Test vožnja Lada Veste protiv Kia Rio i VW Pola

Bolje od Veste u segmentu pristupačnih limuzina, prodaju se samo Hyundai Solaris i Kia Rio, koji se uglavnom svađaju i postepeno postaju sve skuplji.

„Slušate Radio Rusija. Zanimljivo je da u cijeloj Moskvi postoji barem još jedna osoba koja je podesila radio svog automobila na frekvenciju 66,44 VHF? I sam sam, moram priznati, slučajno uključio ovu stanicu putujući kroz meni audio sistema limuzine Lada Vesta. Bend, koji su svi zaboravili, izgubio je svoju važnost još devedesetih godina, a sada u njemu radi osam stanica, od kojih pet duplira analoge iz FM -a. Zašto je on ovdje? Čini se da su zaposlenici VAZ -a pri izdavanju tehničkog zadatka za audio sustav s podrškom za MP1990, USB i SD kartice zaista htjeli to barem malo prilagoditi - što ako se Vesta nađe u nekom zaštićenom kutku zemlje, gdje stari odašiljači radili su još od vremena Unije? Ali zašto, kroz nekoliko mjeseci koje je Vesta provela u uredništvu, nisam mogao ili nisam htio razumjeti nijanse postavljanja sistema?

Od debija modela, automobil je čvrsto postao jedan od lidera na tržištu. Euforija je nestala, govori o opravdanosti i neopravdanosti očekivanja su nestali, a Vesta se već dugo učvrstila na petom mjestu liste najprodavanijih proizvoda na tržištu, simbolično ispred Volkswagena Pola. Bolje od Veste u segmentu pristupačnih limuzina, prodaju se samo Hyundai Solaris i Kia Rio, koji se uglavnom međusobno prepiru i postepeno rastu, i jeftina Granta, čiji kupci također sve češće gledaju ili u "Korejce" ili u nova VAZ limuzina. Jasno je da se Vesta nije raspala, i to je dalo razlog da još jednom pažljivije pogledamo odnos svojih potrošačkih kvaliteta u odnosu na konkurente. Za to vrijeme, Rio je uspio istovremeno poskupjeti i približiti se svom blizancu konkurentu Solarisu na udaljenosti napada, a Polo je ljudima otišao s laganim restilingom i nadograđenim motorom.

 

Rezervirajmo odmah: Vesta gubi spor u odjeljku "Automobilska elektronika". Na mnogo načina, i zato što nije lako razumjeti upute za to. Da li je moguće danas modernom automobilu priložiti knjižicu u kojoj se audio sistem naziva skraćenicom RPiPZF, a sistem za njegovo podešavanje nalikuje priručniku tajnog istraživačkog instituta? „U varijanti, automobil je opremljen radio prijemnikom i uređajem za reprodukciju zvučnih datoteka (u daljem tekstu RPiPZF) ili multimedijskom navigacionom opremom (u daljem tekstu OMMN). RPiPZF i OMMN su dizajnirani da budu povezani na brodsku mrežu vozila od 12 V sa minusom na karoseriji ", - ne želim dalje čitati.

 

Ovo je čisti apsurd za automobil koji se inače savršeno uklapa u koncept modernog automobila - kako dizajnom i opremom, tako i Steveom Mattinom u svom X stilu. Među konkurentima, automobil se ističe hrabrim izgledom, a ne iznenađuje čak ni sam „X“ - moderna proizvodnja omogućava da se površine čine još složenijim - već činjenica da na njemu visi natpisna pločica Lada i tamo izgleda prilično skladno . Iako obližnja Kia Rio također nije prostak. Fini profil dobro naglašavaju uredno izrezani uglovi maske hladnjaka i farova - nakon prošlogodišnjeg ažuriranja, limuzina izgleda ništa manje dinamično od starijih modela marke i uopće se ne gubi u moskovskom toku skupih lakirana tijela. Sredovječni Polo, u čijem ruhu možete osjetiti iskustvo i mir, na ovom pozadini - vrlo skroman, čak i uzimajući u obzir nedavna ažuriranja. Njemačka limuzina dobila je lijepa LED svjetla, repetitori pokazivača smjera premjestili su se na bočna ogledala, a njihovo mjesto na bokobranima zauzeli su čepovi s nazivom kompletnog seta. Sve ovo nije previše podmladilo Polo, ali Nijemci su jasno pokazali da automobil još neće mirovati.

Luksuz izvan klase karakteristika je koja vam pada na pamet kad vidite kontrastnu dvobojnu unutrašnjost osvježenog Pola. Poigravajući se bojama, svježe ćete pogledati dosadan enterijer. Trendi, krnji upravljač i zaslon osjetljiv na dodir na konzoli također oživljavaju zastarjelu unutrašnjost. Inače, sve je isto: dosadno okruženje i prilično pristojna ergonomija. Strogi instrumenti ravnodušno gledaju na vozača, stolica se susreće s gustim oblogama i pravilnim oblikom, a tipke i ručke oduševljavaju savršenim naporima. Iza - kao u dobrom taksiju ekonomske klase: ima dovoljno prostora, ali ovdje zapravo ne želim ići na dugo putovanje.

 

Vesta nudi znatno drugačiji nivo udobnosti putnika. Ovdje možete sjediti pozadi bez ikakvih popusta na B-klasu i ograničenja broja susjeda. Isti osjećaj prostranosti sprijeda, a Lada pruža vozaču zrelije stajanje, tipično za modele u gornjoj klasi. Slične osjećaje nekada su imali i oni koji su iz VAZ-ovog "penija" s oskudnim sjedalima presadili u VAZ-2109 s niskim položajem sjedenja i gotovo sportskim, kako se tada činilo, foteljama. Samo u Vesti sjedite zaista udobno i lagodno, sjedalo je neupadljivog profila podesivo po visini i ima potporu za struk, a volan je podesiv u dvije ravni. Lijepe uređaje je teško čitati po danu, ali u mraku, kada se uključi pozadinsko osvjetljenje, obraduju oko.

Tipke ERA-GLONASS savršeno se uklapaju u stropnu konzolu, a čak je šteta što je njihova funkcija isključivo hitna. Ručke na stropu su opremljene mikroliftom, što je također lijepo. Interijer Vesta novost je za domaći automobil, unutrašnjost je dobro sastavljena, a materijali ne izazivaju odbijanje. Ali klima uređaj s digitalnim displejem i ručnim podešavanjima je neuspjeh. Prvo, ručke su neudobne i vrlo se maglovito opiru rotaciji. Drugo, postavljanje sistema je teško i nezgodno. A iz nekog razloga, punopravna kontrola klime s regulacijom temperature ne nudi se čak ni uz nadoplatu.

 

Toliko je toga u brodskom računaru Vesta, ali opet ne želim shvatiti kako to ovdje funkcionira i koja se tipka mora pritisnuti ili držati jedan, dva ili tri puta. Ista priča sa sistemom medija: "OMMN se uključuje kratkim pritiskom (1-2 sek.) Na dugmetu kodera 4 (slika 3)". Postoji mnogo postavki i funkcija, ali da biste im pristupili, morate majstorski savladati sistem klikova i rotacija zloglasnog "kodera", rezigniran na činovnički jezik uputstva za upotrebu. Stoga kupnja verzije sa senzorskim sustavom i uz dodatnu naknadu kamera za stražnji pogled izgleda kao razumna alternativa. Ni Polo ni Rio nemaju kameru čak ni na listi opcija.

Kia daje kupcu pametnije izbore u pogledu opreme, ali taj izbor, nažalost, ne može biti proizvoljan. Korejska limuzina, poput Veste, nudi opcije u paketima. Nijedan od njih nema senzorni medijski sistem, ali standardna instalacija, koju bi sve verzije, osim dvije najjednostavnije, trebale imati, je jednostavna, razumljiva i prilično funkcionalna. Kontrola klime takođe djeluje adekvatno, samo je malo inferiorna u praktičnosti od Polo sistema. Bonus je grijani upravljač, ponovo dostupan u gotovo svim verzijama, kao i vjetrobran za starije nivoe opreme. Unutrašnjost Ria je lijepa i ugodna, mjerači su lijepi i opisni, a završni dijelovi izgledaju bogatiji od Pola i izgledaju puno bolje od Veste.

 

Sjedeći za volanom Ria nakon limuzine Togliatti, razumijete da je ovdje tijesno. Čini se da vam strop visi nad glavom, a do desnih vrata lako možete doći rukom. Želja za daleko zaostatkom još je manja nego kod Pola, a prosječan putnik je potpuno suvišan, pa čak i bez naslona za glavu. Kao porodični automobil, Rio nije najbolja opcija, ali, kao što je često slučaj, vozač se ovdje osjeća prilično ugodno. Ergonomija Ria omogućava vam da se postavite odmah za volan - taman toliko da odmah počnete uživati ​​u vožnji preciznim okretanjem pedala i laganim prebacivanjem ručice mjenjača sa šest brzina.

Rio u našem trojcu opremljen je najmoćnijim motorom i to možete odmah osjetiti. Na mehaničkoj kutiji, na dinamici automobila zavidit će konkurenti - energično ubrzanje, veselo unapređenje u najviše okretaje. Nije loše i Polo s nadograđenim motorom od 110 konjskih snaga. Povećanje od 5 ks jedva da je limuzina učinila dinamičnijom, ali motor iskreno izrađuje sve svoje mogućnosti. Da ovdje nije bilo pet, već šestostepenih "mehanika", Volkswagen bi mogao nadmašiti snažniju Kiju. Što se tiče dinamike - paritet, ali Rio se sa "šest brzina", čini se, može fleksibilnije prilagoditi stilu vožnje vozača.

 

Vesta zaostaje, ali jaz je mali. VAZ motor snage 106 ks. pristojno vuče s dna i dobro se slaže s francuskim ručnim mjenjačem. Možete voziti vrlo dinamično, ali u ekstremnim režimima Vesta nije tako dobra. Uz to, motor stvara buku, a prilikom starta živahno zuji zupčanicima i šuška pogonskim remenima. U pokretu se Vesta vraća kao prije desetak godina: negdje nešto zaškripi, ovjes zvecka na neravninama, a ručica ručnog mjenjača zabavno udara dlanom o dlan kad se naglo otpusti potisak ili pritisne papučica gasa. Pa, barem francuska "mehanika" ne zavija isto kao rodna Togliattijeva kutija. Da, i podešen je pristojno - pogon kablova osigurava oštro mijenjanje brzina i ne plaši dugim potezima ručice.

VAZ limuzina daje vozaču osjećaj mehanizma s kojim ostaje sam i ne može se reći da je to loš osjećaj. Pomalo zaboravljen, gotovo nostalgičan osjećaj vožnje, nepomućen filtrima pročišćenih ovjesa, izolacijskim prostirkama i hidrauličkim sistemom servo upravljača. Za one koji istinski vole automobil kao mehanizam, ovaj osjećaj izaziva napad ugodne nostalgije za vremenima kada je automobile trebalo zaista voziti. U tom smislu, Vesta nije u potpunosti moderna, ali se ne raspada u hodu i ostavlja dojam potpuno solidnog proizvoda koji ne zahtijeva nikakve popuste na vozačke vještine. Limuzina je stabilna na ravnoj liniji, kocka se i sigurna - epiteti koji bi logičnije izgledali u opisu Pola. Štaviše, bučni ovjes ispada neprobojan, a upravljanje precizno i ​​razumljivo. Pojačalu nedostaje prozirnost u vrlo brzim zavojima, ali u cjelini balans vožnje limuzine je vrlo dobar.

 

Volkswagenova šasija, naravno, nije ništa lošija od šasije Togliattija u zavojima, ali od poslušnog Pola s preciznim upravljačem ne možete očekivati ​​ništa drugo. Stabilnost ravnih linija je gotovo savršena. Redoslijed je takav da nije ni zanimljiv - automobil vozi jasno, tačno i predvidljivo. Neravnine se mogu prevladati trčanjem, iako postoji ograničenje - preskočivši u velikoj mjeri umjetnu neravninu, Volkswagen će glasno prigovoriti udarcem ovjesa.

Izgleda da je upravljanje Polom referentna vrijednost samo dok ne sjednete za volan Ria. Pa čak i ako je Polo malo brži, ugodnije je skretati zavoje na Riu svojim živahnim reakcijama na volan i armiranobetonskom vezom između vozača i točkova. Na dobrom putu ovjes savršeno funkcionira, ali na neravnim cestama ispada predvidljivo krut. I pri brzini, automobil počinje lagano plesati, istovremeno odajući previše nepotrebnih informacija na upravljaču. Ali Rio je najtiši od trojke.

Zanimljiva situacija: modeli koji dijele sjedala u jednom od najbudžetnijih segmenata danas savršeno su podešeni i mogu ne samo da igraju ulogu osobnog prijevoza, već i sa zadovoljstvom prevoze vozača. Borba za klijenta postaje sve više kontakt, a koriste se ne samo dizajn i oprema, već i senzacije. Na primjer, Volkswagen Polo u svakom detalju privlači osjećajem za kvalitet i to se ne može dodati na popis opcija. Ali pogledate cijenu testnog Pola - i iznenadite se: skoro 12 dolara. za limuzinu B klase. Nakon igranja s konfiguratorom, cijena automobila s motorom od 080 konjskih snaga i uobičajenom opremom može se iznositi 110 dolara, ali Rio će biti opremljen za isti iznos jednako dobro.

 

Najviše se traži Lada Vesta u srednjoj Comfort konfiguraciji sa ručnim mjenjačem - u pet mjeseci prodano je 6577 automobila. Cijene takvih automobila počinju od 7 dolara. Takođe kupuju limuzinu u osnovnoj verziji Classic sa "mehanikom" bez parkirnih senzora, s jednostavnijim sjedalima i neobojenim retrovizorima (812 automobila). Udio automobila s robotskom kutijom u svim nivoima opreme jedva prelazi 4659% (20 automobila).

Od 30 tisuća prodanih Rija u pet mjeseci, broj limuzina je 24 356 jedinica. Najpopularnija verzija - s motorom od 1,4 litre i "mehanikom" u početnoj konfiguraciji Comfort (4474) košta od 8 dolara. Ali generalno, Rusi češće biraju 213-litreni motor i "automatik", a najpopularnija verzija s takvim motorom je dobro opremljeni Rio Luxe s automatskim mjenjačem - 1,6 automobila prodano je za najmanje 3708 dolara.

Polo limuzina najbolje se prodaje u drugoj opremi Comfortline sa automatskim mjenjačem. Cijene počinju od 9 dolara. Na drugom mjestu s rezultatom 926 automobila je jeftiniji Trendline sa "mehanikom" i cijenom od 2169 dolara. Štoviše, generalno se automobili s ručnim mjenjačima prodaju malo više nego s automatskim mjenjačima. Udio skupih verzija Highlinea koji koštaju više od 8 USD je mali.

 

Cijena Veste s najkompletnijim kompletom bit će 100 tisuća manja od konkurencije, što bi trebalo u potpunosti nadoknaditi neke nedostatke automobila Togliatti. Ostaje otvoreno pitanje koji od tri automobila ima bolji set opreme, a konkurenti nemaju čime kompenzirati prednosti svejednog ovjesa i prostranije unutrašnjosti. Još jedna važna prednost Veste je velika zračnost, a takva rusifikacija je sigurno relevantnija od VHF dometa napola zaboravljenog u Rusiji. A ni na koji način ga ne može pokvariti čak ni uredski jezik uputstva za upotrebu.