DSG menjač - prednosti i nedostaci

U modernom automobilskom svijetu razvijene su različite vrste mjenjača. Među popularnim je automatizirana opcija, jer pruža maksimalnu udobnost u vožnji vozila.

Koncern Volkswagen razvio je posebnu vrstu kutija, što postavlja mnoga pitanja u vezi s pouzdanošću i efikasnošću takvog mjenjača. Pokušajmo saznati vrijedi li kupiti automobil koji koristi dsg mjenjač?

Šta je DSG i odakle dolazi?

Ovo je vrsta prijenosa koji radi na principu preselektivnog robota. Jedinica je opremljena dvostrukom spojkom. Ova funkcija vam omogućava da se pripremite za uključivanje sljedećeg stupnja prijenosa dok je trenutni aktivan.

Mnogi automobilisti znaju da automatizirani mjenjač radi identično svom mehaničkom kolegi. Razlikuju se po tome što promjenu stupnja prijenosa ne izvodi vozač, već elektronika.

Koja je posebnost DSG okvira, kako DSG radi?

U procesu vožnje automobila s mehaničarom, vozač pritiskajući papučicu kvačila za prebacivanje u viši stupanj prijenosa. To mu omogućava pomicanje brzina u odgovarajući položaj pomoću ručice mjenjača. Zatim otpušta pedalu i automobil nastavlja da ubrzava.

Čim se aktivira košara kvačila, obrtni moment više ne dolazi iz motora s unutrašnjim izgaranjem na pogonsko vratilo. Dok se uključuje željena brzina, automobil se kreće. Ovisno o kvaliteti površine ceste i gume, kao i pritisku u kotačima, vozilo počinje usporavati.

Kad zamašnjak i potisna ploča mjenjača povrate vuču, automobil više nije brz kao prije pritiskanja pedale. Iz tog razloga vozač mora snažnije vrtjeti motor. Inače će motor s unutrašnjim sagorijevanjem doživjeti povećano opterećenje, što će negativno utjecati na ubrzanje automobila.

DSG mjenjači praktički nemaju takvu pauzu. Posebnost mašine leži u rasporedu osovina i zupčanika. U osnovi je čitav mehanizam podijeljen u dva neovisna čvora. Prvi čvor odgovoran je za pomicanje parnih brzina, a drugi - neparnih. Kada se stroj uključi u viši stepen prenosa, elektronika daje naredbu drugoj grupi da priključi odgovarajući zupčanik.

Čim brzina pogonske jedinice dosegne potrebnu vrijednost, aktivni čvor se odspaja i priključuje se sljedeći. Takav uređaj praktički eliminira "jamu" u kojoj se gubi snaga ubrzanja.

Tipovi DSG prenosa

Auto koncern VAG (o čemu se radi, pročitajte ovdje), razvijene su dvije vrste kutija koje koriste dsg prijenos. Prva sorta je DSG6. Drugi tip je DSG7. Svaka od njih ima svoj nedostatak. S tim u vezi postavlja se pitanje: koju biste opciju trebali odabrati? Da bi na to odgovorio, svaki vozač mora uzeti u obzir svoje karakteristike.

Koja je razlika između DSG6 i DSG7?

Broj u naslovu označava broj prenosa. U skladu s tim, u jednoj verziji bit će šest brzina, au drugoj sedam. Ali to nije najvažnije, po čemu se jedan mjenjač razlikuje od drugog.

Modifikacija takozvanog mokrog mjenjača, ili dsg6, pojavila se 2003. godine. Radi pod uvjetom da u karteru ima velike količine ulja. Koristi se u vozilima sa snažnim motorima. Prenosni omjer u takvom mjenjaču je povećan, pa motor mora moći okretati osovine zupčanicima. Da je takva kutija opremljena automobilima male snage, elektronika bi morala dopustiti povećanje okretaja kako ne bi izgubila dinamiku.

Ova je izmjena zamijenjena suvim tipom kutije. Suvo u smislu da će dvostruka spojka raditi na sličan način kao i konvencionalni ručni kolega. Upravo ovaj dio izaziva mnoge sumnje u kupovinu vozila sa sedmostepenim DSG mjenjačem.

Nedostatak prve opcije je taj što se dio snage troši na prevladavanje otpora zapremine ulja. Drugi tip se češće kvari, pa većina automehaničara upozorava na kupovinu automobila s DSG7.

Što se tiče brzine prebacivanja brzina, preselektivne automatske mašine su brže od svojih mehaničkih pandana. Međutim, što se tiče udobnosti, oni su krući. Vozač osjeća kada se za vrijeme dinamičkog ubrzanja mjenjač prebaci u sljedeću brzinu.

Koji su kvarovi i problemi tipični za DSG?

Treba napomenuti da se DSG mašina ne kvari uvijek. Mnogi vozači su zadovoljni i opcijama sa 6 i 7 brzina. Međutim, kada netko ima poteškoća s radom kutije, to nezadovoljstvo povezano je sa sljedećim manifestacijama:

• Snažni trzaji pri kretanju bilo kojom brzinom (gore ili dolje). To je zbog činjenice da automat ne pritiska diskove glatko. Učinak je sličan učinku vozača koji ispušta papučicu kvačila;
• Tijekom rada bilo je stranih zvukova zbog kojih je putovanje bilo neugodno;
• Zbog habanja površine trenja (diskovi se naglo zatvaraju), mašina gubi svoju dinamiku. Čak i kada je aktivirana funkcija odbijanja, vozilo ne može naglo ubrzati. Takav kvar može biti koban na stazi.

Glavni kvar je kvar suhe spojke. Problem je u podešavanju elektronike. Ne dozvoljava jedinici da radi glatko, već oštro zahvaća diskove. Naravno, kao i u bilo kojem drugom mehanizmu, postoje i drugi kvarovi, ali u usporedbi s ubrzanim trošenjem diskova, oni su mnogo rjeđi.

Iz tog razloga, ako je odlučeno da se automobil kupi na sekundarnom tržištu, a već je napustio garantni rok, tada trebate obratiti pažnju na stanje mjenjača. Naravno, kada se pojave gore navedeni simptomi, nema potrebe za promjenom cijele jedinice. Istrošene diskove treba zamijeniti, iako postupak nije jeftin.

Koja je garancija proizvođača za DSG kutiju, besplatan DSG popravak i zamjenu?

Što se tiče garancijskog automobila, morate uzeti u obzir sljedeće. Kompanija u početku upozorava na moguće kvarove na transmisiji. Dakle, u službenoj dokumentaciji kompanija kaže da DSG7 kutija može imati prevremenih problema. Iz tog razloga, u roku od pet godina ili do prevladavanja miljokaza od 150 hiljada kilometara, kompanija je obavezala zastupništva da pruže podršku kupcima koji su se prijavili za garancijski popravak mehanizma.

Na službenim benzinskim stanicama vozač se poziva da zamijeni neuspjele dijelove ili u potpunosti cijeli modul (to ovisi o ozbiljnosti kvara). Budući da vozač ne može kontrolirati rad jedinice, neugodnosti u radu kompenziraju se besplatnim popravkama. Takvu garanciju ne daje nijedan proizvođač koji prodaje automobile sa mehanikom.

Štaviše, prodavač je dužan izvršiti garancijske popravke bez obzira na to gdje je automobil podvrgnut redovnom održavanju. Ako predstavnik kompanije odbije besplatno popraviti ili zamijeniti uređaj, kupac se može slobodno žaliti kontaktirajući telefonsku telefonsku liniju.

Budući da se dsg okvir ne servisira, nema potrebe za obavljanjem zakazanog servisnog posla. Ovo je pokušaj zaposlenika da zaradi novac na nepotrebnom postupku koji on ne može učiniti.

Je li istina da je Volkswagen otklonio sve probleme s DSG kutijom?

Naravno, kutija je pretrpjela značajne promjene od ulaska u proizvodne linije. Od tog trenutka prošlo je skoro 12 godina. Takođe, proizvođač automobila nije najavio da mehanizam više neće biti finaliziran. Do sada se radi na poboljšanju softvera, zbog čega najčešće nastaju poteškoće.

Uprkos tome, poanta po pitanju ubrzanog trošenja elemenata trenja nije stavljena. Iako u 2014. godini kompanija postupno ukida petogodišnju garanciju, kao da nagovještava da se pitanje kvara jedinice više ne bi trebalo postavljati. Ipak, problem i dalje postoji, pa morate biti oprezni pri kupnji novog modela automobila (provjerite je li popravak DSG uključen u garanciju).

Zašto se nastavlja proizvodnja automobila sa DSG7?

Odgovor je vrlo jednostavan - za predstavnike kompanije povući prijenos znači povući se korak unazad i priznati neuspjeh svojih inženjera. Za njemačkog proizvođača, čiji su proizvodi poznati po svojoj pouzdanosti, slaže se da se pokazalo da je mehanizam nepouzdan - udarac ispod pojasa.

Glavni naglasak na ovom pitanju je da su mogući kvarovi rezultat visoke efikasnosti kutija. Mnogo je uloženo u razvoj sistema. Toliko da je tvrtki lakše pristati na besplatnu dodatnu uslugu za svoja vozila nego da svoje proizvode opremi prethodnom opcijom.

Šta bi u ovoj situaciji trebao učiniti jednostavni automobilista koji želi kupiti Volkswagen, Škodu ili Audi?

Koncern nudi nekoliko načina za izlazak iz ove situacije. Istina, za Golfove je jedini izlaz mehanika. Što se tiče modela Audi ili Škoda, izbor je proširen mogućnošću kupovine modela sa automatskom izmjenom sa 6 položaja. A onda je ova prilika dostupna u malom broju modela, kao što su Octavia, Polo ili Tiguan.

Kada će DSG7 biti ukinut?

I puno je manje odgovora na ovo pitanje. Činjenica je da čak i ako kompanija razmotri ovo pitanje, potrošač je posljednji koji sazna za to. Postoji velika vjerovatnoća da će se ova jedinica koristiti vrlo dugo, čak i uprkos značajnim nedostacima.

Primjer takvog pristupa je izuzetno nerazvijeni automatski DP u raznim modifikacijama. Razvoj se pojavio početkom 1990-ih, ali neki modeli automobila najnovije generacije još uvijek su njime opremljeni. Na primjer, Sandero i Duster imaju takvu kutiju.

Glavna stvar na koju proizvođač obraća pažnju je ekološka prihvatljivost transporta. Razlog tome je jasna prednost u ovom pogledu električnih vozila, pa su praktičnost i visoka pouzdanost kompromisi koje proizvođači automobila mogu sebi priuštiti.

AUBI - polovni taksi Mercedes E-Klasa W 211, Toyota Prius 2, VW Touran i Dacia Logan, ovdje VW Touran od taksiste Cords fotografija napravljena u novembru 2011.

Benzin i dizel pogonski sklopovi očito zastaju. Koliko god čudno zvučalo, dsg neće ustupiti mjesto pouzdanijim kolegama, samo zato što, prema dokumentaciji, pruža poboljšanu efikasnost.

Još jedan razlog ovog pristupa je nezadrživa želja da se sve više i više potrošača privuče novim automobilima. Na proizvodnim pogonima već postoji ogroman broj primjeraka koji jednostavno trunu, čekajući svog vlasnika, a on surfa prostranstvima sekundarnog tržišta. Kompanije su spremne smanjiti resurse nekih jedinica, tako da bi skupe popravke mogle navesti vozače da ili podnose sovjetske klasike ili uzimaju kredite za kupovinu automobila u izložbenom salonu.

Pa, ako je neko već ponosni vlasnik modela sa sedmostepenim DSG-om, onda je mali video pregled kako pravilno njime upravljati:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Pitanja i odgovori:

Koja je razlika između konvencionalne automatske mašine i DSG-a? DSG je takođe vrsta automatskog menjača. Naziva se i robotom. Nema pretvarač obrtnog momenta, a uređaj je skoro identičan ručnom menjaču.

Zašto je DSG kutija dobra? Ona samostalno mijenja brzine kutije. Ima duplo kvačilo (brzo se menja, što obezbeđuje pristojnu dinamiku).

Koji su problemi sa DSG kutijom? Kutija ne podnosi sportski stil vožnje. Pošto je nemoguće kontrolisati glatkoću kvačila, diskovi se brže troše.