Kratki test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Test Drive

Kratki test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure

Pogled u istoriju, međutim, kaže da je 508 na tržištu od 2011. godine, što se čini pomalo u suprotnosti sa tvrdnjama o starijoj generaciji. Ali ne radi se o godinama, već o idejama. Pet stotina i osam pripada generaciji automobila koja još nije dizajnirana s modernim povezivanjem i digitalnim prikazom podataka. Iznad središnje konzole nalazi se LCD u boji, koji je manji nego što biste očekivali (samo 18 cm), kontrola pokretima s više prstiju samo je želja, zaslon između mjerača je samo jednobojan, povezivanje sa pametnim telefonima vrlo je ograničeno, jer 508 ne poznaje AndroidAut ili Apple CarPlay (pa je potrebno preuzimati aplikacije iz siromašnije Peugeot trgovine sa njima na sistemu u automobilu, umjesto da koristite aplikacije sa pametnog telefona).

Cijelo iskustvo je više analogno nego digitalno, u vrijeme kada su neki konkurenti napravili digitalni korak naprijed. Još jedan razlog da kažete 508 je gospodin, odnosno gospodin koji koristi mobilni telefon, ali se još nije pomirio sa pametnim telefonima i svime što vam nude. Sada kada smo razjasnili zašto je 508 gospodin s druge strane, možemo se pozabaviti i drugom stranom - na primjer, izvrsnim dvolitarskim turbodizelašem, koji je sa 180 'konjskih snaga' više nego dovoljno snažan da bude takav 508 među najbržim na autoputu, a s druge strane, pruža povoljno nisku potrošnju.

Iako se snaga prenosi na kotače klasičnim automatskim mjenjačem (što je sa stajališta potrošnje lošije od, na primjer, tehnologije s dvije spojke), potrošnja u standardnom krugu bila je povoljnih 5,3 litre, a test je bio hrpa brzih kilometara do autoputa, među kojima se 508 osjećalo kao kod kuće, također pristupačnih 7,1 litara. U isto vrijeme, motor (i njegova zvučna izolacija) također se mogu pohvaliti uglađenošću, laganim radom i umjerenošću količine buke koja se prenosi u kabinu. Na tržištu postoje i mnogo glasniji konkurenti. Šasija je prvenstveno fokusirana na udobnost, koja je bila uzorna uprkos 18-inčnim dodatnim točkovima i gumama prikladnog niskog profila.

Često se događa da pišemo da bi bilo bolje da ostanemo sa standardnim manjim kotačima i gumama s višim stranama, ali ovdje je kompromis između izgleda (i položaja na cesti) i udobnosti dobar. Isto vrijedi i za vožnju: takav 508, naravno, nije sportski automobil, ali njegova šasija i upravljanje dokaz su da Peugeot još uvijek zna pronaći sredinu između sporta i udobnosti. Samo na kratkim oštrim poprečnim grbama vibracije se mogu prenijeti u kabinu, a to je također posljedica onoga što smo napisali nekoliko redaka više: dodatni točkovi i gume. Uzdužni pomak vozačevog sjedala mogao bi biti nešto duži za vozače veće od 190 centimetara, ali sveukupno iskustvo u kabini ne treba se žaliti ni sprijeda ni straga. Prtljažnik je velik, ali naravno ima tipično limuzinsko ograničenje - manji otvor za pristup i ograničeno povećanje. Ako vam to smeta, posegnite za prikolicom.

Oprema test 508 bila je bogata, pored standardnog nivoa Allure je imao i kožne presvlake, projekciono platno, JBL ozvučenje, sistem za nadzor mrtvog ugla i farove u LED tehnologiji. Potonji bi se također mogli izostaviti s popisa opreme, jer koštaju čak 1.300 eura, a vozač, posebno vozač u susret, može ići na živce s vrlo izraženim plavo-ljubičastim rubom (što smo primijetili i ove godine na testu 308). Jaki su i dobro sjaje, ali sve što osvjetljava ovu ivicu reflektira plavičasto - a bijele reflektore uz cestu ili odsjaje sa staklene autobuske stanice često ćete zamijeniti, na primjer, plavim svjetlima vozila za hitne slučajeve. Naravno, bogata oprema znači i bogatu cijenu, nema besplatnog ručka: takva 508 košta oko 38 hiljada prema cjeniku. Da, ponovo gospodine.

tekst: Dušan Lukić

508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014.)

Osnovne informacije

Prodaja: Peugeot Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 22.613 €
Cijena testnog modela: 37.853 €
Snaga:133 kW (180


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,2 s
Maksimalna brzina: 230 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,4l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 133 kW (180 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije: motor pogonjen prednjim kotačima - 6 -stupanjski automatski mjenjač - gume 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP).
Kapacitet: maksimalna brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisija CO2 116 g/km.
misa: prazno vozilo 1.540 kg - dozvoljena bruto težina 2.165 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.830 mm - širina 1.828 mm - visina 1.456 mm - međuosovinsko rastojanje 2.817 mm
Unutarnje dimenzije: rezervoar za gorivo 72 l.
Kutija: 545-1.244 L

Naša merenja

T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / stanje kilometara: 7.458 km


Ubrzanje 0-100 km:9,1s
402m od grada: 16,6 godina (


136 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S
Maksimalna brzina: 230km / h


(MI.)
potrošnja testa: 7,1 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,3


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 36,6m
AM tabela: 40m

procjena

  • Zapravo, ne trebaju vam ni većina doplata koje su podigle cijenu automobila sa 32 na 38 hiljada. I ova druga cijena zvuči mnogo bolje - ali i dalje uključuje mnogo opreme, uključujući i navigacijski uređaj.

Dodajte komentar