Kratki test: BMW 118d xDrive
Osnovni oblik bez sumnje ostaje isti, pa je jasno da je glavni fokus na svjetlima kada se traže razlike u odnosu na prethodnika. Sada su mnogo veći, elegantniji i bolje pozicionirani na prednjoj strani vozila. Čak i stražnja svjetla više ne izgledaju skromno mala, već se protežu od strane prema sredini. LED trake su jasno vidljive kroz prozirnu plastiku, koja svjetlu daje dodatnu dubinu. U stvari, bilo je potrebno samo nekoliko manjih dizajnerskih promjena da bi 1. serija bila potpuno kompatibilna s trenutnim Beemveejevim dizajnerskim jezikom. Unutrašnjost također nije prošla renesansu, već jednostavno osvježenje.
Prostor ostaje slaba tačka Serije 1. Vozač i suvozač će naći mesta za sebe, ali će ga brzo ponestati na zadnjem sedištu. Tehničko ažuriranje uključuje najnoviju verziju iDrive medijskog interfejsa, koji projektuje podatke na novi središnji ekran od 6,5 inča. Preko iDrive-a ćete takođe imati pristup meniju posvećenom setu opreme koji se zove pomoćnik u vožnji. To je paket pomoćnih sistema kao što su upozorenje na napuštanje trake, upozorenje na sudar i pomoć u mrtvom uglu. Međutim, pravi melem za kilometražu na autoputu je novi radarski tempomat sa automatskim kočenjem. Ako se nađete u konvoju koji se sporo kreće, sve što trebate učiniti je prilagoditi brzinu i automobil će sam ubrzavati i kočiti dok vi održavate smjer držeći prst na volanu. Testni BMW-ov pogon se sastojao od dobro poznatog četvorocilindričnog dvolitarskog turbodizela od 110 kilovata koji je prenosio snagu preko šestostepenog manuelnog menjača na sva četiri točka.
Iako su kupci već usvojili BMW xDrive kao svoj, ostaje zabrinutost oko korisnosti pogona na sva četiri kotača u takvim automobilima. Naravno, radi se o automobilu koji nije dizajniran za vožnju van ceste, ali u isto vrijeme nije moćna limuzina koja bi morala puno vući po cesti sa slabim prianjanjem. Tokom same vožnje nema opterećenja u obliku dodatnih sto kilograma koje nosi pogon na sva četiri kotača. Trenutni vremenski uvjeti nam, naravno, nisu dozvolili da sveobuhvatno testiramo vožnju, ali možemo reći da je najbolje za mirnu vožnju kada odaberemo onu koja odgovara udobnom načinu vožnje.
Automobil tada prilagođava šasiju, mjenjač, odziv pedala u skladu s odabranim programom i na taj način odgovara trenutnoj inspiraciji vozača. Sportski osjećaj zbog umjerene snage motora nije se ni očekivao, ali je pri niskoj potrošnji dobar. Čak ni pogon na sva četiri kotača nije uvelike utjecao na žeđ, jer je jedinica u prosjeku trošila oko 6,5 litara goriva na 100 kilometara. Kako BMW razumije da cijena osnovnog modela samo označava početak avanture prema popisu dodatne opreme, mudrost nadoplate od 2.100 € za pogon na sve kotače još je upitnija. Mislimo da je bolje razmisliti o nekoj dodatnoj opremi, možda o nekom naprednijem sistemu pomoći koji će vam dobro doći nekoliko puta tokom vožnje.
tekst: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.950 € |
| Cijena testnog modela: | 39.475 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisija CO2 123 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.500 kg - dozvoljena bruto težina 1.975 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.329 mm – širina 1.765 mm – visina 1.440 mm – međuosovinsko rastojanje 2.690 mm – prtljažnik 360–1.200 52 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / stanje kilometara: 3.030 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,3 / 16,8s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Izgled je diskutabilan, ali se u usporedbi s prethodnikom ne može kriviti za napredak. No, on ima i mnoge druge prednosti: odgovara mu glatka vožnja, troši malo, a pomoćni sustavi olakšavaju nam kontrolu. Ne sumnjamo u xDrive, samo smo skeptični u pogledu potrebe za takvom mašinom.
Hvalimo i zamjeramo
stav i žalbu
vozački položaj
iDrive sistem
radar radara tempomata
cijena
inteligencija pogona na sve točkove
skučeno unutra
