CVT mjenjač - šta je to?
Sadržaj
Šta je CVT kutija, a po čemu se razlikuje od tradicionalnog mjenjača Ovakvo pitanje može zanimati kako postojeće vlasnike automobila sa ovom vrstom prijenosa obrtnog momenta tako i buduće. ovaj tip mjenjača podrazumijeva odsustvo fiksnih prijenosnih odnosa. Ovo omogućava glatku vožnju, a takođe vam omogućava da koristite motor sa unutrašnjim sagorevanjem u optimalnim režimima. Drugo ime za takvu kutiju je varijator. tada ćemo razmotriti prednosti i nedostatke CVT mjenjača, nijanse njegove upotrebe, kao i recenzije vozača koji već posjeduju automobile s kontinuirano promjenjivim mjenjačem.
Definicija
Skraćenica CVT (Continuously Variable Transmission - engleski) prevodi se kao "konstantno varijabilni prijenos". Odnosno, njegov dizajn implicira mogućnost glatka promena prijenosni odnos između pogonske i gonjene remenice. Zapravo, to znači da CVT kutija ima mnogo prijenosnih odnosa u određenom rasponu (ograničenja raspona postavljaju minimalne i maksimalne prečnike remenice). Rad CVT-a je na mnogo načina sličan korištenju automatskog mjenjača. O njihovim razlikama možete pročitati zasebno.
Do danas postoje sljedeće vrste varijatora:
CVT rad
- frontalni;
- konusni;
- lopta;
- multidisk;
- kraj;
- talas;
- disk kuglice;
- Klinasti remen.
Najčešći tip CVT kutije je varijator frikcionog klinastog remena. To je zbog relativne jednostavnosti i pouzdanosti njegovog dizajna, kao i pogodnosti i mogućnosti korištenja u strojnom prijenosu. Danas velika većina proizvođača automobila koji proizvode automobile sa CVT kutijom koristi varijatore klinastog remena (s izuzetkom nekih Nissan modela sa CVT kutijom toroidnog tipa). Zatim razmotrite dizajn i princip rada varijatora klinastog remena.
Rad CVT kutije
Varijator klinastog remena sastoji se od dva osnovna dijela:
- Trapezni zupčasti remen. Neki proizvođači automobila umjesto toga koriste metalni lanac ili kaiš napravljen od metalnih ploča.
- Dvije remenice formirane od konusa okrenutih jedna prema drugoj sa vrhovima.
Kako su koaksijalni konusi bliži jedan drugom, prečnik kruga koji pojas opisuje se smanjuje ili povećava. Navedeni dijelovi su CVT aktuatori. A sve kontroliše elektronika na osnovu informacija sa brojnih senzora.
Princip rada varijatora
Beskonačni CVT prenosni uređaj
Dakle, ako je promjer pogonske remenice maksimalan (njegovi će se konusi nalaziti što bliže jedan drugom), a pogonski minimalan (njegovi će se konusi što je više moguće odvojiti), onda to znači da je „najviši brzina” je uključen (što odgovara 4. ili 5. prijenosu u konvencionalnom prijenosu). Suprotno tome, ako je promjer gonjene remenice minimalan (njezini konusi će se razilaziti), a gonjena remenica maksimalna (njegovi konusi će se zatvoriti), onda to odgovara „najnižem stupnju prijenosa“ (prvom u tradicionalnom prijenosu).
Zbog dizajnerskih karakteristika dizajna, varijator se može koristiti samo na relativno malim strojevima (sa snagom motora s unutarnjim sagorijevanjem do 220 KS). To je zbog velikog napora koji remen doživljava tokom rada. Proces upravljanja automobilom sa CVT menjačem nameće određena ograničenja vozaču. Dakle, ne možete naglo krenuti s mjesta, voziti dugo maksimalnom ili minimalnom brzinom, vući prikolicu ili voziti van puta.
Prednosti i nedostaci CVT kutija
Kao i svaki tehnički uređaj, CVT imaju svoje prednosti i nedostatke. Ali pošteno rečeno, mora se uzeti u obzir da trenutno proizvođači automobila stalno poboljšavaju ovaj prijenos, tako da će se vremenom slika najvjerovatnije promijeniti, a CVT će imati manje nedostataka. Međutim, danas CVT mjenjač ima sljedeće prednosti i nedostatke:
| Prednosti | mane |
| Varijator pruža glatko ubrzanje bez trzaja, tipično za ručni ili automatski mjenjač. | Varijator je danas ugrađen na automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem snage do 220 KS. To je zbog činjenice da vrlo snažni motori imaju pretjerani učinak na pogonski remen (lanac) varijatora. |
| Veća efikasnost. Zahvaljujući tome, štedi se gorivo, a snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem se brže prenosi na izvršne mehanizme. | Varijator je vrlo osjetljiv na kvalitet ulja u mjenjaču. obično morate kupiti samo originalna visokokvalitetna ulja, koja su mnogo skuplja od svojih proračunskih kolega. Osim toga, ulje morate mijenjati češće nego u tradicionalnom mjenjaču (otprilike svakih 30 hiljada kilometara). |
| Značajna ušteda goriva. To je rezultat visoke efikasnosti i glatkog povećanja brzine i brzine motora (u tradicionalnom mjenjaču dolazi do značajnog prekoračenja prilikom promjene brzina). | Složenost varijatorskog uređaja (prisutnost "pametne" elektronike i velikog broja senzora) dovodi do činjenice da će se kod najmanjeg kvara jednog od brojnih čvorova varijator automatski prebaciti u hitni način rada ili onemogućiti (prisilno ili hitan slučaj). |
| Visoka ekološka prihvatljivost, što je rezultat manje potrošnje goriva. A to znači da automobili opremljeni CVT-om ispunjavaju savremene visoke evropske ekološke zahtjeve. | Složenost popravke. Često čak i manji problemi s radom ili popravkom varijatora mogu dovesti do situacije u kojoj je teško pronaći radionicu i stručnjake za popravak ove jedinice (ovo se posebno odnosi na male gradove i sela). A trošak popravka varijatora mnogo je veći od tradicionalnih ručnih ili automatskih mjenjača. |
| Elektronika koja upravlja varijatorom uvijek bira optimalni način rada. To jest, prijenos uvijek radi u najnježnijem načinu rada. U skladu s tim, to ima pozitivan učinak na habanje i vijek trajanja jedinice. | Prikolica ili drugo vozilo ne može se vući na vozilu sa CVT-om. |
Mogući problemi u radu
U praksi se vlasnici vozila opremljenih CVT menjačem suočavaju sa tri glavna problema.
- Habanje konusnih ležajeva. Razlog za ovu pojavu je banalan - kontakt s proizvodima habanja (metalnim strugotinama) ili ostacima na radnim površinama. Vlasniku automobila će se o problemu javiti zujanje koje dolazi iz varijatora. To se može dogoditi na različitim stazama - od 40 do 150 hiljada kilometara. Prema statistikama, Nissan Qashqai je veoma kriv za to. kako bi se izbjegao takav problem, potrebno je redovito mijenjati ulje u mjenjaču (u skladu s preporukama većine proizvođača automobila, to se mora raditi svakih 30 ... 50 tisuća kilometara).
Pumpa za smanjenje pritiska i ventil
- Kvar reducirajućeg ventila pumpe za ulje. O tome će vas obavijestiti trzaji i trzaji automobila, kako prilikom pokretanja i kočenja, tako i tokom mirne jednolične vožnje. Uzrok kvara će najvjerovatnije ležati u istim proizvodima za habanje. Zbog svog izgleda, ventil je klinast u međupoložajima. Posljedično, tlak u sistemu počinje skakati, promjeri pogonske i gonjene remenice su neusklađeni, zbog čega remen počinje kliziti. Prilikom popravke obično se mijenjaju ulje i remen, a remenice se bruse. Prevencija kvara je ista - mijenjajte ulje u mjenjaču i filtere na vrijeme, a koristite i visokokvalitetna ulja. Zapamtite da se ulje za mjenjače tipa CVT mora sipati u varijator (obezbeđuje neophodnu viskoznost i "ljepljivost"). CVT ulje odlikuje se osiguravanjem stabilnog rada "mokrog" kvačila. Osim toga, više je ljepljiv, što osigurava potrebnu adheziju između remenica i pogonskog remena.
- Problemi sa radnom temperaturom. Činjenica je da je varijator vrlo osjetljiv na raspon radne temperature, odnosno na pregrijavanje. Za to je zaslužan temperaturni senzor, koji, ako je kritična vrijednost prekoračena, varijator stavlja u hitni režim (postavlja remen u srednji položaj na obje remenice). Za prisilno hlađenje varijatora često se koristi dodatni radijator. da ne biste pregrijali varijator, pokušajte ne vozite maksimalnom ili minimalnom brzinom dugo vremena. također ne zaboravite očistiti CVT hladnjak (ako ga vaš automobil ima).
Dodatne informacije o varijatoru
Mnogi stručnjaci vjeruju da je CVT mjenjač (varijator) najnapredniji tip prijenosa do sada. Dakle, postoje svi preduslovi za činjenicu da će varijator postepeno zamijeniti automatski mjenjač, jer ovaj s vremenom pouzdano zamjenjuje ručni mjenjač. Međutim, ako odlučite kupiti automobil opremljen CVT-om, morate zapamtiti sljedeće važne činjenice:
- varijator nije dizajniran za agresivan stil vožnje (naglo ubrzanje i usporavanje);
- izričito se ne preporučuje vožnja automobila opremljenog varijatorom dugo vremena pri ekstremno malim i ekstremno velikim brzinama (to dovodi do ozbiljnog trošenja jedinice);
- remen varijatora se boji značajnih udarnih opterećenja, pa se preporučuje vožnja samo po ravnoj površini, izbjegavajući seoske puteve i off-road;
- tokom zimskog rada potrebno je zagrijati kutiju, pratiti njenu temperaturu. Na temperaturama ispod -30, nije preporučljivo koristiti mašinu.
- u varijatoru, neophodno je pravovremeno mijenjati ulje mjenjača (i koristiti samo visokokvalitetno originalno ulje).
Prije kupovine automobila sa CVT mjenjačem, morate se pripremiti za uslove njegovog rada. To će vas koštati više, ali je vrijedno zadovoljstva i udobnosti koje CVT pruža. Hiljade vozača danas koriste CVT menjač, a njihov broj samo raste.
Recenzije CVT mjenjača
Konačno, za vas smo prikupili stvarne recenzije vlasnika automobila čiji su automobili opremljeni CVT-om. Predstavljamo vam ih kako biste imali maksimalno jasnu sliku o prikladnosti izbora.
| Pozitivne povratne informacije | Negativne povratne informacije |
| Morate se naviknuti na varijator. Imao sam subjektivan utisak da čim pustiš gas, auto staje mnogo brže nego na mašini (najverovatnije koči motor). Ovo mi je bilo neobično, volim da se otkotrljam do semafora. A od plusa - na 1.5 motoru, dinamika je otkačena (ne u poređenju sa Suprom, već u poređenju sa konvencionalnim automobilima sa 1.5), a potrošnja goriva je mala. | Svi koji hvale varijator, niko zdravo ne može objasniti zašto je bolji od moderne, takođe glatke prave hidromehanike sa 6-7 brzina, odnosno odgovor je jednostavan, ništa, čak i gore (napisano gore u članku). Samo što su ovi ljudi kupili CVT ne zato što je bolji od automatika, već zato što auto koji su odlučili da kupe nije došao sa pravim automatikom. |
| CVT je ekonomičniji od automatika (upoređujem ga ne sa Selickom, već sa bilo kojim drugim automobilom sa 1.3 motorom | Varijator ne uliva nadu. Zanimljiv razvoj, naravno. Ali, s obzirom da se cijela svjetska autoindustrija udaljava od poboljšanja pouzdanosti u modernim jedinicama, od varikoza (kao ni od robota) ništa se ne može očekivati. Da li je moguće preći na potrošački stav prema automobilu: kupio sam ga, vozio 2 godine pod garancijom, spojio, kupio novi. Na šta nas i vode. |
| Prednosti - brže i sigurnije ubrzanje u odnosu na automatiku i mehaniku (ako mehaničari nisu majstori sporta u auto utrkama). Isplativost.(Fit-5,5l, Integra-7l, oba na autoputu) | Zašto vam treba varijator kada je "klasična" automatska mašina izumljena davno - glatka i super pouzdana? Predlaže se samo jedna opcija - kako bi se smanjila pouzdanost i zavarila prodaja rezervnih dijelova. I tako, 100 hiljada. auto je vozio - sve, vrijeme je za smeće. |
| Prošle zime sam vozio Civic sa CVT-om, na ledu nije bilo problema. Varijator je zaista ekonomičniji i dinamičniji od mašine. Glavna stvar je da ga dobijete u dobrom stanju. Pa, malo skuplja usluga je cijena za užitak u vožnji. | Ukratko, varijator = hemoroidi, marketinška mulka za jednokratne automobile. |
| Sedma godina na varijatoru — let je odličan! | Stari mitraljez je pouzdan kao ak47, nafik ove varike |
Kao što vidite, većina ljudi koji su barem jednom pokušali provozati CVT, ako je moguće, ne odbijaju dalje od ovog zadovoljstva. Međutim, na vama je da donesete zaključke.
Ishodi
Varijator, iako složeniji i skuplji za održavanje, postoji i danas najbolji prenos za automobile sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. I s vremenom će se cijena automobila opremljenih njime samo smanjivati, a pouzdanost takvog sistema će rasti. Stoga će opisana ograničenja biti uklonjena. Ali danas ne zaboravite na njih, i koristite mašinu u skladu sa preporukama proizvođača i tada će SVT kutija dugo služiti verno kao i sama mašina.
