Kratki test: BMW 118d // Agilni i dinamični
Moramo priznati nešto: razvoj automobila nije samo napravio veliki napredak u sigurnosti i digitalizaciji, već je mnogo učinjeno u pogonskoj tehnologiji.... Ako sportski automobil nekad nije imao pogon na zadnje točkove, to nismo shvatili ozbiljno i ograničili smo konjicu na prednje točkove na čarobnih 200 "konja".... Danas, kada poznajemo sofisticirane elektroničke diferencijale, napredne nosače, prilagodljivo ogibljenje i razne programe vožnje, stvari su potpuno drugačije. U posljednjih pet godina hot hatch je poprimio novu dimenziju koju niko nije očekivao. S obzirom na brojke na papiru i zabavu u vožnji, lako se natječu s automobilima koji su se prije deset godina smatrali superautomobilima.
Zbog toga je potpuno nepotrebno osuđivati BMW zbog odluke o prebacivanju treće generacije pogona Serije 1 na prednji par točkova. Da ste uvjereni da će to prekinuti svu dinamiku i time odati mentalitet marke, vjerujte mi, ne biste to uzeli. Stoga ovdje lako možemo napisati: BMW serije 1 ostaje užitak u vožnji, smiješan i zabavan u vožnji.
No, krenimo od samog početka. Treća generacija ovog važnog BMW -ovog modela na evropskom tržištu zasnovana je na novoj platformi. OVCAkoji je namenjen budućim BMW-ima sa prednjim pogonom (takođe Mini, naravno). Kao što je već spomenuto, umjesto uzdužnog motora i pogona na stražnje kotače, sada ima poprečni motor i pogon na prednje kotače. U dužini se nije mnogo promijenio, budući da je postao kraći za kosu (5 mm), ali se uvelike povećao po širini (34 mm) i visini (134 mm).... Zanimljivo je da su i oni uključeni u ovo blago skraćeno međuosovinsko rastojanje (20 mm). Vozaču i suvozaču bit će teško primijetiti promjene u dimenzijama, jer su milimetri iza njih već pažljivo izmjereni u prethodniku, a na zadnjem sjedištu ima primjetno više prostora. Sada ima više mjesta jer linija krova počinje padati prilično kasno, a mi imamo malo "zraka" iznad glava putnika. Tehnički podaci obećavaju i 380 litara prtljažnog prostora (20 više nego ranije), ali poboljšanja sa stanovišta korisnika su mnogo važnija (dvostruko dno, ladica za zadnju policu, džepovi, kuke ().
Inače, dizajn Serije 1 ostao je vjeran svom prethodniku. Jasno je da u stilu internih kodova dizajna, pod kojim je potpisan hrvatski Domagoj ukecDošljak je također razvio veće i ugaone „pupoljke“. Bočna linija, s izuzetkom prethodno spomenute izdužene linije krova, ostaje prepoznatljiva, ali je i stražnja strana doživjela još nekoliko promjena. Ovaj je postao agresivniji, posebno u verziji M Sport, gdje se veliki difuzor i dvije hromirane ispušne cijevi ističu straga.
Subjekt je bio opremljen gore spomenutim paketom opreme, koji snažno naglašava sportski duh, ali motor nažalost nije uspio ući u ovu priču.... Četverocilindrični turbo dizel motor sa 150 konjskih snaga teško je kriviti jer isporučuje obilje okretnog momenta i nisku potrošnju goriva, ali nije tipično za automobil s tako dinamičnim pedigreom. Kad vozač sjedne na izvrsna sportska sjedala, uhvati se rukama za debeli volan, osjeti neravne šavove pod prstima i pritisne prekidač za pokretanje, iznenada se probudi iz ove harmonije pripreme za dinamičnu vožnju od grubog zvuka hladni turbodizel. Vjerujemo da bi s dobrim turbopunjačem stvari bile drugačije.
Ali, kao što je već spomenuto, kada ga pokrenemo, odmah opažamo dinamiku. Strahovi da se pogon i upravljanje na prednjim kotačima "bore" potpuno su nepotrebni. Osećaj na upravljaču je odličan, automobilom se izuzetno može upravljati, a položaj je neutralan. Varate se ako mislite da je prethodnik bio ugodno zatrpan pogonom na stražnje kotače. Nije bilo dovoljno snage da se to učini trajnim, ali kratko međuosovinsko rastojanje dalo nam je velike oči, a ne zadovoljstvo lutanja. Stoga nam ovaj osjećaj kod početnika ni najmanje ne nedostaje.
Svakako navedite onu koja u brošurama dobije najviše mjesta. Da, nova 1. serija opremljena je svim najnaprednijim sigurnosnim sistemima koji se nalaze i na višim BMW-ovim modelima.. Vrhunska LED matrična prednja svjetla, radarski tempomat koji dobro funkcionira s asistencijom pri zadržavanju trake, središnji zaslon od 10,25 inča i sada head-up displej ispred vozača. Naravno, bilo bi još nešto što bi značajno poskupilo ovaj automobil, ali što je najvažnije i standardno – BMW serije 1, uprkos drugačijem dizajnu, ostaje dinamičan, zabavan i razigran automobil.
BMW serije 1 118 d M Sport (2020)
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 52.325 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 30.850 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 52.325 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 139l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 8-brzinski automatski menjač. |
| Kapacitet: | 216 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-8,4 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisija CO2 139 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.430 kg - dozvoljena bruto težina 1.505 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.319 mm - širina 1.799 mm - visina 1.434 mm - međuosovinsko rastojanje 2.670 mm - rezervoar za gorivo 42 l. |
| Kutija: | 380-1.200 L |
Hvalimo i zamjeramo
dinamika vožnje
prednja sedišta
jednostavnost upotrebe prtljažnika
neadekvatan dizel motor
