Kratki test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 vrata)
Trocilindrični motor snage 92 kW postavljen je kao osnovni motor za nekoliko Fordovih manjih modela. Upravo su predstavili jedan, B-Max. Za neke kupce, u početku će vjerovatno naići na neke probleme: samo litar zapremine, samo tri cilindra, moći će premjestiti 1.200 kg težine automobila? S prvim testom za volanom, brzo ih zaboravljamo. Motor je iznenađujući, a svi problemi nestaju zbog dobrih performansi i, prije svega, zbog mnogih karakteristika koje izgledaju slične onima kod modernih turbo dizelaša, iako ovaj novi trocilindrični motor koristi benzin.
U normalnoj upotrebi uopće ne primjećujemo ništa posebno na ovom motoru. Čak ni zvuk (ili buka motora, šta god želite) ne izgleda baš sjajno, iako pažljivijim pregledom otkrivamo da je trocilindarski. Novi 1.0 EcoBoost dizajniran je prvenstveno za ekonomičniju vožnju, pa je prva promjena u odnosu na prethodne Fordove ta što se motor gasi pri zaustavljanju ispred semafora (u praznom hodu i ako nogom ne pritisnete papučicu kvačila, što proizvođači uvijek preporučuju kao ispravno).
Start-stop sistem radi pouzdano i ne kvari vozačevo raspoloženje prebrzim isključivanjem. Istina je, međutim, da se barem u početku osjetljive uši uznemiruju zaustavljanjem trocilindričnog motora, koji tada najviše skreće pozornost na njegov dizajn.
Ali takve sitnice ne mogu spriječiti da sud ovog Fokusa završi pohvalom. Novi motor zaista može poslužiti dobroj namjeni smanjenjem potrošnje goriva. Ali i ovdje je "đavo" u detaljima. Trocilindrični motor zadovoljava se s manje goriva samo ako se koristi kao dizel, pa ako nađemo sljedeći viši stupanj prijenosa što je prije moguće. Svih 200 Nm okretnog momenta dostupno je u motoru pri 1.400 o / min, tako da može raditi dobro pri niskim okretajima, a zatim trošiti manje (što je bliže obećanim brojkama za normalnu potrošnju).
Nakon malo vježbe radi sasvim dobro, pa mogu reći da se prosječna potrošnja u normalnoj vožnji stabilizirala na 6,5 litara na 100 km. Ali, naravno, primijetili smo fluktuacije: ako ga vozite, čak i trocilindrični motor sa punjenjem može potrošiti dosta goriva, što se odnosi i na prosječnu vrijednost pri još uvijek dozvoljenoj najvećoj brzini na autocesti (9,1 litra) ). No čak i ako se spustimo na nešto aerodinamičnije čisto područje (oko 110 km / h), prosječna potrošnja može se smanjiti na dobrih sedam litara goriva.
Dakle, sve ovisi o stilu vožnje. Ako znamo usporiti, u ovo vrijeme kada nas državni budžet čeka na benzinskim postajama i iza radarskih uređaja, možemo značajno smanjiti troškove vožnje automobilom.
Međutim, da biste to učinili, prvo morate otvoriti novčanik. Zaključak za naš testni Focus nije baš jeftin. Da biste došli do punih dvadeset hiljada, Summit Motors, slovenski zastupnik Forda, od početka vam daje popust od 3.000 € na katalošku cijenu. Titanium hardverski komplet uključuje niz korisnih dodataka, poput dvozonske automatske klime i tipke za pokretanje bez ključa (ključ je još uvijek potreban kao daljinski za otvaranje vrata), ali ako vam treba malo manje hardvera, cijena bi bila biti niži.
Ali evo sljedeće kritike politike cijena. Naime, ako želite telefonirati u automobilu u skladu sa propisima i povezati svoj mobilni telefon na sistem za slobodne ruke putem Bluetootha, to će vas u testiranom Focusu koštati 1.515 eura. Uz bluetooth, još uvijek morate kupiti Sony radio magnetofon sa CD -om i MP3 uređajem i navigatorom, s kojim je dostupna samo navigacijska karta Zapadne Europe, pa USB priključak je također na vrhu.
Govoreći o dodatnim troškovima, preporučujem svakom kupcu da kupi plastične zaštitne štitnike koji rade kada se vrata otvore s kreveta u razmaku između vrata i tijela i sprječavaju sudar ruba vrata s predmetima koji bi inače oštetili glazuru. Za stotku dobivamo zaštitu koja će vam omogućiti da duže zadržite lijep izgled laka za automobile bez oštećenja.
Kao takav, Focus je generalno vrlo prihvatljiv izbor automobila, na kraju krajeva, on je i aktuelni slovenački automobil godine. Prije svega, uvijek iznenađuje kada se koristi na zavojitijim i krivudavim cestama gdje ga može sustići samo nekoliko učesnika, jer je pozicija na cesti zaista odlična. Zaslužuje malo manje pohvale – barem za potpisanu – zbog malo drugačijih motocikala. Gume niskog profila obezbeđuju desetinu bržeg „napada“ na uvrnutim putevima, ali plaćate porez na nelagodnost guma za koju je manje verovatno da će smanjiti česte rupe na lošim slovenačkim putevima.
Tekst: Tomaž Porekar
Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan (5 vrata)
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 999 cm3 - maksimalna snaga 92 kW (125 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 193 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, emisija CO2 114 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.200 kg - dozvoljena bruto težina 1.825 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.360 mm – širina 1.825 mm – visina 1.485 mm – međuosovinsko rastojanje 2.650 mm – prtljažnik 365–1.150 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / stanje kilometara: 3.906 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 15,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,0 / 16,7s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 193km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Focus je odlična kupovina za nižu srednju klasu, iako ga mnogi konkurenti nadmašuju. Ali samo nekoliko sa automobilskim karakteristikama.
Hvalimo i zamjeramo
bogata oprema verzije od titana
fleksibilan i snažan motor
precizan menjač
odlična dinamika vožnje
otvarači vrata
politiku premijskih cijena
udobnost u vožnji
