Kratki test: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Trošak servisiranja zupčastog remena nije beznačajan i, posebno u današnjoj ekonomskoj klimi, to znači muke pri svakom većem servisu, a kod ovog motora, koji je zajednički proizvod inženjera Renaulta i Nissana, taj trošak je sada eliminisan. Pohvalno!
Iako je Fluence globalni automobil, naravno imamo kupaca za limuzine. Budući da je svaki od njih danas važan, Renault je odlučio ponuditi ovu najnoviju limuzinu i za dom.
Šetnja po automobilu pokazuje da su se pri dizajniranju pridržavali zlatnih zakona dizajna limuzine. Auto se lijepo kreće, iako nisu tražili revoluciju. Ponekad je i bolje od eksperimentiranja, posebno ako ciljate na širi krug potencijalnih kupaca. Sviđa nam se prednji dio, koji se dobro uklapa sa trenutnim smjernicama dizajna navedenim u najnovijoj generaciji Clia i koji se trenutno može vidjeti na Capturu. Testni Fluence je takođe bio raskošno opremljen, što je bilo primetno i spolja jer je slika lepo upotpunjena LED dnevnim svetlima i modernim alu felnama.
Unutrašnjost također djeluje kao svjež pristup dizajnu, a zapravo je moderan automobil, a ne samo pokušaj da se nešto iz drugog segmenta automobila jeftino uklopi u kuću. Pri ulasku smo se malo zabrinuli zbog čudnog rada kartice, koja inače otvara vrata preko senzora čim se približimo vratima.
Svoje srodstvo sa Megan unutra ne krije. Senzori su transparentni, a pristup većini informacija koje Fluence može prikazati na LCD-ima je prilično jednostavan. Jedina briga nam je bila što smo malo vremena proveli gledajući ponudu na velikom centralnom ekranu. To je ekran osetljiv na dodir, koji je odličan, i meri sedam inča (što takođe nije loše), samo skrolovanje kroz informacije ili predložene opcije je malo teško i treba neko vreme pre nego što to postane naporno. Uz Dynamique hardver možete dobiti, uz dodatnu cijenu, punopravni multifunkcionalni instrument koji će puštati vašu omiljenu radio stanicu ili muziku, pružati Bluetooth konekciju, TomTom navigaciju i, naravno, telefonsku povezanost. Kada sjednemo za volan, osjeća se lijep, elegantan osjećaj i samo bismo željeli da je zvučni sistem malo bolji.
Unutra je automobil prijatan i za suvozača i za vozača, a na kraju, ali ne i najmanje važno, nudi i koristan prostor za odlaganje sitnica ili, recimo, kafe koju kupite na benzinskoj pumpi.
Nešto manje prostora za putnike. Odraslim putnicima, posebno ako su malo viši, zadnje sjedište će biti prilično skučeno. Nema dovoljno mjesta ni za koljena ni za glavu.
Dok smo se žalili na prostoriju iza prednjih sedišta, imali smo samo pohvale za motor. 1,6-litarski turbodizel sa 130 konjskih snaga je snažan, automobil se dobro vozi na putu, ali malo troši. Na testu smo se lako vozili uz potrošnju od nešto više od šest litara na 100 kilometara. Ako smo već izbirljivi, potrebno nam je samo malo više obrtnog momenta na najnižim okretajima jer je turbo otvor prilično uočljiv, što onda rezultira nešto življim lansiranjem čak i kada to ne želimo. Nemamo komentara o snazi i obrtnom momentu u gornjem srednjem i gornjem opsegu obrtaja.
Zamena najjeftinijeg Fluencea koštaće vas više od 14 hiljada rubalja, sa ovim motorom i tako bogatom opremom kao što je ovaj (Dynamique) po ceni od 21.010 evra, što više nije tako jeftino.
Tekst: Slavko Petrovčić
Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.740 € |
| Cijena testnog modela: | 21.010 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,8 s - potrošnja goriva (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, emisija CO2 119 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.350 kg - dozvoljena bruto težina 1.850 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.620 mm - širina 1.810 mm - visina 1.480 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm - prtljažnik 530 l - rezervoar za gorivo 60 l. |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / stanje kilometara: 3.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1 / 14,2s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,2 / 14,9s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Zvezda ovog automobila je novi 1.6 DCI motor sa 130 konjskih snaga. Snažan je i malo troši, ali uglavnom zahvaljujući lancu štedi na redovnom održavanju čak i kada automobil ima mnogo kilometara. Dobar utisak zbog elegantnog imidža i visokog nivoa unutrašnje opreme donekle kvare jeftine vođice poklopca prtljažnika i, nažalost, blago naduvana cena testnog automobila.
Hvalimo i zamjeramo
limuzina elegantnog izgleda
R-link
Oprema
snažan motor sa malom potrošnjom
šasija ne može postići performanse odličnog motora koji radi brže
ulazni prostor
jednostavnost upotrebe prtljažnika
Nije baš jeftino kada ga opremite
