Kratki test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

I što je uopće zadovoljstvo u vožnji? Sportska šasija za velike brzine u zavojima? Snažan motor? Zvuk od kojeg vam se diže kosa na glavi? Naravno, ovo je zaista kombinacija svega navedenog (i ne samo), u potpunosti ovisi o vozaču. Nekima je sportski zvuk motora dovoljan za užitak, dok je drugima očajnički potreban vjetar u kosi.

Što se tiče novog Audi A3 Cabrioleta, mogli bismo napisati da je ovo svojevrsna ulaznica u svijet užitka u vožnji i vjetrobrana, naravno uz premium brendove. Novitet je kreiran na istoj platformi kao i klasični Audi A3, ali, kako i priliči ovim slučajevima, struktura karoserije je redizajnirana gotovo na nov način, naravno, tako da A3 Cabriolet ne propada na veganskom putu iu uglovi, kao od gume. Više od polovine karoserije je napravljeno od specijalnog, jačeg čelika, uglavnom okvir vjetrobranskog stakla, pragovi, dno automobila i okvir između putničkog prostora i prtljažnika. Pojačivači se takođe nalaze ispod dna automobila (i vode računa o pojačanoj montaži pomoćnih ramova koji nose prednje i zadnje ogibljenje). Krajnji rezultat: Iako tu i tamo postoji malo podrhtavanja, što sugeriše da krutost karoserije kabrioleta ne može biti tako efikasna kao automobila sa krovom (sa retkim izuzecima, ali sa dobrim cenama šestoseda). A3 Cabriolet može biti oličenje krutosti karoserije – iako je znatno (oko 60 kilograma) lakši od svog prethodnika.

U praksi to znači da opcionalna sportska šasija testnog A3 Cabrioleta može obaviti svoj posao kako treba. Nije tako teško, pa je ovaj A3 Cabriolet sposoban za ugodno krstarenje čak i ako je put težak, ali je dovoljno jak da se automobil ne naginje previše u zavojima, a i zahtjevnijim vozačima daje osjećaj pouzdanosti. Doplata za sportsku šasiju često se ne preporučuje povremenim vozačima jer može biti preteška za svakodnevnu upotrebu, ali nije. Izbor je dobar.

Sportski (i opcioni) bili su i prednja sedišta od kože i alkantare – i ovde, takođe, treba napomenuti da je ovo odličan izbor. Cijena test vožnje A3 Cabriolet porasla je na 32.490 eura za nešto manje od 40 hiljada.

Mnogo je nedostataka, ali zapravo postoje samo dva nedostatka: za ovaj novac, klima uređaj je i dalje ručni i morate dodatno platiti (gotovo 400 eura) za zaštitu od vjetra,

koji se postavlja iznad zadnjih sedišta.

Pa, zaštita od vjetra pokazala se odličnom, toliko dobrom da je u vrućim danima ponekad nepotrebno ići sporije, jer u kabini nema dovoljno vjetra da bi vozač i navigator bili dovoljno hladni, a klima uređaj je uvijek preslab . smanjiti radni nivo ventilatora.

Meki krov, težak samo 50 kilograma, preklopi se u obliku slova K, a prednji dio mu je ujedno i poklopac koji se stapa s oblikom automobila. Sklapanje (naravno električno i hidraulično) traje samo 18 sekundi, a promjene su moguće pri brzinama do 50 kilometara na sat, što znači da se nećete osjećati neugodno ispred semafora u sredini. preklopite ili rastegnite krov. upalio zeleno svetlo. Iako je krov od tkanine, zvučna izolacija je odlična. Opcionalna petoslojna verzija s mekim krovom odlično funkcionira pri brzinama na autocesti, A3 Cabriolet ima samo decibel više buke od klasičnog A3. Veliki dio zasluga pripada unutrašnjim krovnim oblogama od pjene i deblje tkanine, ali ovaj krov je oko 30 posto teži od konvencionalnog troslojnog krova. Nešto manje od 300 eura, koliko vam je potrebno za takav krov, oduzmite, nećete požaliti.

Ostatak unutrašnjosti je, naravno, vrlo sličan klasičnom A3. To znači dobro uklapanje, odličnu ergonomiju i dovoljno prednjeg prostora. Straga se nalazi kabriolet za hitne slučajeve (zahvaljujući mehanizmu i prostoru za krov), a u prtljažniku se nalaze i dva kofera veličine "aviona" i nekoliko mekših torbi i aktovki čak i s otvorenim krovom. Na prvi pogled djeluje manje nego što zaista jest, ali ako privremeno odbijete preklopiti krov, možete ga, naravno, još više povećati.

1,4-litarski četvorocilindrični motor od 125 konjskih snaga (92 kW) je osnovni benzinski motor A3 Cabrioleta i posao obavlja sasvim zadovoljavajuće. Uz to, naravno, A3 Cabriolet nije sportista, ali je i više nego dovoljno brz (i zbog dovoljne fleksibilnosti motora), tako da se nema šta zamjeriti, pogotovo kada se pogleda potrošnja: samo 5,5 litara po našem standardu. krug (za sva vremena, čak i na stazi, otvoreni krov) i testna potrošnja od 7,5 litara - ovo je dobar rezultat. Da, sa dizel motorom bi bio ekonomičniji, ali i mnogo manje moćan (sa 110 TDI sa 1.6 konjskih snaga ili mnogo skuplji sa 2.0 TDI). Ne, ovaj 1.4 TFSI je odličan izbor, ako vam 125 KS nije dovoljno, potražite verziju od 150 KS.

Tekst: Dušan Lukić

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	39.733 € XNUMX €
Cijena testnog modela:	35.760 € XNUMX €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	92 kW (125 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalna brzina:	211 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,3l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični – 4-taktni – redni – benzinac s turbo punjačem – poprečno montiran sprijeda – zapremina 1.395 cm3 – maksimalna snaga 92 kW (125 KS) pri 5.000 o/min – maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1.400 – 4.000 o/min
Prijenos energije:	motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Kapacitet:	maksimalna brzina 211 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,2 - potrošnja goriva (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 124 g / km.
Prijevoz i ovjes:	kabriolet - 3 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednja individualna suspenzija, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji disk 10,7 - zadnji, 50 m - rezervoar za gorivo 1.345 l. Težina: bez tereta 1.845 kg – dozvoljena bruto težina XNUMX kg.

Hvalimo i zamjeramo

obrazac

sjedište

vozački položaj

krov

zaštita od vjetra

nema automatskog klima uređaja

nema ograničenja brzine