Kratki test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive
Muškarci, naravno, izbjegavaju potonju klasifikaciju, ali s nekim automobilima ipak priznajemo. Nema mnogo takvih automobila, ali kada govorimo o automobilima Alfa Romeo, posebno o Giulietti, ovu riječ je lijepo čuti i od muškaraca i od žena. Kako god bilo, ovdje se morate pokloniti Italijanima - oni nisu samo vrhunski modni dizajneri, već prave i prekrasne automobile. Stoga je iznenađenje još veće kada, gledajući Juliju i njenu atraktivnu formu, saznamo da ona već ima tri godine. Da, vrijeme brzo leti, a kako ne bi prigušio njegov sjaj, Alfi Giulietti je posvetio facelifting.
Ali ne brinite - čak i Italijani znaju da se pobjednički konj ne mijenja, tako da se oblik Giuliette nije mnogo promijenio i napravili su samo nekoliko kozmetičkih promjena na njemu. Spoljašnjost je označena novom maskom, farovi imaju tamniju osnovu, a maglenke imaju hromirane okvire. Kupci mogu birati između tri nove boje karoserije, kao i šireg izbora aluminijskih felga, dostupnih u veličinama od 16 do 18 inča.
Italijanski dizajneri nisu previše obraćali pažnju na unutrašnjost. Nove obloge vrata Giulietti savršeno se uklapaju u unutrašnjost, naglašavajući kvalitetu proizvoda. Korisnici mogu birati između dva nova infotainment ekrana, pet i 6,5 inča, sa poboljšanim Bluetoothom, i sistema sa velikim ekranom koji nudi značajno ažuriranu i poboljšanu navigaciju sa jednostavnom glasovnom kontrolom.
Naravno, tu su i USB i AUX priključci (koji su inače prilično nasumično smješteni na dnu središnje konzole i bez ladice ili prostora za pohranu povezanog uređaja), kao i utor za SD karticu. Pa, probna Giulietta bila je opremljena manjim ekranom, odnosno ekranom od pet inča, a cijeli infotainment sistem zaista radi odlično. Povezivanje s telefonom (bluetooth) brzo je i jednostavno, a iz sigurnosnih razloga sistem zahtijeva da to radite dok stojite, a ne tokom vožnje. No, budući da je ugađanje vrlo brzo, to možete lako učiniti dok se zaustavljate na crvenom svjetlu. Radio i njegov ekran su također za pohvalu.
Postoje slučajevi kada je sve manje dugmadi na automobilima u cjelini, pa samim tim i na radijima, a nestaju i oni "na kojima" čuvamo radio stanice. Novi Alfinov infotainment sistem nudi niz birača, uključujući selektor All, koji prikazuje sve uskladištene radio stanice na celom ekranu. U tom slučaju ekran ostaje u ovom položaju i ne vraća se na glavni, kao u mnogim sličnim radio sistemima.
Inače, vozač i putnici Giuliette su dobro. Testni automobil bio je bogat dodatnom opremom (posebni aluminijski naplatci, crvene kočione čeljusti, crna unutrašnjost, sportski i zimski paketi, kao i parkirni senzori sprijeda i straga), ali je koštao nešto više od 3.000 eura. Čak i inače, što se tiče brojki, konačna cijena automobila za ono što kupac dobije je vrlo, vrlo atraktivna. Barem upola manja od Julije!
Bilo je moguće malo sumnjati samo gledajući u izbor motora. Da, i Alfa je podlegla globalizaciji – naravno, u smislu veličine motora. Tako je benzinski 1,4-litarski četverocilindrični motor dovoljno namotan. Snaga i obrtni moment nisu krivi, drugo je, naravno, potrošnja goriva. Kao što je slučaj sa većinom motora male zapremine, prihvatljiva kilometraža je prihvatljiva samo pri veoma malim brzinama, a jači pritisak gasa je skoro direktno proporcionalan potrošnji goriva. Dakle, Juliet test nije bio izuzetak; dok prosečan test ne deluje (pre)visoko, standardna potrošnja goriva je razočaravajuća kada u zaista tihoj vožnji motor „nije hteo“ da troši manje od šest litara na 100 kilometara. I to uprkos Start/Stop sistemu koji radi brzo i besprijekorno.
Međutim, postoji još jedan sistem u Giulietti koji možemo sigurno kriviti (ne doslovno, naravno!) Za doprinos većoj potrošnji goriva. DNK sistem, specijalnost Alpha -e, koja vozaču daje mogućnost izbora podrške za elektronski način vožnje: D naravno znači dinamičan, N je pogodan za normalne, a A za podršku u lošim uslovima na putu. Dva mirna položaja (N i A) bit će izostavljena, ali kada vozač pređe u položaj D, zvučnik nenamjerno postaje sam. Julitta lagano skače (kao da se vrana trznula prije skoka) i daje vozaču do znanja da je vrag shvatio šalu.
U položaju D motor ne voli niske okretaje, najviše ga veseli broj iznad 3.000, pa samim tim i vozač, budući da se Giulietta lako pretvara u savršeno pristojan sportski automobil. Položaj automobila na cesti je ionako iznadprosječan (iako je šasija prilično glasna), 170 "konja" pretvara se u trkaće vrane, a ako vozač ne odustane, počinje zabava, a potrošnja goriva se dramatično povećava. I, naravno, to nije krivica DNK sistema, već se vozač, kao izgovor, može samo "optužiti" da je potaknuo bržu vožnju. Julietini farovi se ne mogu zanemariti. Iako Alpha tvrdi da su obnovljeni (možda zbog tamnog porijekla?), Nažalost nisu uvjerljivi. Svjetlina nije ništa posebno, što naravno ometa bržu vožnju, ali ne mogu ni pogledati u zavoj.
Ali to su male stvari, osim toga, mnogi ljudi se bave njima, a još više dame to neće učiniti. Ionako se neće utrkivati, važno je samo da voze dobar automobil. Umjesto toga, opraštam se, ljepotice!
Tekst: Sebastian Plevnyak
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.950 € |
| Cijena testnog modela: | 22.540 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.368 cm3 - maksimalna snaga 125 kW (170 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, emisija CO2 131 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.290 kg - dozvoljena bruto težina 1.795 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.350 mm – širina 1.800 mm – visina 1.465 mm – međuosovinsko rastojanje 2.635 mm – prtljažnik 350–1.045 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / stanje kilometara: 2.766 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,5 godina ( 140 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,8 / 9,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,6 / 9,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 218km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Giulietta je još jedan automobil koji kupce privlači prvenstveno svojim dizajnom. Iako su možda zadovoljni jer je prilično pristupačno u odnosu na konkurenciju, moraju iznajmiti nekoliko sitnica. Ali kada ste zaljubljeni, čak i u auto, spremni ste da oprostite mnogo toga.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
motor
Prijenos
DNK sistem
infotainment i Bluetooth povezivanje
osećaj u kabini
osnovna cijena i cijena dodatne opreme
potrošnja goriva
tempomat ne prikazuje zadanu brzinu
svjetlina farova
glasno kućište
svjetlina farova
