Kratki test: Fiat 500C 1.2 8V Sport

U svakom slučaju idem na more, i to bez gore navedenog, pa u Trst na kafu. Trst je tradicionalno moj poligon, gdje isprobavam sve čelične konje koje mi teška srca vjeruju vlasnici auto-shopova. Mislim da je užurban italijanski grad sa gustim saobraćajem, temperamentnim vozačima, strmim ulicama i malim parking prostorima najprikladnija, ako ne i potpuno posvećena, lokacija za moju uslugu Auto Magazina. Naravno, Fiat 500 nije tip automobila u kojem bi se mogao otvoriti selidbeni servis ili prevesti Newfoundlandera i kutije paradajza u njemu - u njemu udobno sede samo vozač i navigator, lakše je slona staviti u frižider. nego Cinquecenta. u ovom slučaju deblo definitivno otpada.

Klinac jednostavno nije bio, nije bio i nikada neće biti gangsterski automobil. I ne samo to: čak sumnjam da je policajac zaboravio da mi napiše cijelu frazu dok sam flertovao s njim kroz otvoreni krov. Izgled ovog automobila je djetinje nevin, savršen za krijumčarenje slatkiša. Sjajna priča o plavoj ljepoti započela je kada je Mussolini pozvao Giovannija Agnellija, senatora Kraljevine Italije i šefa automobilske kompanije u Torinu, na kavu i naredio mu da napravi automobil koji neće koštati više od 500 lira i mogao bi biti pristupačan. radnici. 1936. godine donio je na ulice Torina prvi Topolino, koji se proizvodio do 1955. godine. Mišku se Hitler toliko svidio da je naredio Ferdinandu Porscheu da izmisli nešto slično, ali malo bolje.

Danas ni Miško ni Grosz više nisu namijenjeni radničkoj klasi, ali za ljepotu i velika osjećanja koja dolaze s plavim jahačem postoji cijena. Ali u kojem drugom automobilu bih se drugačije osjećao usred Ljubljane, kao da pratim Rudolfa Valentina na Francuskoj rivijeri? Vjerovatno samo Porsche u koji se moj šef jedva ugurao. A ako me ovaj automobil sportske marke podsjeća na sportaša samo sa sportskim odbojnicima i velikim kotačima sa širokim gumama, moram priznati da volim držati ovaj upravljač i mjenjač u rukama. Automobil je ugodan na dodir, presvlake sjedala su iznenađujuće udobne, a motor od 51 kilovata i 1,2 litre sa osam ventila s 130 kilovatom vrti se poput mačića dok ne postignete XNUMX kilometara na sat. autoputa ili sudariti u bilo kojoj padini. Koliko sam shvatio, na automobilu možete sigurno napisati Relax, a ne Sport. To je opuštanje na vrhu bez grudnjaka koji ne grize i ne možete podnijeti gravitaciju, ali prilično letite. A ako se sam automobil ne može pohvaliti visokim okretajima, sigurno je pojačao okrete mog ionako dobrog raspoloženja.

tekst: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Osnovne informacije

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	13.400 €
Cijena testnog modela:	14.790 €
Snaga:	51 kW (69 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,9 s
Maksimalna brzina:	160 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,0l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.242 cm3 - maksimalna snaga 51 kW (69 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 102 Nm pri 3.000 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
Kapacitet:	maksimalna brzina 160 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, emisija CO2 117 g/km.
misa:	prazno vozilo 980 kg - dozvoljena bruto težina 1.320 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.585 mm – širina 1.627 mm – visina 1.488 mm – međuosovinsko rastojanje 2.300 mm – prtljažnik 185–610 35 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / stanje kilometara: 8.738 km
Ubrzanje 0-100 km:	17,1s
402m od grada:	20,8 godina ( 111 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	16,8s (IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	28,7s (V.)
Maksimalna brzina:	160km / h (V.)
potrošnja testa:	6,5 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	4,9 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,8m
AM tabela:	42m