrati dizel Stinger (o tome smo već pisali) ili sličnu "rezervnu gumu". Ovaj Stinger namijenjen je svima koji žele pravu sportsku limuzinu i dobro radi svoj posao.

Pročitajte test Stinger turbodizelaša:

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	64.990 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	45.490 €
Popust na cijenu testnog modela:	59.990 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	V6 - 4-taktni - turbo benzinac - zapremina 3.342 cm3 - maksimalna snaga 272 kW (370 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 510 Nm pri 1.300-4.500 o/min
Prijenos energije:	pogon na sva četiri točka - 8-brzinski automatski mjenjač - gume 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Kapacitet:	maksimalna brzina 270 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 4,9 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 10,6 l/100 km, emisija CO2 244 g/km
misa:	prazno vozilo 1.909 kg - dozvoljena ukupna težina 2.325 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.830 mm - širina 1.870 mm - visina 1.420 mm - međuosovinsko rastojanje 2.905 mm - rezervoar za gorivo 60 l
Kutija:	406

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 3.830 km
Ubrzanje 0-100 km:	5,8s
402m od grada:	14,2 godina ( 158 km / h)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	9,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,6m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	58dB

procjena

• Pravo rivalstvo BMW -a serije 3 čulo se kada je Kia najavila ovog Stingera. Istina je? Ne, nije tako. Zato što su prestižni brendovi prestižni i zbog značke na nosu. Hoće li se Stinger moći natjecati s njima u pogledu performansi, udobnosti i performansi? Naravno da je lako. I sa konkurentima. Cijena, međutim, ... Ovdje praktično nema konkurencije.

Hvalimo i zamjeramo

zvuk motora

kapacitet

cijena

blago nedovoljan bočni prihvat sjedala

izbor plastike za neke dijelove

postavljanje nekih prekidača