Test vozite Volkswagen Arteon i Kia Stinger
Specijalni automobili imaju svoje tržište na kojem uobičajena pravila konkurencije teško funkcioniraju
Glavni Volkswagen danas izgleda ovako: karoserija s pet vrata bez bočnih staklenih okvira, čučave siluete i vrlo bogate vanjske opreme. Arteon se u Rusiji čeka više od dvije godine, a čini se da je sada sam po sebi jer je gotovo nemoguće izravno usporediti ovaj skupi automobil s drugim modelima poslovnog segmenta. Kia Stinger svojedobno je postao isti za tržište - stilski sportski automobil u okviru masovne marke, koja se ispostavila ne toliko vodeći koliko izložbeni prostor za nju.
Ovo je definitivno najsjajniji automobil koji sam vozio u posljednjih nekoliko godina. Nijedan Mercedes, BMW ili Bentley nije izazvao toliki interes na ulicama kao ovaj zlatni Arteon, jer čak i u razmaženoj Moskvi, novitet iz Njemačke izgleda kao nešto neobično. Posebno privlače pažnju vlasnici drugog Volkswagena, koji sa sigurnošću znaju da je ovo "novi Passat CC" i sigurni da je "vrlo skup".
Da Nijemci nisu odgađali povlačenje automobila, slika vrlo skupog modela mogla bi biti ublažena, ali današnja stvarnost je da će Arteon u uslovno osnovnoj konfiguraciji morati platiti gotovo 3 milijuna, a sigurno ne manje od 3 miliona u Premium verziji, što se ovdje čini vrlo logično. Kvaka je u tome što se Arteon, jedva pojavio u Rusiji, uspijeva nadograditi u Europi i nekako nije lako kupiti verziju pred stilom.
Nemam pojma kakav je Arteon kao porodični, jer nisam ni pokušao staviti dječja sjedala u njega. No, sudeći prema dizajnu, nema kontraindikacija: ima puno prostora na stražnjim sjedalima čak i uzimajući u obzir niski krov, postoje Isofix nosači, a njegov prtljažnik prilično je usporediv s referentnom Škodom Superb. Ideja o objavljivanju elegantnog automobila u faktoru oblika izgleda kao vojni trik, jer je to jednostavan način da lijep automobil učinite svestranijim. Pa, vrata bez okvira nisu samo elegantna, već su i prilično skupa, barem vizualno.
Činjenica da automobil ima normalnu unutrašnjost od VW Passata još nije neugodna (bivši Passat CC imao je beskrajno zastarjelu ploču), ali nakon sočnog izgleda, malo nedostaje boja i hrabrijih linija. Grafika uređaja i medijskih sistema pomažu donekle, ali ovdje nailazite na činjenicu da Arteon ne radi sve automatski. Automobil za 3 milijuna nema parkiralište i ne želi okretati volan u zavojima, ali sve to iskupljuju predivni matrični farovi koji osvjetljavaju put sektorima i omogućuju vam da uvijek vozite sa udaljenim jedno, bez ometanja drugih. Istina, Superb može učiniti približno isto, pa kad direktno uporedite nivoe opreme, shvatite da se 3 miliona plaća uglavnom za dizajn.
Možete čak izuzeti i vozačke performanse, jer ovdje izgledaju malo sporedno. 190 snaga je minimalni nivo, ali želite više. Pravilno rukovanje je na mjestu, ali, opet, ništa remek-djelo - uobičajeni jaki Volkswagen, koji zna voziti savršeno, ali bez poleta. I ovdje samo želite nešto poput pogona na stražnjim kotačima, tako da je malo uzbudljiviji, dobro ili barem cjelovit, ali nije i neće biti ni za kakvu dodatnu naknadu.
Ispada da u nekoliko dva vrlo neobična automobila Kia Stinger ima više o vožnji i osjećajima, ali Arteon pobjeđuje u bitci pogleda s jednim ciljem, a mi govorimo o pogledima izvana. A ako je netko sanjao dosadni Volkswagen, to je potpuno ista opcija, koja, štoviše, također izgleda dovoljno reprezentativno da bi se s pravom mogla nazvati flagshipom. A činjenica da definitivno neće postati masivan, samo je u njegovim rukama, jer se pravi flagship ne bi trebao pojaviti na svakom uglu grada.
Tokom našeg prvog sastanka, Stinger je bukvalno šokirao, ali naše poznanstvo se pokazalo tako emotivnim iz nekoliko razloga. Prvo se testna vožnja automobila održala na legendarnom Nordschleifeu. Drugo, automobil je lično predstavio jedan od njegovih tvoraca, ništa manje legendarni Albert Bierman. Tri je desetljeća ovaj čovjek usađivao dobre manire u modele BMW M, a zatim je odlučio nešto drastično promijeniti u životu i započeo eksperiment s Korejcima, koji se ipak pokazao uspješnim.
Konačno, marka Kia, koja posljednjih deset godina gradi vrlo lijepe, ali prilično neustrašive automobile, oduševila me na prijateljski način izbacivanjem modela s takvim vozačkim navikama. Ali kad je euforija prošla, započela je trezvena analiza hladne glave. I u jednom trenutku, korejski liftback prestao je izgledati jedinstveno čak i u pozadini praktične, a ponekad i dosadne Škode Superb.
Danas ima još jednog rivala - Volkswagen Arteon. I ja imam skoro iste misli. Ako potpuno odbacimo marketinški omotač, onda možemo sa povjerenjem reći: Stinger nije fastback grand turismo, već običan liftback poslovne klase. Istina, s izraženim sportskim karakterom. To znači da mu se Arteon može napisati kao konkurent zajedno sa vrhunskim Audijem A5 Sportback ili BMW -om serije 4 Gran Coupe. Štaviše, Volkswagen, uprkos nacionalnosti marke, tvrdi da se po svojoj cijeni takmiči s automobilima u višim i prestižnijim segmentima. I sam automobil, na pozadini konzervativnog Passata, sasvim je logično pozicioniran kao moderniji.
Oni koji vjeruju da se ovi automobili ne mogu porediti zbog različitih izgleda, samo su djelimično u pravu. Običnog kupca u pravilu nije mnogo briga za to kako se motor nalazi ispod haube njegovog automobila i na koju osovinu se prenosi obrtni moment. Sada ljudi ne biraju automobile zbog neke osobenosti, već zbog skupa potrošačkih kvaliteta: dizajna, dinamike, udobnosti u pokretu, udobnosti u unutrašnjosti i omjera cijene i kvaliteta. I u tom smislu, oba su automobila vrlo blizu.
Ali Kia odmah plijeni svojim upečatljivim dizajnom, čak i uzimajući u obzir činjenicu da određena neravnoteža u njezinoj slici uvodi u zagušenje eksterijera s malim detaljima. Previše je reflektora, plastičnih škrga, obloga, peraja i ostalih ukrasa. Ali dinamična silueta s dugom kapuljačom i pravilnih proporcija dobra je bez rezerve.
Unutrašnja dekoracija logičan je nastavak eksterijera. Kabina Stingera podsjeća na kokpit borbenog aviona. Istovremeno, radno mjesto vozača nema ozbiljnih nedostataka. Fit je udoban i sve su komande pri ruci. Blokovi tipki na središnjoj konzoli također su logično raspoređeni. Koristite ih gotovo intuitivno.
Sa sličnim dimenzijama, Stinger je i dalje malo inferiorniji od Arteona u pogledu rasporeda drugog reda. Ovdje ima dovoljno prostora, ali trećeg putnika koči masivni središnji tunel. S druge strane, je li prošlo dosta vremena otkako ste u zadnji red stavili troje ljudi? Opet, Stinger je prvenstveno vozački automobil. Možda se u pokretu ne osjeća tako profinjeno kao Volkswagen, ali ima oštar i precizan upravljač, odzivnu papučicu gasa i savršeno uravnoteženu šasiju.
A glavno iznenađenje je dinamika overclockinga. Stinger s dvolitarskim turbo motorom od 247 konjskih snaga i pogonom na sva četiri kotača osjetno je brži od Arteona sa 190 konjskih snaga. I zapravo, razlika od više od 1,5 sekunde do „stotine“ prevedena je u vrlo efikasnu njegu na semaforu. Uz to, Korejac se više ponaša kockanjem. Mnogo je zanimljivije voziti se ne u ravnoj liniji, već u zavojima. U takvim režimima utiču notorne karakteristike izgleda.
Pa, glavni argument u korist Stingera je cijena. Čak i sa početnim motorom od 197 konjskih snaga dostupan je pogon na sva četiri kotača, a takav automobil košta manje od 31 dolara, a naša verzija s motorom od 556 konjskih snaga starta od 247 dolara, pa čak i u najbogatijoj verziji GT-Line cijena Arteona kreće se od samo 33 dolara, a za izdašno opremljene automobile prelazi 198 dolara.
| Tip tijela | Liftback | Liftback |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2906 | 2837 |
| Razmak od tla, mm | 134 | 138 |
| Masa praznog vozila, kg | 1850 | 1601 |
| tip motora | Benzin, R4 turbo | Benzin, R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 1984 |
| Snaga, ks sa. pri rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. super. moment, Nm pri o / min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Prenos, pogon | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. brzina, km / h | 240 | 239 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Potrošnja goriva, l | 9,2 | 6 |
| Zapremina prtljažnika, l | 406 | 563 |
| Cijena od, $ | 33 198 | 34 698 |
