Kratki test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Ograničeno
Ford nije samo stručnjak za sportske modele (mislimo na Fiestu ST i Focus ST i RS), već je poznat i po svom zadovoljstvu voziti modele pune proizvodnje (prethodno pomenute Fieste, Focus, kao i serije iz porodice Max, Galaxy, Mondeo i naravno Kuga). Ali činjenica da se ovi osjećaji mogu preseliti na prvi sprat je već fenomen.
Zanimljivo je da je Ford Tourneo Custom mnogo lakši za vožnju nego što mislite na prvi pogled. On se, naravno, popne u kabinu, ali ne legne, a zatim vozača dočeka radno mjesto koje se lako može pripisati putničkom automobilu. Štoviše, Fordovi dizajneri otišli su toliko daleko da su ga učinili još čvršćim za upravljačem, unatoč impresivnim vanjskim dimenzijama! Možda je kriva arhitektura, sa svim pri ruci za vozača, ili postavka ručice mjenjača koja prosječnog putnika gura na koljena.
U drugom i trećem redu je potpuno drugačije. Sedišta su kožna i udobna, prelaz između njih je lak, a kako i priliči poludobavljaču, sedišta se mogu skladištiti po želji, pri čemu je prednost prtljaga. A može ih biti mnogo, u našem slučaju lako se našlo mjesta za drugu vrstu za četiri bicikla. Jedina mana ovog automobila su Isofix nosači, jer postoje samo tri sedišta (od osam opcija!), kao i sistem grejanja i hlađenja ili ventilacije pozadi. Prekidači su postavljeni blizu putnika pozadi (preko glava onih u drugom redu), ali su vozači prilično udaljeni, jer nema kontrole sa instrument table. I možete vjerovati da uz toliki volumen treba iskoristiti svaku priliku, jer tako veliki prostor nije lako zagrijati ni rashladiti, pa će se osjetljiviji vozač smrznuti ili “kuvati” dok vozi sam ako to ne učini. rastegnite i podesite stražnju ventilaciju.
Da je servo upravljač malo izravniji (zbog veće mase servo upravljača zasuče rukave više nego u automobilu), lako biste mu mogli pripisati sportski karakter. I to uprkos činjenici da Tourneo Custom nije bez nepotrebnih opruga, već samo udoban porodični saputnik. Vozač će cijeniti bogatu standardnu opremu (ESP, klima uređaj, tempomat, Start & Stop sistem, radio sa CD playerom, četiri zračna jastuka i zračne jastuke za zavjese), a istovremeno ćemo pohvaliti dodatnu opremu, posebno električnu podesivo. Vozačevo sedište je presvučeno pomenutom kožom. Zaista ima puno skladišnog prostora koji je potpuno ušuškan.
Ako želite da putujete ekonomično, sa potrošnjom od oko osam litara, putovaćete samo 110 km/h.. Graničar brzine više ne podržava ECO program, pa ćete ovaj program morati da isključite svaki put kada želite da se spojite sa saobraćaj na autoputu. Vožnja je zaista neumorna, skoro kao u putničkom automobilu; samo treba paziti na raskrsnicama da oštar zavoj bude malo "širi" i to je to. Lično bih volio da druga brzina bude malo "duža" za uključenje odmah nakon lansiranja, tako da morate koristiti cijeli raspon prve brzine, što znači i malo više buke. Inače, odlična cijena za pogonski sklop i 2,2-litarski turbodizel motor koji isporučuje nalet od 155 konjskih snaga i u prosjeku iznosi samo 10,6 litara na 100 kilometara na našem testu.
Možda bismo s najboljom ograničenom opremom mogli očekivati električna klizna bočna vrata, ali iskreno, nisu nam nedostajala. Malo bi ga konkurenata trebalo imati, Ford Tourneo Custom ima mnoge prednosti o kojima drugi divovi mogu samo sanjati.
Tekst: Aljoša Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kVt) Ograničeno
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto DOO samit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.040 € |
| Cijena testnog modela: | 33.005 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimalna brzina: | 157 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.198 cm3 - maksimalna snaga 114 kW (155 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 385 Nm pri 1.600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Kapacitet: | 157 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emisija CO2 177 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 2.198 kg - dozvoljena bruto težina 3.000 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.339 mm – širina 1.986 mm – visina 2.022 mm – međuosovinsko rastojanje 3.300 mm – prtljažnik 992–3.621 80 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / stanje kilometara: 18.098 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,9 godina ( 113 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,2 / 22,8s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,0 / 25,2s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 157km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Ne morate imati šestero djece, ženu i ljubavnicu da biste razmišljali o takvom vozilu. Ionako nikada nećete putovati zajedno, zar ne? Dovoljno je živjeti aktivno (čitaj: sport) ili provesti sat vremena s puno prijatelja. Tada ćemo, naravno, odmah ponuditi organizaciju prijevoza.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost, upotrebljivost
motor (protok, obrtni moment)
šestostepeni ručni menjač
sklopivi krovni nosači
оборудование
uzdužno klizna bočna vrata s obje strane
skladišta
teška i visoka vrata prtljažnika
uzdužno klizna vrata bez električnog pogona
vozač ima poteškoća u upravljanju prekidačima za hlađenje i grijanje ili stražnjom ventilacijom
samo tri sjedala imaju Isofix nosače
