Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Iskustvo
Test Drive

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Iskustvo

Škoda Yeti pronašla je veliku nišu. U svojoj klasi to znači nešto slično Pandi 4 × 4: to je automobil za prosječnu osobu koja se često mora nositi s vožnjom u teškim životnim uvjetima.

To može značiti pijesak, zemlju, blato, ali budući da je ovo samo Yeti, neka pada snijeg. Nije mogao doći na naš ispit u bolje vrijeme. Nebo je bacalo snijeg kao nikada do sada. Dobra stvar kod automobila poput Yetija je to što ne morate puno razmišljati o tome kako pripremiti tehniku ​​za dobro vuču automobila kada ga udari kotač, poput snijega.

Pogon je spretan: dok nema problema sa vučom, motor pokreće samo jedan par točkova, ali kada počne da proklizava, u pomoć priskače drugi par. Sve što vozač treba da uradi je da se fokusira na smanjenje fizičkog kapaciteta povezanog sa takvom situacijom. Zato budite oprezni.

Skrenete li s orane ceste na asfaltni put koji je još oran i prekriven snijegom, takav će se Yeti povući bez problema. Čak i uzbrdo. Treba samo znati da upravljač i kočnice postaju manje osjetljivi, jer ni tako dobra vožnja ovdje neće pomoći. Čak i svježi snijeg neće uplašiti Yeti, osim ako, naravno, nije predubok.

Gume mogu pogurati automobil prema naprijed sve dok trbuh ne legne na snijeg. A trbuh takvog jetija, kao što vidite sa fotografije, prilično je visok. Na udaljenosti od 18 centimetara od tla, već je vrlo blizu pravim SUV -ovima.

Testirano je i provjereno da Yeti može otići jako daleko čak i u prilično pogoršanim uvjetima ispod kotača, ali još uvijek postoje neki mali natpisi. Na nadzornoj ploči nalazi se dugme s oznakom koja prikazuje klizanje automobila, a ispod njega je isključeno.

Vara se svako ko očekuje da se pomoću njega može isključiti ESP stabilizacijski sistem i dodati vlastite vozačke sposobnosti tehničkim mogućnostima pogona, čime se povećava koeficijent zadovoljstva. Dugme isključuje samo ASR pogon, što samo malo poboljšava prianjanje pri dubokom snijegu, jer kada se aktivira sistem ASR (kontrola proklizavanja), elektronika ometa motor i sprječava prelazak kotača u neutralni položaj. Međutim, upravo to vozaču ponekad treba u snijegu (ili blatu).

Za to, odnosno za vožnju po snijegu (ili, ponavljam, u drugim slučajevima, kada je kontakt sa tlom prekinut), motor, koji je vozio test Yeti, vrlo spreman. Benzinski turbo motor razvija dosta obrtnog momenta i donedavno nije morao da brine o tako čestim turbo rupama – stalno vuče i tako olakšava korišćenje vožnje po snegu pri svim brzinama.

Tako bi ovaj Yeti mogao biti savršeno dovršen zimski automobil da ima grijana sjedala. Ali čak i bez toga možete provesti prvih deset minuta vožnje, jer su sjedala, na sreću, bez kože. Kad smo s njima, nemamo komentara: tvrdi da se ne zamaraju tijekom dugih vožnji, ali su i pomalo postrance, ali prije svega odgovarajuće su veličine i udobni.

A ono što je napisano otprilike važi za sve unutrašnjost: ovdje je jasno evidentno da ne želi izraziti prestiž, već ostavlja dojam vrhunske kvalitete u dizajnu, izradi i materijalima. Tako se Škoda razlikuje od ostalih vozila u ovoj grupi bez kompromisa u kvaliteti. I njima to jako dobro funkcionira.

Kada je u pitanju ergonomija, Yeti nema većih nedostataka. Audio sistem je veoma spreman (ima mesta za šest CD-a, čita i MP3 fajlove, ima slot za SD karticu i AUX ulaz za audio plejere, ali nedostaje samo USB ulaz), pruža dobar zvuk, ima velike tastere i je intuitivan za upotrebu. Prekidači klima uređaja su nešto dijametralno različiti - mala dugmad sa još manjim simbolima na njima, pa se morate naviknuti na njih.

Senzori su takođe besprekorni, ispravni i bez primedbi, ali su i suvo bele boje i lišeni plemenitosti. Pri vozački položaj Jedino što se ističe je prilično visok položaj volana, koji može povrijediti rame vozača na dugom putu.

Čak i kada je u pitanju kvaliteta izrade, Yeti se pokazao odličnim, a u slučaju testnog automobila pokazalo se i da ovaj problem nije imun na krhkost plastičnih dijelova: poklopce pepeljare (ako je tako, nismo mogli utvrditi) stršili su i nisu si dopustili otvoriti ... Međutim, sasvim je moguće da se to dogodilo zbog ruke nekog "ciglara" koji je koristio automobil ispred nas, budući da je ovaj Yeti već pokazao više od 18 kilometara.

Zadnji deo Yeti je savršen primjer dobre i duhovite prilagodljivosti. Cijelo sjedište se sastoji od tri dijela (40:20:40) koji se mogu pojedinačno pomicati i skidati. Nakon malo testiranja, sjedalo se može brzo skinuti i bez knjižice s uputama, a njegovih 15 kilograma nije baš prijatno ako ga morate dalje voziti.

Osim toga, ugradnja naslona više nije tako jednostavna i jasna kao njegovo uklanjanje. ... Međutim, performanse su za pohvalu, jer se malo više od osnovnog prtljažnika od 400 litara na ovaj način može pretvoriti u rupu od 1 kubni metar za ukupnu dužinu vozila od nešto više od 8 metara. Čak i velika stražnja vrata i pravilan oblik prostora govore samo o pogodnosti korištenja ovog automobila.

Većina će vlasnika vjerojatno koristiti takav Yeti uglavnom na njegovanim cestama, pa je 1-litarski benzinski motor s turbopunjačem posebno prikladan. Omogućuje laku i udobnu vožnju, pomalo lijen iza ručice mjenjača (ali malo manje nego što bi inače bilo, budući da se čini da je mjenjač dugo dizajniran), ali s druge strane, može biti i grubo.

Njegovo trčanje je uvijek mirno, čak i tiho pri niskim i srednjim okretajima, ali tada postaje prilično glasno. Prilikom ubrzavanja, igla brzinomjera brzo dodiruje dvije stotine, bez potrebe za pokretanjem motora do sjeckalice (7.000 o / min) ili do crvenog polja (6.400). Čini se da radije okreće motor do oko 5.000 o / min, a pri prelasku na veće okretaje pada u prihvatljiv raspon zakretnog momenta motora jer ponovno počinje dobro ubrzavati.

Vjerovatno jedini zamjetljivi nedostatak ovog motora njegovu potrošnju, uprkos velikim prenosnim odnosima - u četvrtoj brzini se okreće na kidaču, u petoj do 6.000 obrtaja u minuti, a šesta brzina je već pri ovoj brzini nemoćna.

Naša gruba mjerenja pomoću putnog računara pri 100 kilometara na sat pokazuju u četvrtoj brzini. protok 8, 1 litara na 100 km, u petom 7, 1 i u šestom 6, 7. Za 160 kilometara na sat, vrijednosti protoka su (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 i (6. ) 12, 0.

Praksa pokazuje sljedeće: prazan Yeti s ovim motorom troši 130 litara pri vožnji brzinom od 10 km / h na pravim cestama (što također znači podizanje i spuštanje i smanjenje ograničenja brzine zbog posebnih ograničenja, ali uvijek budite oprezni s benzinom .). 5 km. Ovo, naravno, više nije istorija koju je napisao TDI.

Svako ko se odluči za benzinski motor vjerovatno zna tačno šta i zašto, jer su prednosti u odnosu na dizel – osim potrošnje goriva – značajne. Ali pošto je Yeti član Volkswagen grupe, možete (takođe) birati između raznih (drugih) pogonskih mašina. Bez obzira na izbor motora, važno je znati da Yeti tehnički nema direktnog konkurenta.

Na tržištu postoji nekoliko sličnih automobila (3008, Qashqai ...), ali ovdje su, osim fleksibilnosti i vožnje, važne i mnoge druge stvari. Na primjer, gore navedena izrada i materijali, mogućnost vožnje i dodatne opreme (usput, Yeti je imao test, s izuzetkom navigacije i grijanja sjedala, sve što vam je zaista potrebno u opremi i još mnogo toga) i donekle i izgled i imidž na tržištu.

Šteta vjerovatno najbrže raste posljednjih godina, ili barem vrlo blizu nje. Takođe i zbog Jetija. Tko bi mogao postati živa legenda Škode. Šteta je samo što si to vjerojatno ne mogu priuštiti svi.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Iskustvo

Osnovne informacije

Prodaja: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 24.663 €
Cijena testnog modela: 26.217 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:118 kW (160


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 8,4 s
Maksimalna brzina: 200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 8,0l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.798 cm? – maksimalna snaga 118 kW (160 ks) pri 4.500–6.200 o/min – maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1.500–4.500 o/min.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M+S).
Kapacitet: maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emisija CO2 189 g/km.
misa: prazno vozilo 1.520 kg - dozvoljena bruto težina 2.065 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.223 mm - širina 1.793 mm - visina 1.691 mm - rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija: 405-1.760 L

Naša merenja

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Stanje kilometraže: 18.067 km
Ubrzanje 0-100 km:8,4s
402m od grada: 16,0 godina (


137 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,7 / 10,3s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 11,2 / 13,5s
Maksimalna brzina: 200km / h


(V.)
potrošnja testa: 11,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 42,8m
AM tabela: 40m
Greške u testiranju: slomljena pepeljara na zadnjoj klupi

procjena

  • Morate se naviknuti na činjenicu da je Škoda sa svakim modelom sve bolja. Međutim, ovaj Yeti ne samo da ostavlja dojam izvrsne kvalitete, već je i odličan kao porodični automobil ili kao automobil za vožnju po zemlji sa slabim prianjanjem. I izgleda sasvim ispravno, čak i slatko. Samo cena ...

Hvalimo i zamjeramo

kvaliteta dizajna, izrade i materijala

motoričke sposobnosti i karakter

Prijenos

volan, šasija

vožnja (po snijegu)

ergonomija

fleksibilnost straga

Oprema

cijena

teška stražnja sjedala, nezgodna ugradnja nakon uklanjanja

buka motora iznad 5.500 o / min

ESP se ne prebacuje

mjenjač predug

nema navigacije, grejanje sedišta

ogledala u tendama nisu osvetljena

audio sistem nema USB ulaz

Dodajte komentar