Brzi test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Benzin i struja – savršena kombinacija

Bavarci nastavljaju elektrificirati svoje automobile. X3, koji pokreće popularnu klasu crossovera, sada je dostupan kao plug-in hibrid i uskoro će biti dostupan kao potpuno električno vozilo. Ali što se tiče ovog drugog, barem za sada, nisam sam, jer u ovom trenutku još uvijek naginjem hibridima koji se mogu priključiti. S njima već možemo doživjeti potpuno električnu vožnju i istovremeno se vratiti u normalu kada nam zatreba.

X3 je savršen primjer kako se ovakva tehnologija može koristiti i na većim premium krosoverima. U osnovi, automobil je isti kao i 30i, s izuzetkom 100 litara manje u prtljažniku. (zauzima ga baterija) i električni motor od 184 kW (80 "konjskih snaga") (109 "konjskih snaga") dodaje se benzinskoj jedinici, što rezultira izlazom sistema od 292 "konjske snage".

Sa potpuno napunjenim baterijama, vozač može izabrati vožnju samo na struju s maksimalnom brzinom od 135 km / h ili kombiniranu vožnju. (maksimalna brzina na struju je samo 110 km/h), ili bira način punjenja baterije i štedi struju za kasnije. Dakle, kombinacija je mnogo, ali ispod crte je važna samo jedna - prosječna potrošnja goriva!

Ali najbolji primjer određivanja potrošnje goriva je, naravno, vožnja, a ne proračunavanje i eksperimentiranje s programima vožnje. Zato smo ovaj uobičajeni krug odradili dva puta – prvi put s potpuno napunjenom baterijom, a drugi put s potpuno praznom. Bilo bi pogrešno misliti da oduzmemo domet baterije od stotina kilometara i izračunamo prosječnu potrošnju benzinskog motora. Jer u praksi, naravno, nije tako, a prije svega je mnogo bolje za električni dio!

Kad bismo tek krenuli i 100 kilometara vozili odgovarajućom brzinom bez ijedne kočnice, čak bi i popio vodu, pa na krugu od 100 kilometara drugačije ubrzava, drugačije koči i, naravno, ide i uzbrdo ili nizbrdo. To znači da se na nekim dijelovima rute baterija više prazni, dok se na drugim, posebno pri kočenju, puni. Dakle, teoretski izračun jednostavno ne funkcionira.

Počeli smo računati prvu prosječnu kilometražu plina prema standardnoj shemi s potpuno napunjenom baterijom, koja je pokazala kilometražu od 33 kilometra. Tokom vožnje, domet baterije je kočenjem i obnavljanjem povećan na dobra 43 kilometra, nakon čega je prvi put pokrenut benzinski motor. Ali, naravno, to nije značilo kraj električnog dometa! Zahvaljujući rekuperaciji, ukupni električni domet povećan je na zavidnih 54,4 km. od 3,3 prevezeno. Prosječna potrošnja benzina pokazala se skromnom - 100 l / XNUMX km!

Drugi normalni obilazak započeli smo s potpuno ispražnjenom baterijom. To znači da smo benzinski motor pokrenuli na samom početku putovanja. Opet, bilo bi besmisleno misliti da kada je baterija prazna, benzinski motor ima smisla stalno raditi. Naravno da ne! Zbog oporavka 29,8 km vožnje akumulirano je samo na električnoj energiji.

Iako se raspon baterija na ekranu nije promijenio gotovo ništa i ostao je iznad nule čitavih 100 kilometara, ipak se tijekom vožnje i kočenja nakuplja nešto energije, koju zatim hibridni čvor koristi za pokretanje, posebno za vrijeme umjerene vožnje ili laganog kočenja. sistem prelazi u električni način rada što je prije moguće. Nekada je potrošnja goriva bila veća, odnosno 6,6 l / 100 km, ali bi, na primjer, X3 s benzinskim motorom potrošio najmanje litru ili dvije više.

Baterije od 12 kilovat-sati u X3 30e pune se iz obične 220-voltne utičnice za manje od šest sati, a iz punjača za nešto više od tri sata.

Sve u svemu, ovo govori snažno u korist plug-in hibrida. Istovremeno, on ne podržava postavljenu tezu (nažalost, i u birokratskim krugovima Slovenije, čitajte Eko fond), koja bi htjela uvjeriti da su plug-in hibridni automobili još rasipniji nego inače, ako to učinite ne uzimati taksu. plug-in hibrid.

A ako se vratimo na one koji su već ušli u aktuelnu istoriju benzina, ne.Kad bi se takav plug-in hibrid X3 koristio za putovanje na posao i prešao samo 30-40 kilometara dnevno, uvijek bi radili isključivo na struju. Ako se može puniti dok radi, navedena udaljenost može se prijeći samo u jednom smjeru jer će se baterija puniti za povratak. Baterije od 12 kilovat-sati u X3 30e pune se iz obične 220-voltne utičnice za manje od šest sati, a iz punjača za nešto više od tri sata.

Očigledno je da je takav plug-in hibrid, ako se gleda ispod crte, vrlo dobrodošao. Naravno, njegova cijena je nešto manje dobrodošla. Ali opet, ovisno o željama i potrebama vozača. U svakom slučaju, takav hibridni komplet pruža vrlo udobnu i prije svega tihu vožnju. Svatko tko to cijeni zna i zašto plaća više za razliku između plug-in hibrida i automobila na benzinski pogon.

BMW X3 xDrive30e (2020 god)

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Cijena testnog modela:	88.390 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	62.200 €
Popust na cijenu testnog modela:	88.390 €
Snaga:	215 kW (292 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimalna brzina:	210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	2,4l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga sistema 215 kW (292 KS); maksimalni obrtni moment 420 Nm - benzinski motor: maksimalna snaga 135 kW / 184 ks pri 5.000–6.500 o/min; maksimalni obrtni moment 300 pri 1.350-4.000 o/min – elektromotor: maksimalna snaga 80 kW / 109 ks maksimalni obrtni moment 265 Nm.
Baterija:	12,0 kWh - vrijeme punjenja na 3,7 kW 2,6 sati
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 8-stepeni automatski menjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 210 km/h - ubrzanje od 0 do 100 km/h 6,1 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (NEDC) 2,4 l/100 km, emisija 54 g/km - potrošnja električne energije 17,2 kWh.
misa:	prazno vozilo 1.990 kg - dozvoljena bruto težina 2.620 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.708 mm - širina 1.891 mm - visina 1.676 mm - međuosovinsko rastojanje 2.864 mm - rezervoar za gorivo 50 l
Kutija:	450-1.500 L

Hvalimo i zamjeramo

motor

tiha i udobna vožnja

osećaj u kabini