Kratki test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Ko bi vodio pretka

Marka Jeep ima bogatu istoriju kao malo ko. Duh predaka, naravno, živi u njihovim novim modelima, osavremenjenim naravno novim tehnologijama - sada i sa tom modernom strujom. Renegade plug-in hibrid se pokazao i kao dobro i kao manje dobro rješenje.

Andraj Kejjar

Renegade je prvenstveno namijenjen vozačima kojima nije nužno potreban (pre)velik automobil, iako je putnička kabina izuzetno udobna i prostrana, također zbog ugaonosti koja bolje iskorištava prostor, a prtljažnik je znatno čvršći. Ima samo 330 litara prostora, što je mnogo, ali ne mnogo.. Međutim, istina je i da je zbog hibridnog pogona ovo automobil koji je nekome idealan i manje-više besmislen za one koji nemaju puno opcija za punjenje baterije na licu mjesta.

Šasija je odlična jer je dovoljno mekana da upije sve neravnine i neravnine na putu, što Slovenija zaista nema. Ali istovremeno se može pohvaliti i pristojnom pozicijom na putu, tako da mu vozač može vjerovati. Ali tek kada se potpuno navikne na osjećaj previše glatkog kretanja na volanu. Vjerovao sam i postajao sve više impresioniran udobnošću i činjenicom da su oni koji loše grade, a još gore održavaju slovenske ceste, našli pravog konkurenta u Renegadeu.

Na dužini od 4,24 metra, ugurali su se u veći dio automobila, dajući mu bokserskiji oblik nego što je navodno prikladno za džip. Neće nužno pobijediti na izborima ljepote, ali mu daje karakter i vidljivost. Isto se može reći i za unutrašnjost. Međutim, sve u vezi s tim je malo raširenije. Neki prekidači i mjerači na središnjoj konzoli skriveni su daleko od pogleda negdje duboko u instrument tabli. Teško sam pronašao optimalnu poziciju za vožnju, a čak je i desno koleno imalo pomalo nezgodnu instrument tablu koja nije baš doprinela udobnosti. Srećom, barem je ostalo funkcioniralo kako treba, a auto je udoban, logičan i prilično lagan za vožnju.

Isto se može reći i za srce ovog automobila. Plug-in hibridni pogonski sistem pokreće sva četiri točka i ima nekoliko operativnih programa za tu svrhu, ali to znamo i iz, recimo, Compass-a.. Tako se pogonski sklop sastoji od 1,3-litarskog benzinskog motora snage 132 kilovata (180 konjskih snaga) i para snažnih elektromotora od 44 kilovata (60 konjskih snaga).. U praksi ova kombinacija radi veoma dobro, dva pogona se savršeno nadopunjuju i omogućavaju vozaču da prilično odlučno vozi automobil, budući da jedan elektromotor vodi računa i o pogonu na zadnje točkove kada je to potrebno.

Postaje posebno živahan kada se ubrzava u električnom načinu rada. Tada Renegade postaje nevjerovatno živahan, prvih nekoliko metara je prava radost.. U električnom režimu možete preći do 60 kilometara sa jednim punjenjem (u urbanim uslovima, naravno), ako budete blaži. Međutim, prebacivanje s jednog diska na drugi odvija se tiho i neprimjetno; Činjenica da se negdje ispod haube nalazi i benzinski motor je nešto što će vozač i putnici znati kada od njega zatražite nešto drugo. U ovom trenutku je prilično gruba buka, ali na putu se gotovo ništa ne dešava.

Naravno, takav pogon ima svoju cijenu. Prvo, ima rezervoar za gorivo od 37 litara, što znači da ćete možda biti nešto češći na benzinskim pumpama ako bateriju ne punite redovno. Ali i zato što je potrošnja goriva na testu bila daleko od onoga što je obećano u fabrici. Na testu sam ga uspio smiriti sa (skoro) istrošenim akumulatorom na nešto manje od sedam litara na 100 kilometara. Naravno, to se dešava kada je baterija zaista skoro prazna, a u njoj je još ostao postotak ili dva struje. Tada se većina pogona oslanja samo na benzinski motor, pa se potrošnja goriva povećava. Konstantnim punjenjem baterije potrošnja od oko četiri litre benzina postaje realnija.

Još jedna stvar: ako možete redovno puniti auto i zaista možete puno voziti na struju, ovaj automobil je dobar izbor. Ako ne, i ako prvenstveno vozite benzinski motor, Renegadeov 1,3-litarski automatski motor sa 110 kilovata (150 konjskih snaga) je skoro upola niža cijena i bolja vrijednost.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 god)

Osnovne informacije

Prodaja:	Avto Triglav doo
Cijena testnog modela:	44.011 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	40.990 €
Popust na cijenu testnog modela:	40.511 €
Snaga:	132 kW (180 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	7,1 s
Maksimalna brzina:	199 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	2,3l / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	Motor: 4-cilindrični – 4-taktni – linijski – benzinski – zapremina 1.332 cm3 – maksimalna snaga 132 kW (180 KS) pri 5.750 – maksimalni obrtni moment 270 Nm pri 1.850 o/min. Elektromotor: maksimalna snaga 44 kW - maksimalni obrtni moment 250 Nm. Sistem: Maksimalna snaga 176 kW (240 KS), najveći obrtni moment 529 Nm.
Baterija:	Li-ion, 11,4 kWh
Prijenos energije:	motore pokreću sva četiri točka - 6-brzinski automatski mjenjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 199 km/h – ubrzanje 0–100 km/h 7,1 s – najveća brzina električno 130 km/h – prosječna kombinirana potrošnja goriva (WLTP) 2,3 l/100 km, emisija CO2 52 g/km – električni domet (WLTP) 42 km, vrijeme punjenja baterije 1,4 sata (3,7 kW / 16 A / 230 V)
misa:	prazno vozilo 1.770 kg - dozvoljena bruto težina 2.315 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.236 mm - širina 1.805 mm - visina 1.692 mm - međuosovinsko rastojanje 2.570 mm
Kutija:	330–1.277 l.