Brzi test: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Brzi test: Hyundai i20 je korejski autsajder
Kada je Hyundai prošlog ljeta predstavio osvježeni B-segment, model i20 prvo smo krenuli u pronalaženje tjelesnih promjena. S rukom na srcu morali smo ga postaviti uz prethodnika, ali čim smo to učinili, samo smo ga uhvatili za glavu. Kad obojica stoje jedno do drugog, na prvi pogled su očigledni, a nije ih tako malo. Međutim, svrha ažuriranja Hyundaija nije bila samo modernizacija izgleda automobila, već je mnogo više pažnje posvećeno tehničkoj strani automobila, sklopu motora, čemu smo također posvetili najveću pažnju.
Ispod haube testnog automobila skriven je slabiji od dva novajlije u liniji motora, litarski trocilindrični motor s turbopunjačem snage 100 "konja" ili 73,6 kilovatanapisano korišćenjem savremenih modula. Bio je povezan s kotačima putem sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukim kvačilom; kombinacija koja se prije mnogo godina činila potpuno besmislenom, nepotrebnom; niko ne bi ni pomislio na nju. Ali vremena se mijenjaju, pa tako i to.
Gornja kombinacija brzo iznenađuje. Unatoč maloj veličini motora i automatskom mjenjaču, automobil je vrlo okretan i osjetljiv, posebno u centru grada, bilo da sami mijenjate brzinu ili vjerujete ovom zadatku automatizacije. Jasno je da postoje i brži mjenjači, ali i oni znatno sporiji, a sve dok izbjegavamo zaista agresivna ubrzanja (dinamična vožnja ne pravi probleme), promjenu brzina nećete primijetiti. Zadovoljstvo, posebno motorom, nastavlja se i na stazi, gdje je toliko potrebno zaboraviti brzo prestići automobil ispred. Mali trocilindrični motori imaju svoja ograničenja. Ali činjenica da čak i na strmim spustovima ne samo da možete pratiti saobraćaj, već i lako to učiniti u najvišoj brzini, potvrđuje činjenicu da je i20 sasvim dostojan putnik na svim vrstama puteva.
Što se tiče vožnje, i20 je za pohvalu (šasija i potrošnja goriva su dovoljno solidni. 5,7 litara na normalnom krugu sasvim prihvatljivo, a uz agresivnu vožnju može doseći i do osam litara), a gorak okus ostavlja unutrašnjost. Kožni (i ne previše debeli) upravljač ugodan je na dodir, ali na jednobojnoj plastici testnog automobila brzo se gubi. Ovo potpuno zatvara sva vrata, a također je i izuzetno teško. Monotoniju tako razbija pouzdan infotainment sistem prilagođen korisniku koji zahtijeva samo malo navikavanja na sistem radijskog upravljanja.
Nakon ažuriranja, Hyundai i20 je dobio paket pomoćnih sistema tzv Smart Sense, među kojima smo najviše pažnje posvetili sistemu za sprječavanje nenamjerne promjene trake. Stalno prati i ispravlja smjer kretanja vozila, zbog čega radi neprimjetno, ali efikasno, a s druge strane uzrokovano je stajaćom vodom na cesti, što može uzrokovati probleme pri prepoznavanju oznaka na cesti.
Sve u svemu, i20 je definitivno jedan od zanimljivijih igrača u klasi manjih automobila, kojom upravljaju Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (a mogli bismo navesti i više). Ljudi koji puno ulažu u uredan interijer ispuhat će nos zbog kokpita, dok će svima ostalima koji ne brinu previše o tome i znački na poklopcu motora biti ponuđen potpuno konkurentan paket koji može iznenaditi u mnogim područjima. pozitivan smjer.
