Kratek test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Za vredne

Napolju? LC kao LC; šta 'FIRMA ', ne možete (brzo) saznati. Lice bi trebalo počivati ​​na jednom od zadnjih prozora i rukom blokirati vanjsko svjetlo. Unutra? Udobno sjedeći, sve do čvrste kože, nećete primijetiti sve dok ne pogledate u retrovizor. Primjećujete li u ovome mreža.

Mreža (i sve što naziv "Profesionalni" implicira) je interni, odnosno slovenački rad, odnosno konverzija službenog Toyotinog "lakog kamiona" u slovenački kompatibilni kamion odvija se - geografski - neposredno prije isporuke kupcu.

Mreža i sve ostalo je prije svega usklađenost, ali ima i jednu lijepu osobinu: ako se ozbiljno bavite zanatom, možete nositi i veće, teže predmete, ne samo torbe farmerki i kupaćih kostima, a te teške stvari ne mogu t mora ući u putnički prostor prilikom kočenja. Transparent. Ovo može uzrokovati glavobolju.

Ali postoje i nedostaci. Prvo, HRC više nije sedam petosed; drugo, teretni dio iznos nepromenjen, i bez diskusije (osim nekih dobrih alata...); i treće, rešetka (ili neki drugi dio) u testnom LC-u se uvijek tresla čak i kada je bila puna i izazivala neugodnu buku u nekim područjima brzine i brzine motora. Ali čak i ovdje, nekoliko alata može pomoći, a još bolje, iskoristiti uvjete garancije.

Ali sada je tako: jer, kao što je već spomenuto, profesionalac nema treću klupu, on zaostaje. ogromna rupa... Ali zaista ogromno. Postoji još jedna rola, zatim nešto od te plastike, koja je više dizajnirana da bude izdržljiva nego ugodna na dodir, i dno, napravljeno od neklizajuće tkanine, te dva uzdužna utora koji su sigurno pripremljeni za detalje. .. spojen na njega i na kraju utičnicu od 220 volti, koja može izvući gotovo pola ampera, što znači da možete spojiti sve što nema više od 100 vati.

Zbog naknadne obrade, kokpit se nije promijenio, što znači da se, gledano sa stražnje strane, klupa u drugom redu i dalje preklapa, ali opet (zbog mreže na leđima) gotovo je potpuno beskorisna. Zbog uklanjanja i dodavanja nekoliko dijelova, takav je profesionalac također nešto lakši od istog ličnog LC -a, vjerojatno za točno 70 kilograma.

Najbolja oprema

Očigledno, budući da servisirate gore spomenute repetitore, odabrali ste Premium. Mogli ste odabrati ne Premium i uštedjeti oko 20 tisuća, ali molimo vas: nije lošiji od vašeg imidža i ne možete bez Premiuma. Budući da je sjedenje na Premium profilu carsko, gotovo je teško povjerovati da pravi terenac može biti poluprikolica, i više u isto vrijeme, a istovremeno i potpuno. luksuzni automobil.

Takvu životinju također treba prilično dobro penjati, zbog čega je - ili općenito zbog njene veličine - čovjek poštuje ako već ne zna kako svjetski poznat... Unutra, za vrijeme vožnje i na drugim mjestima, odmah se primjećuje da to nisu učinili Nijemci, jer da jest, svi bi gumbi bili isti i uredno presavijeni u niz, tako da bi mogli biti malo razbacani , ali ništa ne govori, život nikad nije kraći ...

Mehaniku je vrlo lako ukrotiti, a pogled oduševljava u ogromnim vanjskim ogledalima, poput modernih eko-automobila, koji odavno nisu prisutni. Nisu prikladni za jednadžbe aerodinamike.

I dalje SUV

Možda samo da osvježim pamćenje: LC je SUV u punom smislu te riječi i zbog svog istinskog off-road dizajna svih SUV-ova, vjerojatno je među tri najbliža traktoru, ali oprez, najbliže ne znači da se vozi kroz svježe orano polje. Ostanimo tamo gdje bi se LC trebao kretati. Na primjer, uz tu liniju široku dva metra, koju ne bih nazvao ni kozjom stazom dok vozim automobil. Ovdje je LC, kako smo već testirali i napisali, odličan. Off-road igre.

Mehanika? Nijedan od objekata nije na listi najvećih tehnoloških otkrića u svemiru, ali svi su prilagođeni ljudima i vrlo jednostavni za upotrebu. Bajka 2,215 tona teških životinja troši 100 litara na 130 kilometara na sat, odnosno 11 litara na 100 kilometara na XNUMX kilometara.

Menjač Jasno je da je automatski, odličan na tlu i približno isti na cestama. Oni su još uvijek na terenu mjenjač, blokada diferencijala središnji diferencijal i sistem kontrole konstantne brzine pri spuštanju, prilagođen terenu ESP još nešto. Ukratko, paket za koji još nismo pronašli ozbiljne pritužbe na našoj planeti.

Zato kažem, blagoslovite profesionalce. Mislim na blagoslov za one koji ga koriste i tako nastavljaju zarađivati.

Tekst i fotografija: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.982 cm3 - maksimalna snaga 127 kW (173 KS) pri 3.400 o/min - maksimalni obrtni moment 410 Nm pri 1.600-2.800 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 5-brzinski automatski menjač - gume 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T).
Kapacitet:	maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, emisija CO2 214 g/km.
misa:	prazno vozilo 2.215 kg - dozvoljena bruto težina 2.035 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.760 mm – širina 1.885 mm – visina 1.845 mm – međuosovinsko rastojanje 2.790 mm – prtljažnik 621–1.151 87 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / stanje kilometara: 3.117 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,6s
402m od grada:	18,6 godina ( 122 km / h)
Maksimalna brzina:	175km / h (V.)
potrošnja testa:	11,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	41,0m
AM tabela:	40m

procjena

• U gradu može biti malo nezgrapno, ali ovisi i o vozaču. Zabavlja se na cestama izvan naselja, izvan ceste, brzo na autoputu i definitivno je jedno od tri najbolja na cesti. I "laki kamion".

Hvalimo i zamjeramo

motor, menjač

terenski dizajn

Oprema

efikasnost klima uređaja

retrovizori

široka primenljivost

preslab sistem zadržavanja vrata (nagib)

prenagli odgovor sistema ESP na dobrim osnovama

kokpit tutnjava

fiksni zadnji prostor

unutrašnja buka - nije premium