Kratki test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Test Drive

Kratki test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Blagi SUV Honda CR-V redovan je gost naših testova, ako ćemo, naravno, godinama mjeriti stabilnost. Honda postepeno ažurira svoju ponudu, kao što je, naravno, slučaj sa CR-V. Trenutna generacija je na tržištu od 2012. godine i Honda je značajno ažurirala svoju liniju motora. Tako je sada snažni 1,6-litarski turbodizel također zamijenio prethodni 2,2-litarski i-DETC u CR-V sa pogonom na sve kotače. Zanimljivo, sada sa manjom zapreminom motora od 600 kubnih centimetara, dobijamo deset "konja" više nego na prethodnom automobilu. Naravno, prateće tehnologije povezane sa samim motorom su se značajno promijenile. Dvostruki turbopunjač sada ima dodatne troškove.

Još moderniji sistem ubrizgavanja omogućava mnogo veće pritiske ubrizgavanja goriva kako bi sve radilo efikasno, kao i ažurirano elektronsko upravljanje motorom. Sa CR-V-om, kupac može izabrati snagu istog velikog turbodizelskog motora, ali motor od 120 "konja" dostupan je samo s pogonom na prednje kotače, a snažniji se povezuje samo s pogonom na sve kotače. ... Ranije ove godine, CR-V je također doživio neke manje vanjske promjene (koje su najavljene na prošlogodišnjem oktobarskom sajmu automobila u Parizu). Zapravo, oni su uočljivi samo kada se "stara" i "nova" CR-V četvrte generacije nalaze jedan do drugog. Prednja svjetla su promijenjena, kao i oba branika, kao i izgled naplataka. Honda kaže da su postigli pouzdaniji izgled. U svakom slučaju, oba odbojnika su malo povećala svoju dužinu (za 3,5 cm), a i širina staze se također malo promijenila.

U unutrašnjosti su poboljšanja modela još manje primjetna. Nekoliko promjena u kvaliteti materijala koji oblaže unutrašnjost upotpunjuje se novim infotainment sistemom na dodir, a pohvalan je i broj utičnica za elektronske uređaje. Pored dva USB konektora, tu je i HDMI konektor. Najbolja strana kombinacije snažnijeg 1,6-litarskog turbodizela i pogona na sve kotače je fleksibilnost. Pomoću dugmeta Eco na instrument tabli možete birati između pune snage motora ili lagano zatvorenog rada. S obzirom da se pogon na zadnje točkove takođe automatski uključuje i točkovi se ne pokreću tokom normalne vožnje, potrošnja goriva je u ovom slučaju veoma skromna. Uz prosječnu potrošnju goriva u našem standardnom krugu, CR-V također može podnijeti bilo koji prosječan automobil srednje klase.

No, mogli smo isprobati istu skromnost u smislu prijeđenih kilometara na drugoj Hondi sa sličnim motorom, Civic -u, koji je trenutno u fazi opsežnog testiranja. Hondin pogon na sve kotače manje je uvjerljiv ako vozimo off-road s CR-V-om. On rukuje uobičajenim zamkama na klizavom terenu, ali mu elektronika to više ne dopušta. No, budući da Honda nije imala namjeru ponuditi CR-V ekstremistima koji putuju adrenalinom. Sa ažuriranim sistemom Honda Connect, koji je uključen u osnovnu cijenu opreme Elegance, Honda je napravila korak ka korisnicima kojima je potrebna mogućnost povezivanja pametnih telefona s automobilom. No, prosječni korisnik takve veze mora se pomiriti s prilično kompliciranim upravljanjem informacijskim sustavom. Kako oni funkcioniraju može se razumjeti tek nakon pažljivog proučavanja uputa za uporabu.

To je teško jer je teško pronaći pojedinačne elemente koje želimo proučavati (ne postoji odgovarajući indeks). Kontrola funkcija također zahtijeva od vozača da dugo i temeljito proučava upute, budući da ne postoji jedinstveni sustav upravljanja izbornikom, već kombinacija tipki na upravljaču koji kontroliraju podatke na dva manja ekrana (između senzora i centra vrh na nadzornoj ploči) i veći ekran. I dodatak: ako ne obratite pažnju i ne aktivirate veliki središnji ekran kada se krećete, morat ćete ga pozvati iz "sna". Sve ovo, vjerojatno, ne bi trebalo predstavljati problem vlasnicima automobila ako se prije upotrebe upoznaju sa svim uputama za uporabu. Ali CR-V definitivno nije dobio dobre ocjene za takozvanu prilagođenost vozaču. Za poneti: Pitanje kontrole dodatnih funkcija putem infotainment sistema na stranu, CR-V, zajedno sa novim moćnim motorom i pogonom na sve točkove, definitivno je dobra kupovina.

riječ: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015.)

Osnovne informacije

Prodaja: AC Mobile doo
Osnovna cijena modela: 25.370 €
Cijena testnog modela: 33.540 €
Snaga:118 kW (160


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,6 s
Maksimalna brzina: 202 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,9l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.597 cm3 - maksimalna snaga 118 kW (160 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapacitet: maksimalna brzina 202 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emisija CO2 129 g/km.
misa: prazno vozilo 1.720 kg - dozvoljena bruto težina 2.170 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.605 mm – širina 1.820 mm – visina 1.685 mm – međuosovinsko rastojanje 2.630 mm – prtljažnik 589–1.669 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / stanje kilometara: 14.450 km


Ubrzanje 0-100 km:10,6s
402m od grada: 17,6 godina (


130 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,9 / 11,9s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 9,9 / 12,2s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 202km / h


(MI.)
potrošnja testa: 7,6 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,6


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,4m
AM tabela: 40m

procjena

  • Sa pogonom na sve točkove i dobrom prostranošću i manevrisanjem, CR-V je skoro idealan porodični automobil.

Hvalimo i zamjeramo

snažan i ekonomičan motor

automatski pogon na sve točkove

bogatu opremu

kvaliteta materijala u unutrašnjosti

položaj vozača

jednokretni sistem preklapanja zadnjih sedišta

mogućnost povezivanja na Internet

automatski pogon na sve točkove

veoma složeno upravljanje informacionim sistemom

Garmin navigator nije imao najnovija ažuriranja

zabuna u uputama za upotrebu

Dodajte komentar