Kratki test: BMW 228i Cabrio
Lijek je vrlo jednostavan, iako se obično moraju sačekati topliji dani: lijepo vrijeme, dobri putevi i zabavan auto. Ako je ikako moguće, kabriolet. U tom smislu, novi kabriolet Serije 2 je lek za zimsko blagostanje i vakcina protiv dosade. Kupe i kabriolet serije 2 su, naravno, potpuno drugačiji od serije 2 Active Tourer, što je najvažnije, naravno, pogon na zadnje točkove. Ovo omogućava čistiji osećaj na volanu nego kod automobila sa prednjim pogonom (u suprotnom će BMW-ov malo preveliki volan stati na put), položaj u vožnji može biti zabavniji i mnogo širi osmeh. Nažalost, 228i pozadi više ne znači ono što je bio - sada je još jedna verzija poznatog 180-litarskog četvorocilindričnog motora sa pozitivnim punjenjem. U ovoj verziji može proizvesti vrlo zdravih 245 kilovata ili 100 "konja", pa ubrzanje od šest sekundi do XNUMX kilometara na sat svakako ne čudi.
Ali i dalje ostaje nepogrešiv BMW sa četiri cilindra, što znači da ponekad može izazvati blage anemične osjećaje pri nižim okretajima od sebe. Rješenje je jednostavno, ali skupo: zove se M235i i ima šest cilindara. Iskreno rečeno, svakodnevnom upotrebom gore navedenog (osim zvuka, koji nije zvuk šestocilindričnog motora) nećete primijetiti. Motor je samo glasan, dovoljno snažan, a automatski mjenjač pojednostavljen, s jedne strane kada vozač želi glatko krstarenje, a s druge strane, dovoljno brz pri odabiru sportskih postavki ili ručnom mijenjanju brzina. Kad smo već kod sportskog duha, 245 "konjskih snaga" je zasigurno više nego dovoljno za spuštanje stražnjeg kraja 228i Cabrije, ali budući da diferencijal nema zaključavanje, sve može biti manje zabavno nego što bi moglo biti. Krov je, naravno, platneni, kako i priliči pravom kabrioletu.
Tamo se može otvoriti i preklopiti do brzine od 50 kilometara na sat, a na nekim mjestima vozač želi da bude malo brži. S druge strane, zvučna izolacija je dobra, i što je najvažnije, aerodinamika BMW -a značajno se poboljšala kada je u pitanju vjetar u kosi. Ako samo spustite krov, ali imate podignute sve bočne prozore i postavljeno vjetrobransko staklo (u ovom slučaju, stražnja klupa, koja je inače dovoljno prostrana za prijevoz djece, je beskorisna), vjetar u kabini je gotovo nula i nivo buke je dovoljno nizak da je bilo u redu razgovarati (ili slušati muziku) čak i pri brzinama na autoputu. Spuštanjem bočnih prozora (prvo stražnjih, zatim prednjih) i preklapanjem vjetrobranskog stakla postupno se povećava količina vjetra u kokpitu, sve do stvarnog potiska kabrioleta, poznatog od davnina.
Dakle, osjećaj u vožnji može biti dobar ne samo zbog aerodinamike, već i zbog ergonomije. Upravljač bi mogao biti manji, kao što je spomenuto, ali dobro sjedi, prekidači su tamo gdje ih očekujete, a kontrole centralnog kontrolera rade dobro. Samo mjerači ostaju blago razočaranje: izgledaju staromodno, ali u smislu preciznog prikaza brzine u najčešće korištenim područjima (na primjer, gradske i prigradske), nisu dovoljno transparentni. Osim toga, ne dopuštaju numerički prikaz brzine, a sve to zajedno može biti neugodno u kontekstu kazni slovenačkog radara. Ljubitelji sporta bit će oduševljeni M paketom, koji osim vanjskih obloga (za koje možemo slobodno reći da su uzorni za automobile u ovoj klasi) uključuje i sportsku šasiju i sportska sjedala. U svakodnevnoj upotrebi ispostavlja se da kombinacija šasije M i ravnih guma s čvršćim stranama znači malo više vibracija, koje se prenose s kratkih oštrih udaraca u putnički prostor, ali s druge strane, vibracije i nagib karoserije se izuzetno precizno kontrolišu, tako teško da u Kao rezultat toga, točkovi gube kontakt sa tlom na lošim putevima.
Za ljubitelje sportske šasije ovo je gotovo potpuni kompromis. Pošto je ovo BMW, očigledno je da lista dodatne opreme nije ni kratka ni jeftina. On podiže osnovnu cijenu ovakvog kabrioleta sa 43 na 56 hiljada, ali moramo priznati da je konačna lista opreme zaista potpuna: osim M-paketa tu su i automatski mjenjač, biksenonski farovi sa pištolj. duga svjetla, tempomat s funkcijom kočenja, prepoznavanje ograničenja brzine, grijana prednja sjedala, navigacija i još mnogo toga. Sta vam jos treba (zapravo, kakva npr. navigacija, mozda cak i 60-ak "konja" ispod haube, koliko je razlika od 220i, moze se i odbaciti, sto bi dovelo i do nekog smanjenja potrošnja), samo dobri dani i dobri putevi. Auto će se pobrinuti za vjetar u kosi.
tekst: Dušan Lukić
228i kabriolet (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.250 € |
| Cijena testnog modela: | 56.296 € |
| Snaga: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin biturbo - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 180 kW (245 KS) pri 5.000-6.500 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.250-4.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću zadnji točkovi - 8-brzinski automatski menjač - prednje gume 225/45 R 17 W, zadnje gume 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emisija CO2 154 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.630 kg - dozvoljena bruto težina 1.995 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.432 mm - širina 1.774 mm - visina 1.413 mm - međuosovinsko rastojanje 2.690 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 52 l. |
| Kutija: | 280–335 l. |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / stanje kilometara: 1.637 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,5 godina ( 156 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (VIII.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabela: | 39m |
procjena
BMW 228i Cabrio je odličan primjer lijepog kompaktnog kabrioleta koji također nudi prilično sportsko iskustvo vožnje. Samo da ima blokadu diferencijala.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
aerodinamika
Prijenos
nema blokade diferencijala
metara
nema poluautomatskog rada klima uređaja
