Kratki test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Test Drive

Kratki test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

В стиле современного предложения, с введением нового меньшего турбодизельного двигателя, теперь доступен только CR-V с передним приводом. Новая комбинация разнообразила предложение и, особенно с более низкой ценой около трех тысяч евро, теперь позволяет нам быть среди владельцев Honda CR-V за меньшие деньги.

Внешний вид CR-V уникален, и его трудно спутать с кем-либо из конкурентов, но внешний вид не настолько привлекателен, чтобы понравиться всем. Тем не менее, у него достаточно полезных штрихов, хотя мы не можем присвоить ему лучший рейтинг с точки зрения прозрачности, и поэтому многие датчики парковки, доступные в версии Elegance, вероятно, являются долгожданным дополнением. В интерьере вы найдете меньше необычности, так как он кажется приятным и полезным. Впечатление хорошего качества оставляют пластиковые и текстильные накладки на приборной панели и сиденьях, которые могут обеспечить хорошее самочувствие, а установка сидений и их удержание кузова также заслуживают похвалы.

Удобство использования багажника также заслуживает похвалы, по сравнению с большинством конкурентов он находится на высоком уровне. Стоит отметить достаточно удачную или эргономичную установку всех кнопок управления (в том числе на рулевом колесе), при этом водитель легко может дотянуться до рычага переключения передач. Водителю нужно лишь немного попрактиковаться в поиске информации на центральном экране, где не все проходит наиболее интуитивно. Наряду с достаточно богатым оснащением пакета Elegance, который является первым более высоким уровнем после базового Comfort, стоит упомянуть и интерфейс для подключения телефона по Bluetooth.

Базовая новинка переднеприводного CR-V – это, конечно же, новый 1,6-литровый турбодизель. Обычно новым продуктам Honda требуется немного больше времени, чтобы достичь массового производства, чем у большинства конкурентов (или они быстрее, согласно прогнозам). Мы ожидали появления этого меньшего турбодизеля в течение некоторого времени, и даже с того момента, как он впервые был предложен в Civic, прошло несколько месяцев с момента начала установки на следующую модель Honda. Значит, политика осторожных шагов.

Поскольку мы уже познакомились с новым двигателем в Civic, единственный вопрос заключался в том, как он (такой же?) Будет эффективно работать в гораздо более крупном и тяжелом CR-V. Ответ, конечно, положительный. Самым важным в этом новом двигателе, безусловно, является превосходный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Кажется, что у этой новинки было достаточно мощности, чтобы предлагаться даже в сочетании с отсутствующим здесь полным приводом. Но такую ​​модельную политику, как у Хонды, можно встретить и у конкурентов. Даже если нам может показаться, что комбинация двигателя менее мощного двигателя и привода 4 × 4 будет уместной, возникает вопрос о предложении таких пакетов, которые также позволяют фабрикам и продавцам получать на несколько евро больше в их кассовых аппаратах.

Наши выводы о том, что 1,6-литровый турбодизель достаточно мощный для привода CR-V, соответствуют ожиданиям, но этого нельзя сказать о среднем расходе топлива. В нашем первом тесте CR-V с большим турбодизелем и полным приводом мы стремились к очень похожим результатам по расходу топлива. Верно, что для более обоснованного утверждения потребовалось бы более подробное сравнение (с обеими версиями), но первое впечатление об экономии показывает, что меньший двигатель, «облегченный» для полного привода, не намного экономичнее. Причина этого, конечно же, в том, что ему приходится работать во много раз больше, чтобы быть равным сильнейшему. Но дилемма того, кто решает купить и не определился с выбором, выбрать двух- или четырехколесный привод, не может быть решена простым сравнением экономии топлива.

CR-V с приводом на два колеса привлекателен из-за лучшей цены, но, прежде чем принимать решение о покупке, необходимо тщательно рассмотреть вопрос о том, является ли он настоящим CR-V без полного привода.

Tekst: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Osnovne informacije

Prodaja: AC Mobile doo
Osnovna cijena modela: 20.900 €
Cijena testnog modela: 28.245 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,8 s
Maksimalna brzina: 182 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,7l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.597 cm3 - maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije: передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/65 R 17 H (Bridgestone Bliizzak LM-80).
Kapacitet: maksimalna brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emisija CO2 119 g/km.
misa: prazno vozilo 1.541 kg - dozvoljena bruto težina 2.100 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.570 mm – širina 1.820 mm – visina 1.685 mm – međuosovinsko rastojanje 2.630 mm – prtljažnik 589–1.146 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / stanje kilometara: 3.587 km
Ubrzanje 0-100 km:11,8s
402m od grada: 18,3 godina (


124 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,2 / 11,6s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 10,8 / 13,6s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 182km / h


(MI.)
potrošnja testa: 6,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 47,0m
AM tabela: 40m

procjena

  • Меньший турбодизель в Honda CR-V достаточно хорош во всех отношениях, чтобы не отставать от более мощного. Но вся сила идет на передние колеса.

Hvalimo i zamjeramo

motor

kvalitetni materijali i izrada

potrošnja goriva

отзывчивый руль

položaj ručice menjača

передний привод (опция)

cijena

Dodajte komentar