Kratki test: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Koja je razlika između DS4 i C4?

DS4 bi želio izgledati drugačije od C4, ali to nije baš uspjelo. Izgled je jednostavno previše sličan. Htio bih biti sportskiji, ali zašto je onda šasija tako visoka, a jaz između guma i blatobrana tako veliki? Ako nije sportsko, onda udobno? Ne s tako krutom šasijom i upravljačem. Šta onda? Odgovor nije jednostavan, a prodaja DS4 ovisit će o tome koliko kupaca zapravo traži vozilo koje se ističe, bilo sportsko, udobno ili na neki drugi način. Takav može biti razočaran. No, s obzirom na prodaju DS4 u inozemstvu, još uvijek ima dosta ljudi kojima se sviđa DS4 kakav je.

Pa kako izgleda? Kao što je spomenuto, nije daleko od formata C4. U početku vam upadaju u oči diskovi, 18 inča, zaista originalan i lijep oblik, djelomično crn, obuven gumama niskog profila. Da su široka, konveksna krila neposredno iznad njih, slika bi bila savršena.

Međutim, to nije slučaj, jer DS4 zbog velikog razmaka između guma i krila izgleda kao polukriž, a sportski izgled mu se ne može pripisati. Unutra je slika bolja - oblici su "hrabriji", nekoliko neobičnih sitnica (na primjer, mogućnost promjene boje pozadinskog osvjetljenja brojača) čine ga drugačijim.

Čak ni motor, dvolitarski turbodizel, nije potpuno isti kao C4.

Pa, mehanički, sa malo izmijenjenim postavkama elektronike, Citroënovi inženjeri izvukli su 120 kilovata ili 163 "konja", što je 13 više od najmoćnijeg dizel C4. Nije sasvim jasno zašto je sila potrebna za pritiskanje papučice kvačila trebala dramatično porasti s povećanjem snage, ali poanta je u tome da prejako prebacite.

Isto je i sa volanom – pošto DS4 nije sportista, nema potrebe za krutošću. I šasija takođe – kombinacija točkova od 18 inča i guma izrazito niskog profila može šokirati putnike na lošim putevima.

Oprema?

Bogat kakav bi trebao biti DS. Prednji i stražnji parkirni senzori mogu mjeriti parkirno mjesto i signalizirati vozaču ako je dovoljno velik, koža na sjedalima je standardna, kao i sistem za nadzor mrtvog kuta, naravno, također automatski dvozonski klima uređaj, automatska svjetla i brisači, automatsko zatamnjivanje unutrašnjih retrovizora ...

Dobivate mnogo za 26 USD, a lista moćnih dodataka je mala: bi-ksenonski usmjereni farovi, nešto optike, navigacija, audio pojačalo, struja za sjedala i nekoliko dodatnih mogućnosti presvlaka od kože. Sve ostalo je serijsko. Još uvijek to ne želiš?

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Kapacitet:	maksimalna brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, emisija CO2 134 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.295 kg - dozvoljena bruto težina 1.880 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.275 mm – širina 1.810 mm – visina 1.526 mm – međuosovinsko rastojanje 2.612 mm – prtljažnik 385–1.021 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / stanje kilometara: 16.896 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,6s
402m od grada:	17,1 godina ( 139 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	5,9 / 13,0s (IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h:	7,9 / 9,9s (ned./pet.)
Maksimalna brzina:	212km / h (MI.)
potrošnja testa:	7,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	42,1m
AM tabela:	40m

procjena

• Da se DS4 više razlikuje od C4, njegova prodajna baza bila bi bolja. Međutim, nemojte zanemariti: puno opreme, lijep dizajn, povoljne cijene.

Hvalimo i zamjeramo

previše kruto kućište

upravljač previše tvrd

papučica kvačila je previše kruta