Probna vožnja kada je Opel bio broj 1: Sedam modela 70-ih

Sedam automobila koji su postali dio života generacija Nijemaca

XNUMX. je bila decenija Opela – šarena, trendi, uzbudljiva i svestrana. Brend, bogate tradicije, bio je u veoma dobrom stanju sa sedam modela modela u rasponu od kompaktnih do luksuznih automobila, od karavana za porodična putovanja do sportskih kupea sa dva sedišta.

Unutar Opelovih salona vladala je prava opijenost bojama i svakojakom opremom - plavi Mozart, kardinal crvena, žuta Sahara i verzije poput SR, GT/E ili Berlinetta. Opel je dva puta, 1972. i 1973. godine, pretekao Volkswagen sa preko 20 posto tržišnog udjela u Njemačkoj. Sedam legendarnih Opelovih modela oživljava ovu slavnu deceniju.

Opel i život sedamdesetih

Opel je svojevrsni pogled na svet. Za mnoge od nas to se može opisati konceptima kao što su nemar, toplina, čežnja. U XNUMX-ima, prije ili kasnije, svi su sreli Opel. Ascona ili Record utisnute su u sjećanje svojom aromom, bukom motora, oblikom i bojom i tu su zauvijek ostale, htjeli to ili ne. Sigurno je neko u okolini posedovao Opel - ti, porodica, prijatelji, devojka. Opel je očajnički izgledao kao ceh ili pobunjenik. Opel, to su bile jagnjeće kože i lisičji rep, rođen od čudovišta ljubitelja tjuninga ili "djedovih karavana". Ako smo zapamtili dovoljno slika u vašem sjećanju, vrijeme je da okrenete ključ u utičnici i zajedno napravimo krug.

Nijedan od njih nije imao više od jedne bregaste osovine, to će doći kasnije; kruta stražnja osovina također traje dugo. Petostepeni menjači bili su utopija, a kočnice sa četiri diska bile su dostupne samo sa 165 KS. gore. Prethodna emisija je bila delo đavola. Zupčasti remeni su opasan otrov. Aluminijske glave cilindra s horizontalnim protokom smatrale su se ekskluzivnim za trkaće motocikle. Čak je i podešavanje na Opelu obično napravljeno od gotovih delova. Ako želite više snage, jednostavno ugradite motor sljedeće najveće snage i to je to.

U svojim XNUMXs modelima, Opel odiše konzervativizmom i istrajnošću, bez eksperimentiranja ili odvažnih tehničkih rješenja. Nazvani Kadett, Ascona ili Commodore, automobili Rüsselsheim imali su jednostavan, ali iznenađujuće efikasan dizajn, bez zamki i izdajničkih iznenađenja. Ova iskrenost prema klijentu čini ih toliko voljenima do danas. Nijedan vozač početnik ne nailazi na probleme s Kadett C, nijedan vozač amater ne riskira oštetiti navoj svjećice u motoru Ascona.

Mnogi od nas su imali Opel

Priznajemo da je samo Opel GT posedovao šarm Alfa Bertone ili Renault Alpine. Ali čak i ovaj atletičar s bocom od koka-kole pod svojim plahtama krije kombinaciju Kadett B i Rekord C. U slučaju nesreće, svako vozilo pomoći na putu moći će je popraviti bez problema. Opel je doveo montažne komponente do ekstrema u ime niske cijene i pouzdanosti.

Na kraju krajeva, moj Rekord D me je vodio bilo gdje, bilo kada, čak i osam godina kasnije, kada su mu pragovi već bili zavareni, a blatobrani zapečaćeni fiberglasom. Samo jednom, skoro kasno - uveče autoputem A3. Bila je to pumpa za vodu, tipična Opelova bolest. Dvadeset kilometara od najbliže benzinske pumpe, igla termometra je bila crvena, ali je zaptivka glave motora držala jer je bio Opel.

Možda mislimo da su Opelovi modeli sedamdesetih godina toliko dobri upravo zato što daju više nego što dobiju. Da nas ne bi ostavili u nevolji, idu na samožrtvovanje. Istovremeno su spolja prilično prijatni. Opelovi dizajneri su pod vodstvom Charlesa Jordana stvorili sedam remek-djela koja su bila daleko od američkog stila i fokusirala su se na lagane linije u talijanskom duhu. Ovaj novi Opelov potpis postiže neverovatno savršenstvo oblika u Manta A, Rekord D i naravno predivnom GT-u.

Učitelj sa Opel GT - žena iz snova i auto iz snova

Kako da zaboravim GT, onog cool srednjoškolskog profesora koji ga je vozio, zar ne? Žena iz snova i auto iz snova su nedostižni. Jednog dana me je strpala u auto kad sam propustio autobus… Danas sam odlučio da probam GT, ali prije toga moram sjesti. Konačno, sjednem kao zalemljen - da osjetim koliko dobro auto ide u brzim krivinama, kako se precizno mijenjaju brzine. Pravo zadovoljstvo - jer je zadovoljstvo preciznog menjanja brzina deo Opelovog iskustva. Motor rekordnih 90 KS nije raketa, ali lako nosi 980 funti GT. Njegova snaga zavisi od zapremine, a ne od broja obrtaja - ovo je takođe element Opelovog kreda - mirna i bezbrižna vožnja sa mogućnošću ubrzanja od 60 km/h u četvrtoj brzini.

I sam sam imao rekord D, kao auto za svaki dan osamdesetih. Imao je dvoja vrata oker boje - kao što je ovdje prikazano, snaga mašine je 1900 cc. ograničen na 75 KS moć. Ali model koji danas vozimo ima ručicu mjenjača na volanu. Tada smo mislili da će s njim Rekord D, koji se doživljava kao dinamičan model, postati flegmatični automobil za penzionere; Danas, međutim, svim srcem uživam u svakoj smjeni, a Rekord pruža još tišu i uglađeniju vožnju. Kada sednete duboko u fotelje, ono što se dešava napolju postaje vam nekako ravnodušno.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

U poređenju sa Rekordom, Commodore coupe je oštrije oružje. Tri Weber karburatora isporučuju snažnu vučnu snagu podržanu zvukom sportskog dvocijevnog auspuha. Naš zubar je vozio GS/E - sjećam se da sam stajao ispred njegove kuće, ofarbane u skromno zeleno, bez "borbenog kompleta". Oduvijek sam ga želio, ali nakon tog Rekorda D, mogao sam priuštiti samo Commodore Spezial od 115 KS. i solidnu potrošnju od 15 litara na 100 km, ali sa imunizacijom protiv kvarova. Bez razmišljanja sam mijenjao ulje svakih 30 km, a podešavanje ventila više nije bilo potrebno zahvaljujući hidrauličnim podizačima. A ovo je Opel.

Jedno kopile iz mog razreda na tehnici imalo je potpuno novu Mantu A 1900 SR — nije ni čudo što tata plaća. Ovaj tip nije mogao smisliti ništa bolje od užasne plastične zavjese koju je zakucao na stražnje staklo i monstruoznih širokih guma sa točkama Centra. Sada se čini da Manta Swinger svojom nevinom bjelinom liječi stare rane. Prefinjene linije, bočni prozori bez okvira i izuzetni detalji kao što je stilizovana Manta rampa i dalje oduševljavaju oko.

Osjećajte se kao Opel - najbolji u velikom diplomati

Da nije bilo Swingera, model bi bio tipičan drugi automobil za bogate dame. Automatik ublažava svoj karakter koristeći pristojan obrtni moment motora od 1900cc. Vidite, kada ga vozite, odmah primijetite agilnost zahvaljujući predivno direktnom upravljanju. Manta teži u krivinama sa gotovo istim žarom kao i optimalno izbalansirani GT. Automobil se jedva naginje, a ovjes je tvrđi od Rekorda D. U šasiji, Opelovi modeli se razlikuju samo u nekoliko nijansi - svuda se nalaze parovi poprečnih greda ispred i dobro postavljena kruta osovina sa četiri grede u nazad.

Samo Diplomatu je potrebna šasija stražnje osovine nalik baršunu. U našem gradu takav kraljevski Opel vozio je proizvođač kravata koji nije htio čuti za Mercedes. Sada mirno sjedim na širokoj plišanoj stolici, slušam zvučnu muzičku pozadinu šestocilindričnog motora, uživam u glatkom prebacivanju automatika. Osjećam kako teški automobil lagano klizi niz cestu i osjećam Opel.

KRATKI TEHNIČKI PODACI

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Šestocilindrični redni motor od sivog livenog gvožđa sa bregastim vratilom u glavi motora, radilicom sa sedam glavnih ležajeva, zapremine 2784 cm³, snage 140 ks. pri 5200 o/min, maks. obrtni moment 223 Nm pri 3600 o/min, dva Zenith karburatora sa podesivim amortizerom, pogon na zadnje točkove, trostepeni automatski menjač, ​​max. brzina 182 km/h, 0 - 100 km/h za 12 sekundi, potrošnja 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972 g.

Četverocilindrični linijski motor izrađen od sivog liva s bregastom osovinom u glavi motora, radilicom s pet glavnih ležajeva, zapreminom 1897 cm³, 90 ks. pri 5100 o / min, maks. obrtni moment 144 Nm @ 2800 o / min, jedan Solex karburator sa podesivom zaklopkom, pogon na zadnje točkove, četvorostepeni ručni mjenjač, ​​maks. brzina 185 km / h, 0-100 km / h za 10,8 sekundi, potrošnja 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Četverocilindrični linijski motor od sivog liva sa donjim bregastim vratilom i ventilima u glavi motora, radilicom s tri glavna ležaja, zapremina 1196 cm³, snaga 52 ks pri 5600 o / min, maks. obrtni momenat 80 Nm @ 3400 o / min, jedan Solex karburator s vertikalnim protokom, pogon na zadnje točkove, četvorostepeni ručni mjenjač, ​​maks. brzina 139 km / h, 0-100 km / h za 19,5 sekundi, potrošnja 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972 g.

Šestocilindrični linijski motor s bregastom osovinom u glavi motora, radilicom sa sedam glavnih ležajeva, zapreminom od 2490 cm³, snagom od 130 KS. pri 5100 o / min, maks. obrtni moment 187 Nm @ 4250 o / min, dva Zenith karburatora sa podesivom zaklopkom, pogon na zadnje točkove, četvorostepeni ručni mjenjač, ​​maks. brzina 180 km / h, 0-100 km / h za 10,0 sekundi, potrošnja 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 g.

Četverocilindrični redni motor od sivog liva sa bregastom osovinom u glavi motora, radilicom s pet glavnih ležajeva, zapremina 1897 cm 75, snaga 4800 ks pri 135 o / min, maks. obrtni momenat 2800 Nm pri 152 o / min, jedan Solex vertikalni karburator, pogon na zadnje točkove, četvorostepeni ručni mjenjač, ​​maks. brzina 0 km / h, 100-16,8 km / h za 12 sekundi, potrošnja 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Četverocilindrični linijski motor izrađen od sivog liva s bregastom osovinom u glavi motora, radilicom s pet glavnih ležajeva, zapreminom 1897 cm³, 90 ks. pri 5100 o / min, maks. obrtni moment 144 Nm @ 3600 o / min, jedan Solex karburator sa podesivim prigušivačem, pogon na zadnje točkove, automat sa tri brzine, maks. brzina 168 km / h, 0-100 km / h za 13,0 sekundi, potrošnja 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 g.

Redni četvorocilindrični motor od sivog liva, radilica sa pet glavnih ležajeva, zapremine 1584 cm³, snage 75 KS. pri 5000 o/min, max. obrtni moment 114 Nm pri 3800 o/min, jednostruki Solex karburator sa podesivim amortizerom, pogon na zadnje točkove, trostepeni automatski menjač, ​​max. brzina 153 km/h, 0 - 100 km/h za 15 sekundi, potrošnja 11 l/100 km.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas