Kratki test: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Korejski međuprostor između sadašnjosti i budućnosti

Priznajem, teško je pronaći nekoga među automobilskim reporterima koji više brani električni pogon od mene. Vjerovatno sam jedan od onih koji će biti potpuno lojalni benzinu i dizel gorivu do posljednje kapi crnog zlata sa zemlje. Štaviše, ozbiljno mislim da je vrijeme da konačno kupim preveliki V8.

A onda će se urednički tim voziti na hibridu Ionik-Tomazhich. U redu, hibridi su također trebali biti glatkiji i postepeniji prijelaz na potpuno električni pogon, između ostalog. Ubedite ubeđene. Međutim, pomisao na hibrid koji će me spasiti od pohlepe činila mi se vrlo zabavnom.

Samo 14 dana kasnije, Hyundai Ioniq HEV ozbiljno je pokrenuo moj benzinsko-dizel dizajn.

Vozio sam hibride, čak i one koji pripadaju klasi ili čak dvije, ali moja komunikacija s njima bila je kratka ili ograničena na vrlo kratku udaljenost. Nisam bio posebno impresioniran, ali istina je da me hibridi nisu ni razočarali u odnosu na klasične benzinske automobile. No, prije nego što počnem s pregledom Ioniq HEV -a, dvije su stvari koje morate znati.

Prije svega, fokusirat ću se na prijenos. Ovo je suština ovog automobila, o svemu ostalom možete pročitati u našoj online arhivi testova. Drugo, suština hibridnog pogona nije samo u radu na električnu energiju, već i u kombinaciji dva pogonska sklopa, u kojima električni motor pomaže motoru sa unutarnjim sagorijevanjem.

U smislu osnovnih tehničkih specifikacija, svaki komplet sam za sebe, tj. Benzinski ili električni, ne odražava sve što automobilska industrija može ponuditi. Benzinske "konjske snage" od 105 konjskih snaga iz 1,6-litarskog motora proizvela je serijska Alfa Romeo još 1972. godine, ali s druge strane, čak 32 kilovata ne obećavaju čuda.... Ali kao što sam rekao, snaga sistema je važna za hibride, u tom slučaju dovoljno je da Ioniq HEV ima dovoljno varnica i živahan automobil na račun dobrog pogona s dvostrukim kvačilom.

Dakle, na papiru i uglavnom u stvarnom životu ekvivalentno je automobilima sa modernim i podjednako snažnim motorom sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ali i više od toga, želio bih primijetiti činjenicu da je ovaj automobil gotovo savršena simbioza klasičnog benzinskog motora i električnog pogona. Uz nju ćete uzalud tražiti prekidač ili funkciju koja bi vam omogućila odabir samo električnog ili samo benzinskog pogona.

Za one koji žele osporiti moj stav o superiornosti kombinacije oba agregata, djelomično potvrđujem svoje pravo unaprijed. Naime, ako vozač to želi, Ioniq HEV može na trenutak ostati bez električnog "disanja" pri prekomjernom ubrzanju, jer se baterija od 1,56 kWh brzo prazni.... U praksi to znači da na vrh dugačkog autoputa stižete u četvrtoj brzini i pri visokim okretajima.

U svakom slučaju, S obzirom na to da hibride uglavnom biraju kupci koji ne traže izrazito sportsku vožnju, odgovorno sam i mirno došao do zaključka da je pogonski sklop Ioniq opravdao očekivanja.... Vrlo slična situacija sa šasijom. Unatoč niskom težištu (lokacija baterije) i visoko komunikativnom upravljaču, Ioniq vas poziva da vozite glatko i mirno, umjesto uzbudljive dinamike.

Unatoč činjenici da je kapacitet baterije relativno mali, sa mirnom desnom nogom, gotovo svaki ulaz u Ljubljanu možete voziti gotovo cijelom dužinom samo na struju. s električnim motorom, u idealnim uvjetima, moći ćete voziti kilometar ili dva autoputem brzinom od 120 kilometara na sat.

Primerna interakcija dva agregata - prebacivanje između različitih režima vožnje je toliko neprimjetna da vozač za to zna samo po indikatoru na instrument tabli.

Vozač može utjecati na napunjenost baterije svojim postupcima, a pomaže mu i podesivi sistem povrata energije tokom kočenja. U testu se potrošnja kretala od 4,5 do 5,4 litara.dok se Ioniq HEV pokazao i ekonomičnim na autoputu u okviru ograničenja brzine.

Dakle, ispod crte, hibridu treba vremena da ga ubijedi. Pa, u stvari, to čak ni ne uvjerava, već dokazuje da je po jednostavnosti upotrebe izjednačeno s klasicima i ekonomičnije u smislu potrošnje goriva i ekologije. Stoga su argumenti na njegovoj strani.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020.) – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cijena testnog modela:	31.720 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	24.990 €
Popust na cijenu testnog modela:	29.720 €
Snaga:	77,2 kW (105 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalna brzina:	185 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	3,4-4,2 l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - linijski - benzin - zapremina 1.580 cm3 - maksimalna snaga 77,2 kW (105 KS) pri 5.700 o/min - maksimalni obrtni moment 147 pri 4.000 o/min; elektromotor 3-fazni, sinhroni - maksimalna snaga 32 kW (43,5 ks) - maksimalni obrtni moment 170 Nm; snaga sistema 103,6 kW (141 ks) - obrtni moment 265 Nm.
Baterija:	1,56 kWh (litijum -polimer)
Prijenos energije:	pogon na prednje točkove - 6-brzinski automatski menjač sa dvostrukim kvačilom.
Kapacitet:	maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,8 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisija 79-97 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.445 1.552–1.870 kg – dozvoljena bruto težina XNUMX kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.470 mm - širina (bez retrovizora) 1.820 mm - visina 1.450 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm - rezervoar za gorivo 45 l
Kutija:	456-1.518 L

procjena

• Za sve one koji gledaju u budućnost, ali se osjećaju sigurnije u sadašnjosti, Ioniq HEV bi mogao biti pravi izbor. Sve karte su na njegovoj strani. Ekonomičnost i jednostavnost upotrebe su dokazane činjenice, a 5 godina neograničene kilometraže garancije je obećanje koje govori samo za sebe da bi Hyundai Ioniq HEV trebao biti prokleto dobro napravljen automobil.

Hvalimo i zamjeramo

tihi rad mjenjača pri malim okretajima

Oprema

usklađivanje motora i mjenjača

izgled

prostranost, unutrašnje blagostanje

kapacitet baterije

rub tapeta na vratima pokazuje znakove brzog trošenja

dužina sedišta, prednja sedišta, jastuk