Kratki test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Crveno izdanje
Kako ste pročitali u naslovu, škrgut zuba i mokre ruke zamijenjen je osmijehom jer smo se sigurno vozili najboljim trocilindričnim motorom na svijetu. Zašto brinuti? Povećanje snage turbo punjača je relativno jednostavan zadatak. Stavite snažniji ventilator na motor, malo redizajnirate elektroniku motora i tu je magija. Ali stvarni život je daleko od magije, kao što praksa pokazuje, raditi je teže nego mahati čarobnim štapićem.
Pa smo se brinuli hoće li trocilindrični motor biti tako ugodan u zavojima, jer povećanje snage obično pomaže samo na autoputu ili pri preticanju, kada se šok manje-više ugodno prenosi na stražnji dio, ali neugodan kada se je u sredini. pri glatkom skretanju, ubrzavanju na granici prianjanja, automobil gubi kontakt sa kolovozom zbog obrtnog momenta. Znate, "trkači" su pozeri, a ostali su pravi trkači. Već nakon prvog dana vožnje znali smo da Ford nije napravio ovu grešku. I mi smo to očekivali na osnovu njihovog iskustva, ali ipak vrijedi provjeriti ove stvari dvaput.
Ford Fiesta Red Edition je, naravno, sportska Fiesta sa troja vrata sa opcionim spojlerima, crnim krovom i crnim 16-inčnim točkovima. Ako ne volite blistavu crvenu (priznajem da sam i čuo nekoliko prskanja od kolega na ovaj račun), možete se odlučiti i za crnu jer nude i Red Edition i Black Edition. Više od dodatnih spojlera na prednjem i zadnjem delu automobila i dodatnih bočnih pragova, bili smo impresionirani sportskim sedištima i volanom presvučenim kožom i prelepo završenim crvenim šavovima. Ne bi škodilo da se poigramo sa nekim lijepim detaljima na instrument tabli, jer centralne konzole postoje već godinama.
Konkurenti nude velike ekrane osjetljive na dodir, dok je Fiesta, sa svojim malim klasičnim ekranom na vrhu centralne konzole, pomalo bespomoćna u pogledu info -zabavnog sadržaja. Vidite, on ima hands-free sistem sa korisnim glasovnim porukama, ali danas to više nije dovoljno. I mnoštvo manjih dugmadi poredanih ispod gore navedenog ekrana ne doprinosi osjećaju "prijatnosti za vozača"!
Ali tehnika ... Da, ova je vrlo zgodna za vozača. Ostavljajući motor do kraja, moramo spomenuti sportski petostepeni ručni mjenjač, koji ima kraće omjere prijenosa, sportskiju šasiju koja uopće ne izaziva nelagodu i poboljšani električni servo upravljač koji vozaču govori mnogo više nego vi. zamislite iz električnih impulsa. Osim nedostatka šeste brzine, jer se motor okreće pri 3.500 o / min na krstarenju autoputem i troši oko šest litara goriva u to vrijeme, prema Fordovom računaru na vozilu (jeste li morali pisati Fordu? Odjelu za proizvodnju?!? ) Dobro urađeno.
Malo nezadovoljstvo izaziva samo ESP sistem stabilizacije, koji je, nažalost, neugasivi. Stoga smo u Auto prodavnici odmah htjeli da testiramo ovu raketu na ljetnim gumama kako ESP sistem ne bi tako brzo ometao dinamičnu vožnju. Ne baš, ali bih volio više! Glavni krivac za velika očekivanja je forsirani trocilindrični motor, koji daje 140 "konja". Nije teško shvatiti zašto su očekivanja tolika, budući da je 140 "konja" po litru zapremine najveća cifra koja je nekada bila rezervisana samo za veoma sportske automobile. Uprkos maloj zapremini, motor je veoma oštar čak i na podrumskim brzinama, jer turbopunjač sustiže rad na 1.500 obrtaja u minuti, tako da se na raskrsnicama može voziti u trećoj brzini! Obrtni moment je iznenađujuće visok, naravno, s obzirom na skromnu veličinu i malu težinu Fieste, tako da su ubrzanja ohrabrujuća, a maksimalne brzine više nego zadovoljavajuće.
Fordovi tehničari redizajnirali su turbopunjač, promijenili vrijeme otvaranja ventila, poboljšali hladnjak punjenja zraka i redizajnirali elektroniku papučice gasa. Šta još nedostaje ovom motoru, koji naravno ima i direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom? Plemeniti zvuk motora. Prilično je glasan pri široko otvorenom gasu, ali sa specifičnim zvukom koji ne ometa, a tijekom vožnje uopće ne čujete tri cilindra. Ne razumijemo zašto izduvni sistem nije još malo prerađen, ne razumijemo, jer bi se tada osjećaj za volanom pokazao gotovo kao školska petica. Kako tehnologija napreduje, to je već pokazano skokom koji je Fiesta 1.0 EcoBoost sa 140 konjskih snaga napravila u odnosu na prethodnika. Prije deset godina, Fiesta S je razvila samo 1,6 "konja" iz 100-litarskog motora. Uf, da li je zaista bilo dobrih starih dana? Na kraju, možemo potvrditi da je, unatoč godinama, nova Fiesta iznenađujuće živahna, urbana, vrlo okretna i uvijek ugodna za dinamičnog vozača. Lijep auto. Kad bismo samo mogli malo podesiti zvuk motora ...
tekst: Aljoša Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Crveno izdanje (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto DOO samit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 9.890 € |
| Cijena testnog modela: | 15.380 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 999 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 180 Nm pri 1.400–5.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,0 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emisija CO2 104 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.091 kg - dozvoljena bruto težina 1.550 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.982 mm – širina 1.722 mm – visina 1.495 mm – međuosovinsko rastojanje 2.490 mm – prtljažnik 276–974 42 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / stanje kilometara: 1.457 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,8 godina ( 138 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,2s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 201km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Ako niste baš državni prvak u reliju Alex Humar, koji bi vjerovatno radije označio okvir na Fiesti ST sa 180 konjskih snaga, tada biste lako mogli uštedjeti pet hiljada. Čak i litarska Fiesta Red Edition nudi više nego dovoljno sportskog duha!
Hvalimo i zamjeramo
motor
Prijenos
sportska sedišta i volan
agilnost, agilnost
samo petostepeni menjač
nadzorne ploče postoje već dugi niz godina
ESP se ne može isključiti
najgora stabilnost smjera
