Kratki test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Bebe su toliko nestašne da ne vjerujete svojim tetkama kad vam laskaju govoreći da je ovo vaša kopija. Kad tada odrastu u stariju djecu, dolazi do prvih preseljenja porodice. Čak i sa manama. I vjerojatno se svi slažemo da je proces odrastanja toliko zanimljiv upravo zbog ispreplitanja nasljednog materijala i jedinstvenih karakteristika koje djeca donose svijetu na rođenje. Vidite, čak ni dva identična blizanca nisu ista u odrasloj dobi.
Hyundai i20 raste polako, ali sigurno. Prvi je bio Getz, koji je bio samo jedan od mnogih gradskih automobila. Nije se ni po čemu isticao, ali ljudi su ga odmah uzeli za svog. Zatim je odrastao u i20 -u, počeo koketirati s našim nježnijim polovicama, a sada ulazi u one godine kada vam ne samo suosjećanje pomaže u školskim plesovima, već se morate i lijepo odjenuti.
Ne može više skrivati sličnosti sa starijom braćom: Sa LED dnevnim svjetlima koja dolaze s opremom Life i Dynamic i oblikom farova, definitivno pripada Hyundai porodici. Nažalost, test smo zamjerili tek drugom najbogatijom opremom, samo što možete imati ekonomičnija dnevna svjetla (ali bez osvjetljenja u ovom trenutku) ili noćna svjetla - čak i danju. Ako su upaljena samo dnevna svjetla, ne svijetlite u zadnjim tunelima jer nema automatskog prebacivanja između dva programa, ali je istina da s upaljenim (noćnim) farovima lako možete ostaviti auto bez tog dosadnog zvono upozorenja. da korejski ili japanski automobili vole da upozoravaju rasejanog vozača. A novo odijelo mu baš pristaje, iako su dimenzije ostale iste, jer je narastao na skoro četiri metra dužine, a širina i visina su iste kao i kod prethodnika.
Unutra ćete prvo primijetiti dobro opskrbljenu središnju konzolu, koja je također dobro opskrbljena. Radio sa CD plejerom (i komandama na volanu, kao i iPod i USB interfejsima) i automatskim klima uređajem predstavljaju najbolju opremu, a višestruki bočni podupirači na sedištima daju malo sportskog duha. Četiri vazdušna jastuka, vazdušne zavese i standardni ESP sistem stabilizacije čine čak i najopasnije ljude udobnim, mekani servo upravljač i glatko prebacivanje ručice menjača iz brzine u brzinu zahtevaju delikatne ženske ruke.
Zapravo, Hyundai i20 je vrlo mekan, bilo da se radi o šasiji, upravljaču ili pogonu, koji će se svidjeti i mlađima i starijima. Željeli bismo samo naglasiti da se šasija, unatoč dobrim godišnjim gumama, još ne može usporediti s Polo ili Fiesta šasijom jer je veza između automobila i tla vrlo dobra. Korejci će možda morati raditi ovdje, možda uz pomoć Nijemaca ili međunarodnog tima (i20 je razvijen u Hyundaijevom europskom čvorištu u Njemačkoj).
Gotovi 1,2-litarski četverocilindrični motor toliko je oštar da mu ni pet brzina ne pravi probleme. Nervira jedino buka na autoputu, pa možete barem ući u "dužu" petu brzinu ako je šesta samo za oštrije verzije.
Sa zimskim gumama i vrlo niskim temperaturama imali smo u prosjeku 8,2 litre na 100 kilometara, što je mnogo, ali veće udaljenosti i mekša desna noga lako bi snizile taj prosjek za litar ili više. Testirani Hyundai i20 zaista nije imao sreće zbog vrlo niskih temperatura i kratkih ruta, ali je uspio dokazati da se unutrašnjost pristojno brzo zagrijava do podnošljivih temperatura.
Prtljažnik je procijenjen na 295 litara, što je u potpunosti ekvivalentno prethodno spomenutim konkurentima, ali Hyundai ima još jedan trik u rukavu: trostruku petogodišnju garanciju. Ovo uključuje petogodišnju neograničenu opću garanciju na kilometražu, petogodišnju garanciju pomoći na putu i petogodišnji besplatni program preventivnih pregleda. S obzirom na mnogo puta priznat kvalitet izrade, takva garancija je više nego dobra šansa da će lijepo obučen sin tinejdžer privući neku zgodnu djevojku, zar ne?
Tekst: Aljoša Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.990 € |
| Cijena testnog modela: | 13.220 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimalna brzina: | 168 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.248 cm³ - maksimalna snaga 62,5 kW (85 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 121 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 168 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,9 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisija CO2 109 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.045 kg - dozvoljena bruto težina 1.515 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.995 mm – širina 1.710 mm – visina 1.490 mm – međuosovinsko rastojanje 2.525 mm – prtljažnik 295–1.060 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / stanje kilometara: 1.542 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,2 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,4s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 30,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 168km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Dok je Getz nekada bio samo racionalno rešenje za solidan korejski automobil, njegov naslednik i20 je mnogo više. Sada je drugi po veličini Hyundai (manji i10) atraktivan i udoban, ali treba samo da zasuču rukave kada je u pitanju šasija.
Hvalimo i zamjeramo
skočio motor
izrada
оборудование
jednostavnost upravljanja (upravljač, mjenjač)
samo petostepeni menjač
potrošnja goriva
šasija još nije na nivou
