Kompresor Mercedes CLC 180
Sadržaj
Suština CLC-a je vrlo jednostavna: stara tehnika u novom odijelu. To svakako nije vidljivo golim okom, ali je istina da je CLC dobio više negativnih nego pozitivnih kritika od onih koji su komentirali njegov oblik. Prvom se obično pripisuje zadnji deo, posebno zbog njegovih velikih i prilično ugaonih farova (što će verovatno biti slučaj i u nadolazećoj novoj E-Klasi), dok je drugome na lepom sportskom nosu koji bolje pristaje klasi nego ostatak dizajna.automobil.
Da je ovo nova odjeća, ali starija tehnika koja već poznaje unutrašnjost. Oni od vas koji poznajete unutrašnjost (posebno armaturnu ploču, središnju konzolu i mjerače) prethodne C-klase odmah će prepoznati i CLC.
Kalibri su isti, centralna konzola (zastarela) (posebno radio) je ista, volan sa ručicama volana je isti, ručica menjača je ista. Srećom, jednako se dobro uklapa i srećom, sjedala su jednako dobra, ali oni koji nisu redovni Mercedes mogu biti razočarani. Zamislite vlasnika prethodne i nove C-klase koji će kupiti suprugu CLC. Vjerovatno neće biti oduševljen time što će mu Mercedes ponovo prodati ono čega se riješio kada je zamijenio staro za novog C.
Sa novim vlasnicima automobila ove marke biće manje problema. Sve će ovo (vjerovatno) zvučati prihvatljivo – uostalom, mnogi vlasnici Mercedesa su godinama unazad govorili da prvi MB A nije pravi Mercedes, ali se ipak dobro prodavao.
Prije nego što skočimo pod kožu, riječ o sjedenju straga: ima dovoljno mjesta za djecu ako trake nisu dugačke, a i za odrasle ako se prednja sjedala ne gurnu do kraja (što je rijetkost čak i za vrlo visoki vozači). Vidljivost izvana nije najbolja (zbog izražene klinaste linije sa strana), ali ovo je (više od) prilično velikog prtljažnika.
Na njemu je bio natpis 180 Kompressor. To znači da se ispod haube nalazi dobro poznati 1-litarski četvorocilindrični motor sa mehaničkim kompresorom. Da pozadi ima oznaku "8 Kompressor", to bi značilo (sa istom zapreminom) 200 kilovata ili 135 "konja", a 185, nažalost, ima samo 143 "konja" i samim tim je drugi najslabiji model za 200 CDI . Ako ste više sportski vozač, ovaj CLC će vam biti veoma slab. Ali pošto se Mercedes CLC više ne zove (više) sportista, i pošto je testni automobil opremljen opcionim (2.516 €) petostepenim automatskim menjačem, jasno je da je namenjen sporijim vozačima koji su više orijentisani na udobnost. .
Kako bi stvari bile pomalo shizofrene, komplet sportske opreme uključuje mogućnost ručnog mijenjanja brzina pomoću ručica na upravljaču (što nije potrebno za ovaj samo petostepeni, spor i stabilan mjenjač), dvobojne kožne presvlake (odlično ), aluminijske ukrase (dobrodošla) revitalizacija sa kariranom pozadinom mjerača), sportske pedale (ugodne za oko), sportski trokraki volan (obavezno), felge od 18 inča (nepotrebno i nepovoljno za udobnost), neki vanjski sportski dizajn pribor, sportski filter za vazduh i (citat iz kataloga) "sportski zvuk motora"... Ovo je u tvornici vjerovatno zaboravljeno u testnom CLC -u, koji je morao biti uključen, jer je zvučao isti astmatično zveckajući glas kao i sve njegove "nesportske" kolege. Nisu pomogle ni hromirane ispušne cijevi, iako su (vjerovatno s obzirom na njihovu popularnost na moderniziranim automobilima) odličan lijek za ovo.
CLC je izgrađen na platformi prethodnog C -a (vjerovatno ste već naučili iz objave), pa s njim dijeli i šasiju. To znači siguran, ali ne previše zanimljiv položaj na cesti, dobro gutanje neravnina (da nema sportskih 18-inčnih guma, bilo bi još bolje) i sveukupno više putovanja nego "sportski".
Dakle, za koga je CLC? S obzirom na to šta je i šta nudi, to se može reći i nepretencioznim vozačima koji su novi u ovoj marki i traže naizgled sportski automobil. Takav CLC lako će zadovoljiti njihove zahtjeve, ali ako ste zahtjevniji u pogledu "vožnje", odaberite neki od šestocilindričnih modela - možete sebi priuštiti modernu sedmostepenu automatiku (koja košta gotovo isto kao i stara petokrevetna). -cilindrični motor). brzina). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 Kompresor
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.190 € |
| Cijena testnog modela: | 37.921 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 220 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac sa prisilnim punjenjem goriva - uzdužno postavljen naprijed - zapremina 1.796 cm? – maksimalna snaga 105 kW (143 ks) pri 5.200 o/min – maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 2.500–4.200 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću zadnji točkovi - 5-brzinski automatski menjač - prednje gume 225/40 / R18 Y, zadnje 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 220 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | cupelimo - 3 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje - stražnji) hod 10,8 m - rezervoar za gorivo 62 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.400 kg - dozvoljena bruto težina 1.945 kg. |
| Kutija: | izmjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 5 komada: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofera (68,5 l); |
Naša merenja
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Status kilometraže: 6.694 km / Gume: Pirelli P Zero Rosso, sprijeda 225/40 / R18 Y, straga 245/35 / R18 Y) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 130 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,8 godina ( 166 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 220km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (313/420)
CLC je pravi Mercedes, ali i stari Mercedes. Zle glasine kažu da je CLC skraćenica za "Cost Reduction Concept". U svakom slučaju: ako ga već imate, uzmite šestocilindrični motor. Ili pročitajte test narednog kupea u ovom broju magazina "Auto".
Vanjski (11/15)
Izgled je nedosljedan, agresivan nos i zastarjela zadnjica su nespojivi.
Unutrašnjost (96/140)
Ima dovoljno prostora sprijeda, malo kupea straga, zastarjeli oblici i materijali ometaju.
Motor, mjenjač (45
/ jedan)Da je četvorocilindrični kompresor čak i miran i tih, i dalje bi bio u redu, pa je anemičan i preglasan.
Vozne performanse (58
/ jedan)Poznato je da CLC ima staru šasiju iste generacije i da i dalje želi biti sportski. Nema potrebe.
Performanse (22/35)
Vozne performanse su sasvim zadovoljavajuće, ali ništa poput sportskog kupea ...
Sigurnost (43/45)
Sigurnost je tradicija u Mercedesu. Brine loša vidljivost.
Ekonomija
Što se tiče kapaciteta, potrošnja nije baš na najvišem nivou ...
Hvalimo i zamjeramo
vozački položaj
grejanje i ventilaciju
sjedište
prtljažnik
Prijenos
motor
obrazac
transparentnost nazad
